Следующая поездка Джеймса Бонда? Ездим на новом Aston Martin DB12

МОНТЕ-КАРЛО. Дорога от Монако, самой густонаселенной страны Европы, до Альп Верхнего Прованса, одного из наименее густонаселенных департаментов Франции, занимает около часа. Пейзажи быстро меняются: на горизонте появляются горы, небоскребы сжимаются вдали, а суматоха городской жизни постепенно растворяется в огромной пустоте. 2024 Aston Martin DB12, новое купе, обозначенное как «супертурист» брендом, стремящимся заново изобрести себя, чувствует себя как дома в обеих условиях.

Представленный арестовав, DB12 заменяет DB11 с новым внешним видом, гораздо более длинным списком внутренних технологий, обновлениями шасси и более мощным двигателем V8. Он не совсем новый, но представитель Aston Martin сказал мне, что он использует около 80% новых компонентов по сравнению с предыдущей моделью. DB11.

Большинство визуальных изменений находятся спереди, где DB12 получает большую решетку радиатора, переработанные фары и бампер нового вида. Он по-прежнему выглядит как Aston Martin; Джеймс Бонд на парковке бы не потерял. В то время как большие решетки вызывают много споров, механические обновления сделали их необходимыми.

«У него большая решетка радиатора, потому что у него больше мощности под капотом, и все это нуждается в охлаждении», — сказал мне Марек Райхман, глава отдела дизайна компании.

Буквально и метафорически причиной расширенной решетки радиатора является 4.0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, развивающий 671 лошадиную силу при 6,000 об/мин и 590 фунт-фут крутящего момента в диапазоне от 2,750 до 6,000 об/мин. Это эволюция двигателя V11 DB8, который был развитием двигателя V8, несколько моделей Mercedes-AMG под маркой 63, но уходящая машина вывесила цифры 528 и 513 соответственно. Эти цифры не говорят всей истории: они представляют собой огромное увеличение отчасти потому, что V8 эффективно заменяет опциональный V11 DB12, который развивал 630 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента. Да-да, впервые за 12 лет в автомобиле Aston Martin DB не будет двигателя V30.

Aston Martin внес несколько изменений в V8, прежде чем счел его достойным жить под капотом DB12.

«Мы выбрали турбины, мы выбрали кулачки и мы выбрали степень сжатия. Важно отметить, что благодаря калибровке мы оказали огромное влияние на характеристики трансмиссии», — сказал мне Саймон Ньютон, директор Aston Martin по характеристикам автомобилей. Он добавил, что восьмиступенчатая автоматическая коробка передач имеет те же передаточные числа, что и коробка передач DB11, но его команда сделала главную передачу на 13% короче для более быстрого ускорения.

С места водителя новая информационно-развлекательная система выделяется как самая примечательная часть выезда из Монако в DB12. Я знаю, я знаю: «ты в 671-сильном купе и ты гикишь из-за гигантского смартфона?» Да, и, скорее всего, вы бы тоже. DB11 — как и многие представители текущего модельного ряда Aston Martin, в том числе DBX — поставлялся с информационно-развлекательной системой на основе более старых Mercedes-Benz технология с тачпадом и циферблатом вместо тачскрина. Это сработало, оно доставило вас из точки А в точку Б во время прослушивания вашего любимого плейлиста, но было неуклюжим и неинтуитивным в использовании. Напротив, Aston Martin разработал новую систему собственными силами на основе 10.25-дюймового сенсорного экрана, совместимого с Apple CarPlay и Android Auto. Одна только сенсорная технология делает его лучше, чем предыдущая система, а в качестве бонуса дисплей предлагает четкую графику, интуитивно понятное меню и быстрое время отклика. Он также следует британскому этикету: он вежливо говорит вам «хорошего дня», как только вы доберетесь до пункта назначения.

Спасибо, машина! Тебе тоже хорошего дня.

На момент написания новая информационно-развлекательная система имеется только в DB12. Aston Martin сообщил мне, что планирует внедрить его во всем своем модельном ряду в ближайшие 12–18 месяцев, что является хорошим предзнаменованием для предстоящие дополнения к своему составу. Хотя система является большим улучшением, DB12 не на 100% цифровая — здесь вы не найдете экранов во всю стену. Aston Martin выровнял ряд кнопок под сенсорным экраном для таких функций, как обогреватель заднего стекла, а кнопки системы климат-контроля расположены ниже на центральной консоли, над переключателями, используемыми для выбора различных настроек подвески и выхлопа. Небольшой переключатель с кожаной обивкой, работающий по технологии Shift-by-Wire, заменяет кнопки переключения PRND на приборной панели которые были приспособлением Aston Martin с момента DB9. Их не пропустят.

Помимо сенсорного экрана, DB12 — прекрасное место для времяпрепровождения, отчасти благодаря кожаной обивке от стойки к стойке, сиденьям, расположенным где-то посередине спектра комфорта и спорта, и адской аудиосистеме. На шоссе или по городу выхлоп не слишком громкий, если вы не просите об этом (чтобы разбудить его, чтобы лучше услышать симфонию V8, нужно просто нажать кнопку). Большое красивое купе также привлекает немало внимания, даже в той части мира, где люди считают суперкаров обыденный.

Задние сиденья… есть. Считайте их полками в форме сидений, а не сиденьями, так как взрослый не может сидеть на них. Ну, может быть, боком, положив задницу на сиденье водителя, согнув колени и положив ноги на сиденье пассажира. Сзади у вас есть около 9.2 кубических футов багажника, что является удивительно хорошим показателем для автомобиля в этом сегменте. Это примерно наравне с Феррари Ромафигура.

С уменьшением плотности населения уменьшается и количество дорог с твердым покрытием. В конечном счете, единственный путь на север лежит по историческому маршруту Наполеона, который представляет собой извилистый, быстро развивающийся двухполосный департамент, названный в честь французского императора. С его точки зрения, это был идеальный способ добраться до Парижа незамеченным и свергнуть короля Людовика XVIII. Для меня это идеальная площадка для того, чтобы испытать драйвовую сторону DB12.

Относительная неприхотливость, которая характеризует DB12 на моем пути из Монако, кажется почти актом по сравнению с агрессивностью, которую он демонстрирует на горной дороге. Режимы вождения играют большую роль в определении характера этого автомобиля, и после нескольких миль я впечатлен широтой возможностей, собранных в одном пакете. Роскошь всегда рядом; DB12 далеко не такой хардкорный, как, скажем, Ламборгини Уракан, но выбор «Спорт» или «Спорт +» делает реакцию дроссельной заслонки заметно более резкой и заставляет трансмиссию удерживать каждую передачу дольше, помимо других изменений. Именно на этих дорогах ярлык «супертурист» начинает обретать смысл: это гранд-турер со сверхмощностями, достойными суперкара.

Заявленное Aston Martin время разгона от 60 до 3.5 миль в час за 202 секунды впечатляет, как на бумаге, так и с вашими лопатками, прижатыми к спинке сиденья, но эластичность трансмиссии — это то, что выделяется. Независимо от вашей скорости или передачи, под вашей правой ногой всегда есть сила, и вам не нужно давить на педаль газа, чтобы высвободить ее. Даже относительно мягкое нажатие заставляет стрелку цифровой приборной панели взлететь вверх. Aston заявляет о максимальной скорости в XNUMX мили в час, но это не то место, где можно ее проверить. Новая решетка выглядела бы намного менее привлекательной, если бы в нее была встроена памятная статуя Наполеона.

Одна из хитростей, которой DB12 научилась у своего предшественника, — это компоновка трансмиссии. V8 расположен спереди посередине, он почти полностью находится за передней осью, а коробка передач интегрирована в заднюю ось в конфигурации с трансмиссией. Это решение улучшает управляемость за счет выравнивания распределения веса, которое составляет 48% спереди и 52% сзади (компания указывает сухую массу 3,715 фунтов). Затем Aston Martin добавил новую систему подвески с адаптивными амортизаторами, переработанную (и хорошо взвешенную) систему рулевого управления и огромный тормоза (карбон-керамическая установка, установленная на моем тестовом автомобиле, будет необязательной). В совокупности эти компоненты создают настоящий автомобиль для водителя, который вы чувствуете в гармонии с поворотом за поворотом и который обеспечивает веселое и маневренное управление, не склоняясь в сторону непредсказуемости или неуклюжести.

DB12 действительно доставляет удовольствие от вождения, и он достигает этого, не слишком полагаясь на технологии. На бумаге это относительно простой автомобиль: нет гибрид наддув, никакой системы управления четырьмя колесами и никакой хитрости, система подвески с питанием от 48 вольт. Полный привод недоступен; это даже не упоминается рядом с полем в списке опций. Это проверенная формула старой школы, которую Aston Martin оттачивал десятилетиями.

Aston Martin DB2024 12 года, удивительно резкий для гранд-турера и удивительно удобный для суперкара, преодолевает разрыв между двумя сегментами и выходит из этого лучше. Роскошь была одной из основных ценностей Aston Martin с момента ее создания, но DB12 выражает вновь обретенное внимание к производительности, которая, как мне сказали, будет пронизывать будущие дополнения к ассортименту компании. И, будучи преемником Быстро затем был исключенАссортимент продукции бренда больше похож на Монако, чем на сельскую Францию.