Интермодальные дальнобойщики одерживают победу над морскими перевозчиками

Мир шасси всегда предлагает новый поворот.

Два крупных оператора пула шасси в Чикаго, Лос-Анджелесе/Лонг-Бич, Мемфисе и Саванне должны разрешить дальнобойщикам использовать поставщика по своему выбору.

Формирование пулов шасси около 10 лет назад было вызвано желанием морских перевозчиков прекратить поставку шасси. Причина заключалась в том, что правила США о том, кто несет ответственность за ущерб в случае аварии, возлагают бремя ответственности на владельца шасси. Чтобы спастись, океанские перевозчики решили оставить бизнес по производству шасси в США. Это типично для всего мира; например, в Европе большинство шасси принадлежит автотранспортным фирмам.

Но как клиенты океанских перевозчиков в США получают шасси для перевозки контейнеров, когда они сошли с корабля? А теория игры анализ показали, что дальнобойщики не будут покупать шасси, если они не будут практически уверены (более 90%), что грузоотправитель будет использовать их шасси, а не обращаться за ним к морскому перевозчику. Груз должен двигаться, поэтому океанским перевозчикам нужно было найти способ.

Ответ был «пулы шасси». Ассоциация по управлению оборудованием морских перевозчиков (OCEMA) разработала Consolidated Chassis Management (CCM) для формирования и управления пулами контейнерных шасси в различных портах, чтобы гарантировать, что шасси будут доступны для грузов.

Очевидно, бассейны были авансом. Объединение всегда позволяет удовлетворить спрос меньшими запасами; это по существу ситуация газетного продавца. Однако есть одна большая проблема — техническое обслуживание. Водитель грузовика рассчитывает получить шасси в хорошем состоянии и, вероятно, не будет нуждаться в обслуживании во время поездки. В США дальнобойщик отвечает за техническое обслуживание на дороге. Поэтому возникает вопрос: насколько усердно операторы пула будут обслуживать шасси, которые быстро переворачиваются?

Один только этот вопрос стал причиной предполагаемой забастовки в бассейне Лос-Анджелеса и Лонг-Бич. Профсоюз хотел иметь контроль над рабочими на площадке у бассейна, которые выполняли техническое обслуживание. Это стало важным событием в переговорах по профсоюзу. И профсоюз победил – профсоюзные рабочие были наняты для обслуживания верфей. Это в некоторой степени помогло решить проблему, поскольку качество рабочей силы контролировалось профсоюзом, а не владельцами верфи.

Пока все это звучит хорошо. Но проблемы могут возникнуть при заключении индивидуальных договоров перевозки. В какой степени перевозчики могут указывать, какое оборудование используется и куда оно должно быть доставлено в пустом виде? Какие тарифы будут установлены за пользование? И можно ли изменить контракты во время движения шасси, чтобы указать возврат в другом месте или куда-то подальше от маршрута дальнобойщика?

В этом случае судья по административным вопросам постановил, что автоперевозчики не могут быть принуждены к использованию шасси пула; они могут использовать свой собственный источник шасси. Это победа дальнобойщиков. Возникает сложный вопрос о «поставщике шасси по умолчанию», когда в контракте не указан источник шасси, но теперь ясно, что судья хочет, чтобы дальнобойщики могли свободно использовать своего собственного поставщика.

Это победа, потому что она дает дальнобойщикам контроль над своим источником шасси и освобождает их от потенциальных проблем с заключением контрактов и ремонтом, которые они могут получить с помощью CCM. Они могут сами выбирать шасси.

Интересно, что в этом процессе было подано более 9000 страниц документов. Очевидно, обе стороны чувствовали, что есть о чем поспорить.

Джон Галлахер · 06 февраля 2023 г., понедельник

Интермодальные дальнобойщики одерживают победу над морскими перевозчиками – FreightWaves

Текст итогового решения FMC

• SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
• Платоблокчейн. Интеллект метавселенной Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
• Источник: https://supplychainandlogistics.org/2023/02/08/intermodal-truckers-secure-win-against-ocean-carriers/