First Electric School Bus In NYC Is An EV Conversion & That’s A Big Deal!

Переиздано Платоном

Читают: 0

Нью-Йорк взял на себя обязательство полностью перейти на электрические школьные автобусы по 2035. Первые электрические школьные автобусы уже выходят на улицы города, и они внедряют новую модель обновления своего парка. Вместо покупки автобусов компания Logan Bus Company, предоставляющая городские транспортные услуги, переоборудовала 5 старых дизельных автобусов в электрические.

Технический термин для этого преобразования — реповер. Модернизация предполагает переоборудование существующего дизельного автобуса путем удаления компонентов двигателя внутреннего сгорания и замены их электрической трансмиссией, двигателем и аккумуляторами. В случае с Нью-Йорком компания под названием Уникальные электрические решения (ЕЭС) делает репауэр. Насколько нам известно, РАО ЕЭС является первой компанией, которая переоборудовала школьный автобус после первых попыток Blue Bird в 1990-х годах с использованием древней свинцово-кислотной технологии 30 лет назад. Первый в наше время перевод школьного автобуса с дизельного на электрический произошел в 2017 году, когда РАО «ЕЭС» переоборудовало два автобуса для Suffolk Transportation Services. Четыре года спустя эти автобусы все еще находятся на дороге.

Эти модернизированные школьные автобусы в Нью-Йорке также могут стать первыми в надвигающейся волне перехода от дизельных двигателей к электрическим автобусам. Компании СЭА Электрик и транзитное оборудование Среднего Запада только что объявил попытка переоснастить 10,000 10 автобусов в течение следующих пяти лет. Если этим компаниям удастся перевести все эти автобусы с дизельных двигателей на электрические, это увеличит количество электрических школьных автобусов на дорогах сегодня в XNUMX раз.

Как работают реповеры?

Вице-президент РАО «ЕЭС» Майк Бэкман рассказал мне о процессе модернизации своей компании. Прежде чем произойдет замена электропитания, необходимо провести оценку маршрута и потребностей. Все производители школьных автобусов работают с округами, чтобы узнать, насколько далеко проходит маршрут и какова его местность. Если маршрут округа относительно короткий и ровный, эта первоначальная оценка определит размер батареи соответствующим образом и сэкономит деньги школьного округа, поскольку батареи являются самой дорогой частью транспортного средства. Для переоснащения батареи обычно имеют модульные размеры по 50 кВтч. Это означает, что школьный округ может добавить больше аккумуляторных блоков в модернизированный автобус для увеличения запаса хода. Дальность обычно варьируется от 70 до 100 миль.

Repowers также включает в себя оценку автобуса. «Автобусы все разные, — объяснил Бэкман, — некоторые лучше подходят для модернизации, чем другие». Для модернизации школьного автобуса есть золотая середина по возрасту и состоянию. Совершенно новые автобусы и транспортные средства можно переоборудовать, но в этот момент кажется, что с таким же успехом вы могли бы с самого начала построить электрический автобус. Тем не менее, компании это делают. Молния, например, берет новенькие Ford Transits и превращает их в электрические транзитные фургоны. С другой стороны, если автомобиль слишком старый или изношенный, он рискует установить новые блестящие электрические компоненты в корпус, который скоро выйдет из строя. Оптимальный возраст для репаверов — от 3 до 12 лет (в зависимости от погоды и географии).

Фото предоставлено РАО ЕЭС

После оценки автомобиля наступает процесс переоборудования, и именно здесь двигатель переключается на полную передачу (плохой каламбур — у ESB часто нет трансмиссии). «Все грязное оборудование выносится, включая двигатель, топливные баки и топливопроводы, турбокомпрессор, трансмиссию, выхлопную трубу, глушитель и т. д.», — сказал Бэкман. «По сути, все это выйдет, и на их место мы поставим один чистый электродвигатель всего с несколькими движущимися частями, а также электронику, кабели, аккумуляторы и приборную панель водителя».

Некогда дизельный автобус становится электрическим. Последним этапом является контроль качества и проверка безопасности. Эти автобусы перевозят ценный груз, и эта задача, конечно, имеет решающее значение. После этого автобус готов к работе.

Потенциальные преимущества обновления полномочий

Скорость конвертации: Ремонтные работы занимают всего несколько недель, что существенно меньше, чем очередь за новым электробусом, хотя текущая нехватка запчастей, от которой страдает автомобильная промышленность, также влияет на замену двигателей.

Стоимость: Стоимость модернизации чрезвычайно высока и нацелена на самое большое препятствие на пути внедрения электрических школьных автобусов. Перевод автобусов с дизельного двигателя на электрический стоит менее половины стоимости большинства новых электрических школьных автобусов. Типичная стоимость замены составляет от 125,000 175,000 до 350,000 400,000 долларов, в зависимости от размера батареи, по сравнению с новым электрическим школьным автобусом, который обычно стоит от 125,000 150,000 до XNUMX XNUMX долларов. Традиционные дизельные школьные автобусы обычно стоят от XNUMX XNUMX до XNUMX XNUMX долларов.

Фото предоставлено РАО ЕЭС

Реструктуризация заставляет нервничать некоторые районы и частных операторов

Некоторые округа и частные операторы, с которыми я разговаривал, нервничают по поводу идеи возобновления полномочий по соображениям ответственности. Они обеспокоены тем, что замена оригинальных дизельных компонентов автобуса увеличивает вероятность того, что что-то может выйти из строя механически, пока автобусы перевозят нашу самую уязвимую группу населения — студентов.

Такие компании, как РАО «ЕЭС», отвечают, что модернизация происходит уже много лет, но это просто модернизация дизельного топлива, пропана или КПГ, а не электрическая. И они говорят, что при переоборудовании дизельного двигателя в электрический удаляются только компоненты трансмиссии, не затрагивая другие существующие системы. При Repower удаляется большинство механических деталей, вызывающих поломки, поэтому ожидается, что они в целом будут подвержены меньше механическим проблемам по сравнению с дизельными автобусами, как и все электромобили. И они уменьшают другие опасности, такие как вредные дизельные пары.

Еще одна проблема, связанная с модернизацией, - это долговечность старого шасси. Если вы переоборудуете дизельный автобус возрастом 5–12 лет в электрический автобус, возможно, не имеет смысла приобретать новую трансмиссию, которая сможет пережить старый кузов и шасси.

Модернизация все еще находится на переднем крае технологии электрических школьных автобусов, поэтому в течение некоторого времени у нас не будет обширных данных о долговечности этих транспортных средств. Но есть основания для оптимизма. При замене двигателя автомобиля удаляются многие компоненты, требующие технического обслуживания. Компании прогнозируют, что эти электрические трансмиссии могут прослужить достаточно долго, чтобы их можно было переустановить в другие транспортные средства с модернизированным двигателем после того, как срок службы шасси/кузова автобуса истечет.

Первые автобусы Нью-Йорка, использующие управляемую зарядку

ДОСТАТОЧНО является частью волны компаний по управлению зарядами, пытающихся облегчить округам электрификацию своих автопарков. Эти компании внедряют модель, в которой они берут на себя первоначальные затраты на установку зарядных станций и защищают районы от колебаний цен на электроэнергию, которые могут резко меняться в зависимости от того, в какое время суток вы заряжаете свой автобус. Заключая контракт с компанией по управлению зарядами, округа в течение срока действия контракта оплачивают постоянные расходы на электротопливо, которое дешевле, чем ископаемое топливо. В Нью-Йорке AMPLY покроет расходы на установку зарядных устройств, а Logan Bus Company будет платить за потребленную электроэнергию или за милю. Эта модель аналогична соглашениям о покупке электроэнергии в солнечной отрасли, которые начались примерно десять лет назад, когда компании бесплатно устанавливали солнечные батареи на крышах клиентов, а затем клиенты со временем возвращали им обычные затраты на электроэнергию.

В этом проекте Нью-Йорка эти первые 5 электрических автобусов также будут обеспечивать подачу электроэнергии обратно в сеть в часы пик потребления электроэнергии. Использование электроэнергии, накопленной в автобусах, имеет большой потенциал, чтобы помочь местным коммунальным предприятиям снизить зависимость от электростанций, работающих на ископаемом топливе, мощность которых увеличивается в периоды высокого спроса. Прошлым летом автобус, построенный Томасом, смог вернуть в сеть 3 мегаватта в ходе пилотного проекта в Массачусетсе, доказав огромный потенциал школьных автобусов в предоставлении этой услуги. Зарядка автомобиля от сети с помощью электрических школьных автобусов все еще находится в зачаточном состоянии, и очень приятно, что AMPLY поделится данными, которые он собирает в ходе проекта, чтобы мы все могли узнать больше.

Таким образом, первые электрические автобусы, которые появятся на улицах Нью-Йорка, выиграют от значительных инноваций. Их переведут с работы на грязном дизельном топливе на чистые электроны. Они будут стоить менее половины цены нового школьного автобуса с электроприводом и получат выгоду от управляемой зарядки, при которой школьному округу не придется платить высокие авансовые расходы на установку зарядного устройства и не придется беспокоиться о неопределенных, переменных тарифы на электроэнергию. Они также помогут обеспечить электроэнергию сети в периоды пиковой нагрузки. Команда этого проекта пытается устранить некоторые из основных препятствий на пути электрификации школьных автобусов, и, если они добьются успеха, это может ускорить повсеместное внедрение электрических школьных автобусов.

Печатается с разрешения Новости школьного транспорта.

ОБНОВЛЕНИЕ 30 ЯНВАРЯ 2022 ГОДА

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать Член CleanTechnica, сторонник, технический специалист или посланник - или покровитель на Patreon.