Экипаж частично виноват в инциденте с шасси Qantas 787

«Реструктуризация» инженерного персонала Qantas из-за простоев и увольнений из-за COVID-19 была названа фактором недавнего инцидента с полетом, когда шасси Боинг-787 застряло на месте после взлета.

21 июня 2021 года самолет Qantas 787-9 с регистрационным номером VH-ZNH вылетел из Сиднея в 10:30 рейсом QF645 в Перт, однако был перенаправлен обратно в Сидней, когда летный экипаж понял, что шасси не убирается в исходное положение. поднятое и заблокированное положение.

По данным Австралийского бюро безопасности на транспорте, самолет совершил «беспроблемную посадку» примерно через 40 минут после взлета.

В окончательном отчете ATSB об инциденте было обнаружено, что два из пяти стопорных штифтов 787-го, которые удерживают шасси на месте во время технического обслуживания и буксировки, не были сняты с основного шасси самолета наземным персоналом.

Наличие булавок не было обнаружено ни в одном из предполетных осмотров, несмотря на наличие красных лент с надписью «Удалить перед полетом», которые украшают каждую булавку.

По данным ATSB, все, кроме одного члена наземного экипажа, ответственного за буксировку и выполнение предполетных процедур на этом самолете, включая удаление этих штифтов блокировки, никогда раньше не работали с самолетом Boeing 787.

Примечательно, что Боинг 787 содержит пять штифтов блокировки спуска — один в передней части шасси и по два в каждой из основных стоек шасси, тогда как в самолетах меньшего размера, включая Boeing 737 и Airbus A330, нужно удалить только три штифта — один в передней части шасси и всего по одному на каждой из основных стоек шасси.

Поэтому экипажу было довольно легко не заметить, что два штифта все еще на месте.

«В результате ограничений на поездки в связи с пандемией COVID-19 пострадавшему персоналу было предложено добровольное увольнение. Последующая реструктуризация инженерной службы Qantas произошла в феврале 2021 года, в результате чего некоторые инженеры были переведены на новые должности на новых типах самолетов», — отмечается в отчете.

Следователь по безопасности заявил, что только один из наземной бригады Qantas, с которым он разговаривал, сообщил, что им известно о том, что в Боинге 787 было пять пальцев шестерни. Хотя было обнаружено, что все остальные наземные бригады имеют опыт, ни один из них ранее не работал конкретно с Боингом 787.

«Шпильки вставляются в носовую и основную стойки шасси, когда самолет находится на земле, чтобы предотвратить непреднамеренное втягивание шасси во время технического обслуживания или буксировки», — пояснил директор по транспортной безопасности ATSB Стюарт Маклеод.

«При этом два шкворня — по одному на каждую основную опору шасси — не были сняты после буксировки и до полета. Кроме того, последующие предполетные проверки летным и диспетчерским экипажем не выявили, что штифты оставались на месте до вылета».

Как уже отмечалось, штифты зубчатых колес имеют ярко-красные полосы «снять перед полетом». Однако в отчете говорится, что «недостающие стримеры штифта шестерни могли застрять на шестерне из-за сочетания грязи и недавних влажных и ветреных условий».

«Стримеры «Снимите перед полетом» — это визуальные напоминания о необходимости снять крышки и устройства блокировки перед полетом, но они могут зависеть от различных условий окружающей среды, которые могут уменьшить их видимость», — сказал г-н Маклеод.

«Ожидание также может повлиять на вашу способность идентифицировать эти предупреждающие устройства. Если вы не ожидаете увидеть стример «удалить перед полетом», вероятность того, что вы обнаружите его, значительно ниже.

«Тот же принцип может также предотвратить обнаружение поврежденных и/или отсутствующих компонентов».

Сообщается, что после инцидента Qantas разослала служебную записку своему инженерному, летному и перронному персоналу, чтобы указать количество и расположение пальцев шестерни на Boeing 787, а также важность соблюдения задокументированных процедур перрона, предполетной подготовки и отправки.

Сообщается, что в меморандуме также подчеркивается важность проверки местоположения кеглей, а не использования стримеров «удалить перед полетом» для идентификации кеглей после буксировки.

Начните свое собственное авиационное путешествие с Australian Aviation. Зарегистрируйтесь сегодня всего за $49.95 и вы получите доступ к:

Подкасты об авиации, в которых мы углубляемся в важные истории

Наш ежемесячный содержательный отчет о текущих событиях

Вы всегда можете рассчитывать на то, что мы будем держать вас в курсе.

Присоединяйтесь сейчас и начните пользоваться всеми этими преимуществами уже сегодня.

Источник: https://australianaviation.com.au/2021/11/crew-restructure-partially-to-blame-for-qantas-787-landing-gear-incident/