Зарегистрируйте ежедневные обновления новостей от CleanTechnica по электронной почте. Или же следите за нами в новостях Google!
Одна из интересных вещей, которыми я занимался, — это участие в обзорной группе европейского исследования по сравнению и моделированию декарбонизации тяжелых транспортных средств. Это означает, среди прочего, что я обращаю внимание на используемые предположения.
Поскольку статья находится на рассмотрении, а предположения проверяются и совершенствуются, я пока не буду называть автора или организацию. Речь идет не о том, ошибаются они или правы, а о множестве предположений, сделанных в отношении обслуживания тяжелых транспортных средств на топливных элементах, которые не выдерживают критики, но присутствуют во многих исследованиях, которые считаются заслуживающими доверия.
Начнем с первых принципов. Тяжелый автомобиль на топливных элементах, такой как грузовой грузовик или транзитный автобус, представляет собой электромобиль с аккумуляторной батареей и дополнительными компонентами трансмиссии на топливных элементах. Это означает, что аккумуляторная силовая установка включает в себя батареи, систему зарядки электричества без движущихся частей, за исключением крышки над вилкой, блок управления питанием для подачи электроэнергии по проводам к двигателю и двигатель. Есть датчики, компьютеризированное управление и тому подобное, но очень мало движущихся частей и очень мало того, что требует серьезного обслуживания. Это подтверждается исследованиями по техническому обслуживанию электромобилей, работающих исключительно на аккумуляторах.
Транспортное средство на топливных элементах — это гибридное транспортное средство с водородной батареей. Он добавляет сложный резервуар с водородом на 700 атмосфер или еще более сложный резервуар с жидким водородом с датчиком давления и системами сброса, сложную систему перемещения водородного топлива, которая должна иметь дело с очень большими изменениями давления в случае резервуаров под давлением или очень большого объема и следовательно, изменения давления, поскольку жидкий водород нагревается до газообразной формы, очень серьезные проблемы с управлением температурой и, следовательно, датчики управления температурой, приводы и компоненты в обоих случаях, дорогой топливный элемент с ограниченным сроком службы, для которого требуется чистый водород и чистый воздух, воздухозаборник и систему фильтрации, как результат, и выхлопную систему для удаления полученной воды из топливного элемента из транспортного средства без замерзания, следовательно, в виде нагревательного раствора.
Эта диаграмма, показывающая только процесс управления воздухом, который не требуется для электромобилей с аккумуляторной батареей, должна прояснить, что дополнительные компоненты автомобиля на топливных элементах нетривиальны. Есть еще много точек потенциального отказа и многое другое, требующее планового обслуживания.
Ближайший пример — гибридные электромобили. Данные по легковым автомобилям показывают, что обслуживание трансмиссии гибридных автомобилей обходится намного дороже, чем электромобилей с чистым аккумулятором, примерно столько же, сколько автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Одна из вещей, которые я критике Глубоко ошибочное исследование грузового транспорта, проведенное Международным советом по чистому транспорту в прошлом году, показало, что они добились значительного снижения затрат на техническое обслуживание грузовиков с водородной трансмиссией и никакого снижения затрат на аккумуляторные электрические грузовики. Фактически, они предположили, что тяжелые грузовики дальнего действия — единственный сегмент, в котором некоторые организации все еще надеются на топливные элементы — после 2030 года будут иметь очень схожие затраты на техническое обслуживание с аккумуляторными электрическими автомобилями, а затраты на техническое обслуживание будут эквивалентны затратам на обслуживание дизельных грузовиков сразу же.
Все цифры указаны в евро на 100 километров.
Когда я впервые просмотрел его, я ломал голову над тем, чтобы дать преимущество в развитии грузовиков на водородных топливных элементах по сравнению с электрическими грузовиками с аккумуляторной батареей. В конце концов, автобусы на топливных элементах проходят испытания по всему миру с 2000 года, а вилочные погрузчики на топливных элементах — дольше. Аккумуляторные электрические грузовики и автобусы сравнительно новы.
Но теперь я ломаю голову над тем, почему все верят, что тяжелые автомобили на водородных топливных элементах вообще не требуют особого обслуживания.
Я собирал неофициальные данные о затратах на техническое обслуживание. По, Франция, оператор автопарка дал понять, Когда в 2023 году после четырех лет эксплуатации они отказались от водородных автобусов, оказалось, что они требовали очень серьезного технического обслуживания и что поддержание их работоспособности было постоянной проблемой.
«На производственной станции больше проблем, чем ожидалось, а у автобусов много очень мелких поломок. Что касается меня, то я провожу там три четверти своего дня, хотя это всего лишь одна из 17 строк!»
Аналогичным образом, опыт десятилетней давности в Уистлере, Британская Колумбия, показал, что удвоить затраты на обслуживание, согласно самому Балларду.
По данным компании Ballard Power Systems Бернаби, которая производит двигатели на топливных элементах, обслуживание водородных автобусов Уистлера обходится в 1.34 доллара за километр по сравнению с 65 центами за километр для автобусов с дизельным двигателем.
Два автобусных оператора, разделенные десятилетием и океаном, имели одинаковый опыт работы с автобусами разных производителей. Но все же анекдотично. Если бы это были все данные, я бы списал их на пару неудачных опытов.
Но когда у менеджера по продажам комплектного оборудования для железнодорожных перевозок компании Stadler в Германии возникает такая ситуация, сказать о своей продукции, я думал, что что-то не так.
«Кроме того, водородные топливные элементы требуют значительно большего обслуживания, чем одни только батареи, и требуют замены в среднем в течение трех лет.
«Из-за этого, а также из-за наличия на борту водородного бака, техническое обслуживание, конечно, более сложное по сравнению с аккумуляторными поездами», — объяснил Обст, добавив, что водородным поездам также требуется батарея для резервного питания.
В результате, когда я увидел предположения об очень низких затратах на обслуживание в исследовании, которое я рассматриваю, я предоставил этот материал и предположил, что предположения о почти идентичных затратах на обслуживание неуместны. Ведущий исследователь указал на источник, и я пошел к нему. Это было исследование немецкой рабочей группы, аналогичное исследованию, которое я оценен пару месяцев назад.
Исследование, переведенное благодаря очень удобной онлайн-странице, которая теперь будет присылать мне электронные письма с просьбой дать им деньги навсегда, было исследованием 2020 года. Отчет семинара «Изменение привода коммерческих автомобилей: пути декарбонизации более сложных грузовиков с акцентом на электрификацию» от Национальной платформы Германии: Будущее усилий по мобильности.
Я углубился в это, ожидая найти ссылки на исследования и эмпирические данные. Я обнаружил, что три исследователя из двух учреждений — Вольфганг Шаде из M-Five и Патрик Фильч и Хайке Фламиг из Технического университета Гамбурга предоставили утверждения о техническом обслуживании без ссылок или цитат. В библиографии тоже не было ничего, что могло бы их объяснить. Я не смог найти никаких других исследований на немецком языке, которые могли бы быть источником, но поиск в Google немецкого языка не является моим главным навыком, поэтому я мог что-то пропустить.
Итак, у нас есть ICCT, M-Five и TUHH, которые утверждают, что цифры по техническому обслуживанию кажутся низкими, и до сих пор нет данных или исследований, подтверждающих их.
Я вернулся к исследованию ICCT TCO, чтобы посмотреть на количество их технического обслуживания, и там цитируется еще одна публикация ведущего автора за 2023 год, поэтому я пошел посмотреть это исследование. Он указывает на статью Ванга и др., опубликованную в Калифорнийском университете в Дэвисе в 2022 году: Оценка затрат на техническое обслуживание и ремонт тяжелых грузовиков с аккумуляторными батареями и топливными элементами.
Есть ли у него данные? Нет, нет, это не так. В нем перечислены отчеты, на которых он основан, четко указано, что данных, на которые можно было бы опираться, нет, и что все предполагали, что грузовики на топливных элементах будут примерно такими же, как электрические грузовики с аккумуляторной батареей, или, может быть, немного дороже.
На данный момент я получил полдюжины отчетов о двух континентах на двух языках и не нашел ничего, кроме догадок. Но у меня есть две цитаты от операторов автобусного парка, тип транспортного средства, который тесно связан и похож на тяжелые грузовики с высоким рабочим циклом, с разницей в десять лет, что ясно дает понять, что у них очень высокие затраты на техническое обслуживание, и цитата руководителя OEM-производителя поездов, который дает понять, что затраты на обслуживание его продукта на топливных элементах также намного выше. Фактически, он говорит, что никто не купит его, если в запросе предложений явно не будет указано на водородные поезда и ничего больше.
Это побудило меня пойти и просмотреть данные по техническому обслуживанию автобусов на топливных элементах в надежде, что, несмотря на все неудачи, которые были скрыты за 25 лет, в течение которых водородные автобусы были испытаны и заброшены в десятках мест по всему миру, кто-то действительно получил бы некоторые данные.
И вот, Калифорния пришла. Как всегда в США, они публикуют все о себе, предоставляя данные аналитикам вроде меня, чтобы они могли экстраполировать их на страны с гораздо меньшими бюджетами или с ощущением, что все будут о них заботиться.
Я нашел три исследования автобусных парков в трех различных транспортных организациях Калифорнии.
Эта Исследование OSTI в США парка из десяти автобусов на топливных элементах в Окленде, штат Калифорния, за весь 2020 год выяснилось, что средняя стоимость обслуживания за пройденное расстояние была намного выше, чем затраты на техническое обслуживание дизельных автобусов: около 59 центов за милю против 35 центов за милю. Между прочим, это было очень близко к стоимости дизельного парка с гибридной батареей, который стоил 62 цента.
Эта Исследование из Южной Калифорнии, проведенная NREL для 10 автобусов на топливных элементах за 16 месяцев, обнаружила, что затраты на пройденное расстояние ниже, чем в исследовании OSTI, и составляют 42 цента за милю, но все же выше базового уровня в 35 центов за милю для дизельного топлива. Примечательно, что расходы на техническое обслуживание двигательной установки составили 37.3% от общего объема.
Эта исследование NREL охватывающий шесть лет обслуживания автобусов на топливных элементах в округе Риверсайд, давно существующем округе Санлайн, соседнем городе Коачелла, обнаружил, что затраты на техническое обслуживание для парка топливных элементов были в 2.5 раза выше, чем для старого парка КПГ за этот период, 56 центов за милю или очень близко к первому исследованию.
Еще немного поиска не выявило других эмпирических данных на английском языке о затратах на техническое обслуживание. Я просмотрел пару списков водородных вилок, но в них не было полезного описания затрат на техническое обслуживание или других расходов. Следует отметить, что почти все из примерно 50,000 1.2 водородных вилочных погрузчиков находятся в США в распределительных центрах, которые получили много денег Министерства энергетики США на заправочные станции водородом и первоначальную покупку погрузчиков. Еще следует отметить, что только в 2022 году во всем мире было приобретено XNUMX миллиона аккумуляторных электрических погрузчиков.
Итак, теперь набор данных следующий:
- Исследования автобусного парка в Калифорнии, проведенные в течение восьми лет между тремя парками, показали гораздо более высокие затраты на техническое обслуживание, чем для базового дизельного двигателя.
- Опубликованные статьи с цитатами операторов автопарков из Уистлера, Британская Колумбия и По, Франция, ясно дают понять, что затраты на техническое обслуживание их автобусных парков, как 14-летнего опыта Уистлера, так и годового опыта По, были очень высокими. Десятилетие с нулевым движением не свидетельствует о взрослении отрасли.
- Руководитель Stadler официально заявил, что затраты на техническое обслуживание их новых поездов намного выше.
Мне кажется очевидным, что есть группа исследователей в области транспорта, которые предполагают, основываясь буквально на отсутствии доказательств, что явно более сложные и подверженные сбоям водородные грузовики будут примерно такими же, как и гораздо более простые электрические грузовики с аккумуляторной батареей, или, может быть, немного более дорогой. Кроме того, все они предполагают, что их обслуживание будет намного дешевле, чем дизельных грузовиков, где, по крайней мере, у них есть система трансмиссии, на которую можно указать.
Никто из них, похоже, не проверил данные по техническому обслуживанию соседних водородных автобусов, история которых насчитывает 25 лет, и не посмотрел заявления железнодорожных операторов, хотя эта цитата была довольно недавней. Никто из них, похоже, не обращался к OEM-производителям, которые проводили испытания водородных грузовиков, и не спрашивал об опыте технического обслуживания. Никто из них, похоже, не заметил, что владелец автомобиля Hyundai заплатил за замену топливного элемента более 100,000 XNUMX долларов, и не начал задавать вопросы.
Напомним, что практически во всех этих автобусах установлены топливные элементы Ballard — технология, которую Ballard продает по всему миру уже более 25 лет. убытки в $1.3 млрд с 2000 года. Это не незрелая технология, она просто не может быть коммерциализирована в больших масштабах после каждого отдельного испытания.
Как и предположение о дешевом «зеленом» водороде, предположение о грузовиках на топливных элементах, не требующих особого обслуживания, не выдерживает ни малейшей проверки. Исследователи автомобильных грузоперевозок в 2010-х годах сделали несколько необоснованных и необоснованных предположений, а в 2020-х эти предположения считаются обоснованными, потому что их так часто цитировали.
Есть совет для CleanTechnica? Хотите разместить рекламу? Хотите предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.
Последнее ТВ-видео CleanTechnica
[Встраиваемое содержимое]
Я не люблю платный доступ. Вам не нравится платный доступ. Кому нравится платный доступ? Здесь, в CleanTechnica, мы какое-то время ввели ограниченный платный доступ, но это всегда казалось неправильным — и всегда было сложно решить, что нам следует там оставить. Теоретически ваш самый эксклюзивный и лучший контент защищен платным доступом. Но тогда это читает меньше людей!! Итак, мы решили полностью отказаться от платного доступа здесь, в CleanTechnica. Но…
Спасибо!
Реклама
CleanTechnica использует партнерские ссылки. Ознакомьтесь с нашей политикой здесь.
- SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
- PlatoData.Network Вертикальный генеративный ИИ. Расширьте возможности себя. Доступ здесь.
- ПлатонАйСтрим. Интеллект Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
- ПлатонЭСГ. Углерод, чистые технологии, Энергия, Окружающая среда, Солнечная, Управление отходами. Доступ здесь.
- ПлатонЗдоровье. Биотехнологии и клинические исследования. Доступ здесь.
- Источник: https://cleantechnica.com/2024/01/26/hydrogen-fleets-are-much-more-expensive-to-maintain-than-battery-even-diesel/
- :имеет
- :является
- :нет
- :куда
- $UP
- 000
- 1
- 10
- 100
- 11
- 14
- 15%
- 16
- 17
- 2000
- 2020
- 2022
- 2023
- 2030
- 25
- 35%
- 36
- 50
- 65
- 700
- a
- О нас
- через
- на самом деле
- добавленный
- добавить
- дополнение
- Добавляет
- примыкающий
- Реклама
- Affiliate
- После
- AIR
- AL
- Все
- почти
- в одиночестве
- причислены
- Несмотря на то, что
- всегда
- среди
- an
- Аналитики
- и
- Другой
- любой
- все
- кроме
- появиться
- появляется
- МЫ
- около
- статьи
- AS
- спрашивающий
- Утверждая
- предполагается,
- предположение
- предположения
- At
- Атмосфера
- автор
- доступен
- в среднем
- назад
- поддержка
- Плохой
- основанный
- Базовая линия
- батареи
- аккумулятор
- Аккумуляторные электромобили
- BE
- , так как:
- было
- за
- не являетесь
- считает,
- польза
- ЛУЧШЕЕ
- между
- миллиард
- Немного
- доска
- рожденный
- изоферменты печени
- марка
- Новостройка
- Ломать
- разразиться
- Бюджеты
- Группа
- автобус
- Автобусы
- но
- купить
- by
- Калифорния
- под названием
- пришел
- захваченный
- автомобиль
- заботится
- ковер
- случаев
- случаев
- ячейка
- Клетки
- Центры
- вызов
- проблемы
- изменения
- изменения
- заряд
- зарядка
- дешево
- более дешевый
- чип
- привел
- Город
- чистым
- Cleantech
- Обсуждение чистых технологий
- Очистить
- явно
- Закрыть
- тесно
- Coachella
- Сбор
- коммерческая
- коммерциализировать
- Компании
- сравнительно
- сравненный
- сравнения
- полностью
- комплекс
- компоненты
- считается
- постоянная
- содержание
- контрольная
- Цена
- Расходы
- Совет
- округ
- Пара
- курс
- покрытие
- заслуживающий доверия
- цикл
- данным
- набор данных
- Дэвис
- Дней
- сделка
- десятилетие
- декарбонизация
- обезуглероживать
- решать
- решенный
- глубоко
- Несмотря на
- дизельный
- различный
- трудный
- расстояние
- распределение
- DOE
- приносит
- не
- дело
- Дон
- Dont
- сомневаюсь
- голубь
- дюжина
- множество
- рисовать
- управлять
- Е & Т
- Ранее
- усилие
- 8
- или
- Электрический
- электрических транспортных средств
- электрические транспортные средства
- электричество
- еще
- Писем
- встроенный
- Двигатели
- Английский
- Эквивалент
- Европейская кухня
- Евро
- Даже
- Каждая
- все члены
- многое
- , поскольку большинство сенаторов
- пример
- Кроме
- Эксклюзивные
- исполнительный
- ожидаемый
- ожидается
- дорогим
- опыт
- Впечатления
- Объяснять
- объяснены
- эксплицитно
- факт
- не удается
- Ошибка
- сбои
- достаточно
- далеко
- ошибка
- несколько
- меньше
- фильтрация
- Найдите
- Во-первых,
- недостатки
- ФЛОТ
- Фокус
- после
- Что касается
- навсегда
- вилка
- форма
- найденный
- 4
- Франция
- Замораживание
- грузовой
- от
- топливо
- топливные элементы
- полный
- далее
- будущее
- Немецкий
- Germany
- Дайте
- Отдаете
- ГЛОБАЛЬНО
- Go
- идет
- будет
- ушел
- Зелёная
- группы
- GUEST
- было
- Половина
- ГАМБУРГСКИЕ
- удобный
- Есть
- he
- тяжелый
- помощь
- следовательно
- здесь
- High
- высший
- его
- история
- держать
- надежды
- HTTPS
- Гибридный
- Гидрирование
- Водородное топливо
- Hyundai
- i
- идентичный
- определения
- if
- немедленно
- в XNUMX году
- улучшенный
- улучшение
- in
- ориентировочный
- промышленность
- начальный
- учреждения
- интересный
- в нашей внутренней среде,
- Мультиязычность
- в
- IT
- саму трезвость
- всего
- хранение
- Языки
- большой
- Фамилия
- В прошлом году
- вести
- наименее
- привело
- легкий
- такое как
- нравится
- Ограниченный
- связи
- жидкость
- Списки
- мало
- дольше
- посмотреть
- смотрел
- серия
- много
- Низкий
- ниже
- сделанный
- поддерживать
- техническое обслуживание
- сделать
- ДЕЛАЕТ
- Создание
- управление
- система управления
- Производители
- многих
- материала
- макс-ширина
- Май..
- может быть
- me
- означает
- Медиа
- может быть
- миллиона
- пропущенный
- мобильность
- деньги
- месяцев
- БОЛЕЕ
- самых
- Мотор
- двигаться
- движение
- перемещение
- много
- my
- национальный
- Необходимость
- Новые
- Новости
- нет
- Ничто
- особенно
- в своих размышлениях
- ничего
- сейчас
- номера
- Окленд
- океан
- of
- от
- .
- Старый
- старший
- on
- ONE
- онлайн
- только
- операционный
- операция
- оператор
- Операторы
- or
- организация
- организации
- Другое
- наши
- внешний
- за
- собственный
- владелец
- собственность
- бумага & картон
- бумага
- участвующий
- части
- Патрик
- Люди
- для
- период
- Мест
- Платформа
- Платон
- Платон Интеллектуальные данные
- ПлатонДанные
- игрок
- штекер
- pm
- Подкаст
- Точка
- пунктов
- политика
- потенциал
- мощностью
- давление
- Принципы
- проблемам
- процесс
- Производство
- рассматривается
- силовая установка
- при условии
- Публикация
- публиковать
- покупки
- купленный
- положил
- Вопросы
- цену
- кавычки
- рельс
- Читать
- читатель
- получила
- последний
- запись
- ссылка
- дозаправка
- Связанный
- помощь
- помнить
- напоминание
- ремонт
- замена
- отчету
- Отчеты
- запросить
- требовать
- обязательный
- требуется
- исследователь
- исследователи
- результат
- результирующий
- обзоре
- отзывы
- обзор
- правую
- Прибрежный
- Дорога
- грубо
- Run
- Бег
- главная
- то же
- видел
- поговорка
- говорит
- Шкала
- считаться
- рассмотрение
- поиск
- посмотреть
- сегмент
- продажа
- отправка
- смысл
- датчик
- датчик
- набор
- должен
- Шоу
- значительный
- существенно
- аналогичный
- простой
- моделирование
- с
- одинарной
- ШЕСТЬ
- умение
- небольшой
- So
- уже
- Решение
- некоторые
- Кто-то
- удалось
- сложный
- Источник
- южный
- тратить
- стоять
- Начало
- и политические лидеры
- заявил
- отчетность
- станция
- Станции
- По-прежнему
- Истории
- сильно
- исследования
- Кабинет
- предлагать
- поддержка
- система
- системы
- T
- ТАБЛИЦЫ
- Говорить
- бак
- танки
- TCO
- команда
- Технический
- Технологии
- 10
- проверенный
- чем
- благодаря
- который
- Ассоциация
- Будущее
- Источник
- мир
- их
- Их
- сами
- тогда
- теория
- Там.
- тепловой
- Эти
- они
- вещи
- этой
- те
- хоть?
- мысль
- три
- Через
- время
- раз
- тип
- в
- топ
- Всего
- на общую сумму
- жесткий
- Train
- поезда
- транзит
- трансфер
- поездка
- суд
- испытания
- грузовик
- Грузоперевозки
- Грузовики
- стараться
- tv
- два
- напишите
- под
- Ед. изм
- Университет
- Университет Калифорнии
- Updates
- us
- США
- используемый
- полезный
- использования
- действительный
- Ve
- автомобиль
- Транспорт
- очень
- Видео
- фактически
- объем
- vs
- Ван
- хотеть
- законопроект
- Вода
- Путь..
- способы
- we
- ЧТО Ж
- пошел
- были
- Что
- когда
- который
- в то время как
- КТО
- зачем
- будете
- в
- без
- Работа
- работает
- Рабочая группа
- Мир
- бы
- записывать
- Неправильно
- год
- лет
- еще
- являетесь
- ВАШЕ
- YouTube
- зефирнет
- нуль