Владельцы автобусов призывают правительство сделать тарифы за полцены постоянными

«Тарифы за полцены стоили в десять раз меньше, чем субсидия на топливо. Хотя мы понимаем, что есть
всегда давит на государственные финансы, это огромная разница. Он возит людей в общественном транспорте. Это
позволяет переключаться между видами транспорта, что снижает общие выбросы в транспортной сети», — говорит генеральный директор Бен Макфадген.

«Мы обнаружили, что цифры правительства, когда они рассматривали вопрос о прекращении субсидии, были

под вопросом. Они не складывались»

С ним согласен старший политический советник BCA Макс Диккенс. «Министр Вуд заявил, что субсидия

приходилось около 3-4% сдвига режима. Но откуда взялись эти цифры? Использование пост-

Данные о COVID в качестве основы для сравнения проблематичны, потому что схемы поездок по-прежнему повсюду. Субсидия начала действовать, когда страна едва вышла из карантина. Все больше людей работают из дома, чаще. Мы забыли, как редко можно было работать дома всего несколько лет назад», — говорит Диккенс.

«Также произошли значительные сбои в работе сети, например, железнодорожной сети Окленда,
нехватка кадров, общее состояние дорог». Говорит Макфаджен.

«Центральное и местное правительство должно по-прежнему уделять внимание инфраструктуре PT. Эффективная инфраструктура имеет основополагающее значение для достижения целей правительства в области общественного транспорта.

«Общественный транспорт перевозит больше людей, эффективнее и дешевле. Он может существенно уменьшить
транспортные выбросы. Пока это работает. Для нас продление субсидии на неопределенный срок не представляет никакой сложности.
«Мы считаем, что топливный сбор можно вводить поэтапно, чтобы помочь предприятиям и населению адаптироваться.
сокращение помогло с инфляцией и стоимостью жизни, но транспортной сети нужно платить за
в какой-то момент, и бюджет NZTA уже сильно пострадал».