Мечтают ли электропоезда об автономной мобильности? Да, они делают.

Переиздано Платоном

Читают: 0

В последнее время в новостях много говорят об электропоездах. Ко всей этой шумихе сегодня добавился американский стартап Parallel Systems, который только что вышел из режима скрытности, предложив рецепт замены тысяч грузовиков на автомагистралях автономными электрическими вагонами для ближнего следования с нулевым уровнем выбросов. В компании работает ведущая команда из трех бывших экспертов SpaceX по электронике и аккумуляторам, так что давайте посмотрим, о чем идет речь.

Автономные электрические вагоны

Идея электровозов начинает завоевывать популярность, но Parallel Systems называет свою версию «рельсовым транспортным средством», потому что она не похожа на локомотив. Представьте себе поезд без локомотивов, и картина станет более четкой.

Использование возможностей автономной электрической мобильности было мечтой автопроизводителей, и у Parallel Systems есть дополнительное секретное оружие в рукаве. В отличие от автомобильных дорог доступ к железным дорогам ограничен транспортными средствами, предназначенными для движения по рельсам. Когда локомотивы переключают пути, переключение может производиться удаленным оператором. Семена автономного вождения уже встроены в железнодорожные системы, наряду с преимуществами безопасности по сравнению с движением по дорогам общего пользования.

Итак, что хорошего в автономном электрическом вагоне?

Рад, что вы спросили. Модель электрического автономного рельсового транспортного средства с нулевым уровнем выбросов дает Parallel Systems возможность разбивать поезда на составные части, позволяя каждому вагону разделяться по отдельности или формировать новые взводы с другими.

Конфигурация поезда в виде цепочки отдельных автономных единиц открывает мир возможностей, особенно в сочетании с нулевым уровнем выбросов и низким уровнем шума.

Parallel Systems предлагает следующие варианты использования:

Микротерминалы: Низкие капитальные затраты, терминалы с нулевым уровнем выбросов, построенные ближе к грузоотправителям и клиентам, которым требуется менее 5% земли по сравнению с традиционным терминалом.
Прямо в морской порт: Позволяет загружать и выгружать контейнеры непосредственно с портового крана на рельсы; решает проблемы цепочки поставок, уменьшая заторы в морских портах за счет устранения необходимости хранения в портовом комплексе; снижает использование дворовых грузовиков; создает систему шаттлов во внутренние порты и терминалы
Прямо на склад: Соединяет железную дорогу с соседними заводами и складами, доставляет контейнеры прямо на объект, исключая изменение режима транспортировки и затраты на доставку грузов на короткие расстояния; увеличивает грузоподъемность, поскольку рельсы могут выдерживать больший тоннаж, чем грузовики

Если вы можете придумать что-то еще, напишите нам в ветке комментариев.

А вот и еще одно решение трудового кризиса

Здесь все становится интереснее. Железные дороги США совершили прыжок от пара к тепловозам еще в 20-м веке, что позволило владельцам поездов резко сократить расходы за счет экономии труда во всех аспектах парового движения, включая их вождение, а также обслуживание их в пути с водой и топливом.

Электрические рельсовые транспортные средства Parallel Systems, возможно, не приведут к таким драматичным последствиям для рабочей силы. Дизель-электрические бригады относительно невелики, и часть этой экономии труда можно компенсировать за счет найма дополнительных системных операторов.

Однако это только потенциальное влияние на работу железнодорожных систем. Воздействие на отрасль грузоперевозок проявляется там, где резина попадает в дорогу.

Если вы помните ту вещь о узком месте в цепочке поставок, отчасти в этом виновата предполагаемая нехватка 80,000 XNUMX водителей грузовиков в США. Эта цифра исходит из Американская ассоциация грузоперевозок, который также оценивает, что дефицит удвоится до 160,000 2030 к XNUMX году, если что-то не будет сделано.

Это только для начала. Добавьте к этому пенсионные отчисления и еще много чего, и к 1 году отрасль грузоперевозок планирует набрать 2030 миллион новых сотрудников, чтобы восполнить этот пробел.

ATA осознала, что ее стареющая рабочая сила, состоящая преимущественно из мужчин, нуждается в диверсификации. Однако препятствий предостаточно, особенно в области дальнемагистральных грузоперевозок.

Вот тут-то и появляются Parallel Systems. Компания действительно стремится заменить обычные локомотивы на рельсах, но она также фокусируется, как лазер, на грузовиках.

«Наша бизнес-модель заключается в том, чтобы предоставить железным дорогам инструменты для преобразования части автомобильной отрасли США, стоимость которой составляет 700 миллиардов долларов, на железнодорожный транспорт. Конкурентным преимуществом Parallel являются наши автономные аккумуляторно-электрические рельсовые транспортные средства, которые предназначены для перевозки грузов чище, быстрее, безопаснее и экономичнее, чем традиционные поезда или грузовики», — говорит Мэтт Соул, генеральный директор и соучредитель Parallel Systems.

Для тех из вас, кто ведет счет дома: Соул был главой отдела авионики в SpaceX в течение 13 лет. Другими соучредителями являются Джон Ховард (ранее руководитель отдела батарей в SpaceX) и Бен Стейблер (ранее руководитель отдела программного обеспечения для авионики и ведущий инженер по электронике моторизованных приводов в SpaceX).

Поезда против. Грузовые автомобили

Если есть какие-либо сомнения относительно целевой конкуренции SpaceX, компания развеяла их сегодня утром в пресс-релизе.

«Уникальная система Parallel устраняет ограничения традиционной архитектуры поездов, чтобы напрямую конкурировать с преимуществами гибкости грузоперевозок», — объяснила компания, а затем добавила:

«Сегодня грузовики несут ответственность за перевозку большей части национальных грузов на мили. Перемещение части этого объема грузов на автономный аккумуляторно-электрический рельс поможет уменьшить заторы на автомагистралях, повысить безопасность дорожного движения, уменьшить износ дорог, предоставить грузоотправителям более рентабельные перевозки и обеспечить преимущества для здоровья и безопасности окружающей среды за счет сокращения выбросов парниковых газов. ».

Эта вещь о дорожном износе поднимает интересный момент. Насколько мы любим электромобили с нулевым уровнем выбросов из-за своей экологичности шины являются слабым звеном. Исследователи начинают определять роль автомобильных шин в содействии микропластическое загрязнение, и картинка некрасивая. Вы можете с нулевым уровнем выбросов сколько угодно, но резина все равно отправится в путь.

Это еще одна причина люблю электронные велосипеды еще больше, но это совершенно новый чайник рыбы.

Автономные электрические рельсовые транспортные средства и экологическая справедливость

Возвращаясь к теме децентрализации железнодорожных станций, Parallel Systems также предполагает, что ее самоуправляемые вагоны могут уменьшить, если не устранить необходимость расширения национального парка обычных железнодорожных станций, которые являются большими, шумными и обычно расположены внутри и вокруг сообщества цвета.

«Проприетарная архитектура Parallel позволяет создавать меньшие по размеру, более чистые и менее дорогие терминалы, которые можно строить ближе к грузоотправителям и клиентам, эффективно открывая новые рынки и снижая затраты на доставку на последней миле», — с энтузиазмом заявляет Parallel Systems.

«Сегодня традиционные железнодорожные терминалы должны быть достаточно большими, чтобы обслуживать длинные поезда, и каждый из них построен на сотнях акров земли. Эти большие терминалы дороги, удалены и приводят к более медленным срокам доставки», — напоминает нам компания.

Что касается существующих железнодорожных операций, Parallel Systems отмечает, что разрабатывает программное обеспечение для взаимодействия, чтобы интегрировать свои вагоны космической эры с существующими системами.

«Полностью автоматизированная подключенная система использует машинное обучение для оптимизации маршрутов транспортных средств, планирования движения и энергопотребления. В результате клиенты получат беспрепятственное, лучшее в своем классе обслуживание и отслеживание грузов», — объясняют они.

Очевидно, шаг компании окупился. Parallel Systems была запущена в январе 2020 года и вышла из скрытого режима сегодня утром. Он объявил о финансировании серии A на сумму 49.55 млн долларов, причем раунд возглавлял Антос Капитал. Конгруэнтные предприятия, Бунт Венчурси Приступить к венчурным проектам были среди тех, кто инвестировал. Включая 3.6 миллиона долларов начального капитала, общая сумма составляет 53.15 миллиона долларов.

Предупреждение Trainspotter: аккумуляторно-электрический рельсовый вагон Parallel Systems проходит испытания на узком пути где-то в районе Лос-Анджелеса. Если заметите, пришлите фото.

Узнайте больше о железной дороге на CleanTechnica.

Следуйте за мной на Twitter @TinaMCasey.

Изображение (рендеринг): Аккумуляторно-электрический рельсовый транспорт для перевозки с нулевым уровнем выбросов через параллельные системы.

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать Член CleanTechnica, сторонник, технический специалист или посланник - или покровитель на Patreon.