Будучи знаменосцем национальных устремлений и глобальным игроком, HAL во многом зависит от него, поскольку он сталкивается с производственными задержками и производственными неудачами, связанными с местными вертолетами и реактивными самолетами.
Компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) со штаб-квартирой в Бангалоре со временем превратилась в крупнейшее предприятие оборонного государственного сектора Индии и предвестника амбиций страны в области военной авиации. Поскольку он позиционирует себя как глобальный игрок, аварии и аварийные посадки самолетов, производимых и обслуживаемых им, а также задержки производства привели к тому, что он оказался под пристальным вниманием.
Флагманские местные проекты военной авиации HAL по производству вертолетов и истребителей сталкиваются с отдельными проблемами и нуждаются в твердом решении. Программа истребителей — создание самолета Tejas и его модификаций — страдает от задержек, о чем свидетельствует недавний отчет в парламенте. Вертолетная программа — создание усовершенствованного легкого вертолета (ALH) и его вариантов — подверглась проверке на предмет аварий и вынужденных посадок, в том числе из-за «внезапной потери мощности».
Несколько здравомыслящих людей ищут обзор, чтобы установить, что вызывает почти идентичные проблемы в коптере.
Техас Истребитель
Чиновники HAL уверяют, что «расследования (недавние проблемы с коптером) проводятся межфункциональной группой экспертов, представляющих клиентов, сертификационные агентства, регулирующие органы и разработчиков из HAL». Расследования, как утверждают источники, ведутся, и это единичные инциденты; «никаких последствий для операций флота не предвидится».
Проблемы с коптерами и задержка с изготовлением джетов - испытание нервов для Минобороны и HAL. Около 284 вариантов DHRUV летают, в основном в ВВС Индии (IAF), армии, флоте и береговой охране. За последние три недели был проверен весь автопарк; это была вторая проверка за шесть месяцев, последняя была после аварии в октябре 2022 года. Последняя проверка, проведенная вооруженными силами, указывала на «существенный отказ» - аспект, который можно исправить.
Оба проекта нацелены на то, чтобы Индия стала самостоятельной и стала экспортером. Были поставлены цели стать отечественным производителем военной техники стоимостью 25 миллиардов долларов и достичь цели экспорта в 40,000 2026 крор рупий к XNUMX году.
МиГ-21
Контр-адмирал Мукул Астана (в отставке), помощник начальника штаба военно-морских сил (ВВС), советует: «Не перекладывайте ответственность и не обвиняйте друг друга, в национальных интересах было бы, если бы все заинтересованные ведомства быстро и решительно объединились для решения проблемы. постоянная проблема». Вице-маршал авиации Манмохан Бахадур (в отставке), бывший дополнительный директор Центра исследований военно-воздушных сил (CAPS), предлагает «серьезные изменения в духе работы HAL, который требует и вознаграждает превосходство и принимает корректирующие меры, какими бы непопулярными они ни были, за недостатки, если таковые имеются».
«Стабильность» к «внезапной потере мощности»
За последние 20 лет, с тех пор как ALH и его варианты использовались службами, пилоты вооруженных сил ручались за «стабильность» вертолета настолько, что пилотажная группа IAF, Sarang, использует ту же машину для своих полетов. летать вопреки гравитации.
Однако за последние три-четыре года пилоты, летающие на ALH, сообщали о проблемах «внезапной потери мощности» и «отказов управления». Только за три года произошло девять таких происшествий с авариями и аварийными посадками. В случае крушения в октябре 2022 года в Аруначал-Прадеше пилоты разослали «первомайский сигнал», указав на техническую или механическую неисправность.
«Правительство должно привлечь к ответственности HAL», — утверждает Бахадур, который был пилотом вертолета IAF.
Астана, которая была военно-морским летчиком, добавляет: «Такие неудачи не могут продолжаться, расследование должно быть направлено на первопричину, преследующую программу ALH. В этих авариях были убедительные указания на «сбои в управлении».
Отказ управления приводит к тому, что самолет неправильно реагирует на действия пилота; становится невозможным его контролировать. Представители HAL говорят, что они «уверены в том, что наши процессы проектирования и производства надежны и обновляются на основе обратной связи».
После того, как 8 марта вертолет ВМС Индии был вынужден «броситься в море», ВМС спасли планер вертолета и регистраторы полетных данных. По словам высокопоставленного чиновника, такие аварийные посадки с неповрежденным корпусом случались и в прошлом, только на этот раз над морем.
Бахадур говорит, что безопасность полета должна быть пронизана каждым аспектом полета, «начиная с проектирования и заканчивая этапами производства. Необходимо проводить регулярные проверки безопасности полетов во всех агентствах».
Чиновники HAL, со своей стороны, утверждают, что «все меры безопасности полетов приняты, продукты безопасны в эксплуатации, и мы будем продолжать обслуживать наших клиентов в течение десятилетий».
Парк DHRUV — все с двумя двигателями — имеет следующие варианты: DHRUV MK-II, DHRUV MK-III, DHRUV MK-IV и DHRUV-WSI. Даже легкий боевой вертолет (LCH) создан на той же платформе и оснащен теми же двигателями. После 2011 года или варианта DHRUV MK-III все коптеры имеют мощный «двигатель Шакти», разработанный совместным предприятием HAL и крупной французской компании Turbomeca. Двигатель позволяет коптеру летать на высоте до 21,000 XNUMX футов.
Наращивание производства
В ВВС США в настоящее время имеется 31 эскадрилья (по 16-18 самолетов в каждой) истребителей против 42 эскадрилий, предусмотренных мандатом, для противодействия сговорчивой угрозе двух фронтов со стороны Пакистана и Китая. В течение следующих двух лет все три эскадрильи советских истребителей МиГ-21 уйдут в отставку. Парки реактивных самолетов Jaguar, МиГ-29 и Mirage 2000 — все они вводились в эксплуатацию поэтапно в течение 1980-х годов — планируется вывести из эксплуатации партиями после 2029–30 годов. Этих четырех типов реактивных двигателей насчитывается около 250, и они имеют увеличенный жизненный цикл. В IAF звонят тревожные звоночки, поскольку время истекает; это пяти-шестилетний процесс закупки высокотехнологичных военных технологий.
«Проблема истощения истребительных эскадрилий хорошо известна, я не знаю, как ВВС будут поддерживать численность», — говорит Бахадур.
С февраля 2024 г. в течение следующих 14–15 лет (до 2038–39 гг.) Индии необходимо самостоятельно произвести около 470 истребителей — 370 для ВВС и 100 двухмоторных для ВМФ. Производство 83 самолетов TEJAS MK-1A начнется в феврале следующего года, за ними последуют 108 самолетов TEJAS MK-2, 26 самолетов перспективного среднего боевого самолета (AMCA), а также 100 двухмоторных палубных истребителей для Индии. Военно-морской. Ожидается еще заказ 50 самолетов TEJAS MK-1A. Эти цифры отличаются от 114 самолетов, которые IAF хочет провести в рамках глобального тендера, который будет проведен в сотрудничестве с иностранным партнером в Индии.
Необходима серьезная модернизация мощностей HAL, устойчивая цепочка поставок и целенаправленный подход. Существующая годовая производственная мощность HAL составляет 16 самолетов, и ее планируется увеличить до 24 самолетов в год с открытием нового завода в Нашике. Мощность 40 самолетов в год необходима для достижения цели в 470 самолетов, помимо экспортных устремлений. Источники в HAL говорят, что в зависимости от загруженности компания «проведет переоценку и примет соответствующие решения по расширению собственных мощностей, а при необходимости для производства будет привлечена частная промышленность».
Работа с задержками
В прошлом задержка с изготовлением первых 40 самолетов TEJAS производила ошибочное впечатление. ВВС США заказали 20 самолетов по контракту на 2,813 2006 крор рупий в 20 году и еще 5,989 самолетов по контракту на 2010 40 крор рупий в декабре 2016 года. Все эти XNUMX самолетов должны были быть доставлены к декабрю XNUMX года, но поставки были завершены только в феврале этого года. — отставание от графика на семь лет.
Постоянный комитет парламента в своем отчете Палате представителей от 21 марта этого года процитировал слова председателя и управляющего директора HAL Си Си Анантакришнана: «Да, были некоторые задержки (в программе Tejas)». Основываясь на этом опыте, будущие программы проектирования и разработки будут продвигаться быстрее, сообщили комитету в CMD. Министр обороны Гиридхар Арамане сказал, что «задержки произошли не только из-за HAL, задержки были на разных уровнях». Он сослался на санкции, введенные против Индии после ядерных испытаний 1998 года.
Может ли HAL исправить это впечатление о задержках? Контр-адмирал Астана предлагает иметь «совместное участие и межведомственный орган для надзора за производством Tejas и своевременной разработкой морского истребителя». Этот орган должен иметь HAL, государственные органы и вооруженные силы, предлагает он.
Иностранные производители в США, Великобритании и Франции имеют на борту несколько отставных пилотов и военных инженеров в различных ролях. HAL CMD заявил в Aero India в феврале: «Мы идем по графику, чтобы поставить первый Tejas Mark 1A в феврале 2024 года». Производственные мощности были увеличены, поставки будут осуществляться с опережением графика, заявил он, добавив, что «задержки остались в прошлом, у нас есть достаточная цепочка поставок и пропускная способность». Должностные лица HAL говорят, что была создана надежная база поставщиков из частного сектора, а также блоков питания. Частные поставщики занимаются производством и поставкой деталей, узлов и модулей основных конструкций. Dynamatic Technologies, VEM Technologies и Alpha Tocol производят различные части фюзеляжа Tejas. Larsen & Toubro производит крылья, а TASL — киль и руль направления.
МиГ-21: закрепление ответственности
За прошедшие годы крушения самолетов МиГ-21 нанесли дурную славу стране, IAF и HAL. Индия поставила 874 МиГ-21, включая несколько модификаций и модернизаций, с 1963 года. 657 из них были произведены по лицензии HAL в Индии.
Всего разбилось 490 МиГ-21, погибло более 170 пилотов. Старожилы вспоминают, что за три месяца с 21 апреля 9 г. по 1985 июля 15 г. разбилось пять МиГ-1985. ВВС Великобритании остановили 100 самолетов МиГ-21М на три месяца. Другие варианты (FL и Bis) проверялись поэтапно. Затем последовала игра в обвинения. Все разбившиеся МиГи были произведены HAL по лицензии бывшего Советского Союза в период с 1973 по 1981 год. HAL обвинила IAF в «отсутствии надлежащего» обслуживания, в то время как IAF поставила под сомнение «процедуры контроля качества и капитального ремонта» HAL.
В 2001 и 2002 годах произошло 24 крушения МиГ-21. Москва обвинила Индию в закупке запчастей из «сомнительных источников». Андрей Бельянинов, генеральный директор Рособоронэкспорта, главной российской государственной компании по экспорту вооружений, сказал: «Только 10 процентов запчастей поступило из свежего производства в России. Остальное поставляли компании, которые закупали запчасти из устаревших запасов на Украине, в Казахстане и других республиках бывшего Советского Союза».
Обвинения и контробвинения выдвигались даже тогда, когда МиГ-21 продолжали падать. Не проводилось никаких расследований для установления ответственности HAL, ВВС или Советского Союза.
Несмотря на шум и крики, ответственность Минобороны за задержку с поиском замены не установлена.
В эксплуатации, после службы
Некоторые крупнейшие мировые оружейные компании, такие как Lockheed Martin, Boeing, Airbus, BAE Systems, Naval Group of France, пользуются услугами отставных генералов, адмиралов и маршалов авиации своих стран для продвижения своей продукции на международном рынке. Военнослужащие в отставке используют личную связь с военнослужащими дружественных стран, чтобы рассказать им о самолете, подводной лодке, военном корабле, ракете, артиллерийских орудиях.
Индийские частные корпорации также приняли на работу нескольких старших офицеров в отставке.
В девяти подразделениях Минобороны, а также в семи организациях, недавно созданных из Совета по артиллерийским заводам (OFB), есть редкий отставной солдат на передовой должности.
HAL Операции
Начав свою деятельность как Hindustan Aircraft Limited в 1940 году, она была переименована в Hindustan Aeronautics Limited в 1964 году. Министерству обороны принадлежит 75.15% акций оборонного PSU, акции которого котируются на бирже. В 2022–23 годах компания зафиксировала самый высокий доход от операционной деятельности — 26,500 82,000 крор рупий. Портфель заказов составляет 56,000 XNUMX крор рупий, а дополнительные заказы почти на XNUMX XNUMX крор находятся в стадии разработки.
ALH выходит из строя через 3 года
9 мая 2020 г. Армейская авиация, Северный Сикким | 5 раненых
25 января 2021 г. Армейская авиация, Катуа (J&K) | Один пилот погиб
3 августа 2021 г. Армейская авиация, плотина Ранджит Сагар, Пенджаб | Погибли пилоты подполковник А.С. Баас и капитан Джаянт Джоши.
22 октября 2022 г. Армейская авиация, Миг в Аруначал-Прадеше | Пятеро погибших, в том числе пилоты майор Викас Бхамбху и майор Мустафа Бохара | Также погибли еще трое: Сепой Асвин К.В., Хавилдар Биреш Синха и Наик Рохиташва Кумар.
Аварийные посадки
8 октября 2020 г. IAF, недалеко от Сахаранпура | Нет травм
6 марта 2021 г. Армейская авиация с двумя трехзвездными офицерами — генерал-лейтенантом Раджем Шукла и главнокомандующим Юго-Западной авиации маршалом авиации С. К. Готией — на борту, недалеко от Хеды, Гуджарат | Нет травм
2 января 2022 г. Армейская авиация возле Джинда, Харьяна | Нет травм
8 марта 2023 г. Вынужденная посадка в море, ВМС Индии | Нет травм
26 марта 2023 г. Береговая охрана в аэропорту Коччи | Пострадавших нет

Экран только @media и (минимальная ширина: 480 пикселей){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}экран только @media и (максимальная ширина: 480 пикселей){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;выравнивание текста:по центру;z-индекс:999999;отображение:flex;выравнивание содержимого:по центру;цвет фона:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;сверху:10px;слева:10px;преобразовать:перевести(-50%, -50%);-ms-transform:перевести(-50%,-50%);цвет фона:#555;цвет:белый;шрифт -size:16px;граница:нет;курсор:указатель;радиус границы:25px;выравнивание текста:по центру}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{фоновый цвет:красный}.stickyads{display:none}