Электрификация и декарбонизация автомобилестроения: переход к нулевому уровню

• % 55 EU двуокись углерода для экономики
  (CO₂) снижение выбросов с уровня 1990 г.
  по 2030.
• Материковый Китай, в настоящее время ведущая в мире
  CO₂ страна-эмитент, также обязалась в 2020 г. достичь
  углеродная нейтральность к 2060 году. В качестве промежуточной цели, материковый Китай
  пообещали снизить уровень выбросов углерода на 20% к 2035 году.
• А в феврале 2021 г. США
  присоединился к Парижскому соглашению; достижение нулевого уровня выбросов углерода к 2050 году - это
  в климатическом плане администрации Байдена.

Транспортный сектор является одним из основных источников CO.₂
в субъектах хозяйствования, например, около 29% в Евросоюзе,
более одной трети в США и почти 10% и
скалолазание в материковом Китае. Среди всех транспортных подотраслей, дороги
транспорт составляет около 70% CO₂ выбросы
и столкнется с серьезными проблемами на пути к
нетто-ноль.

Для достижения углеродной нейтральности на каждом рынке есть свои уникальные
положение и регуляторный путь. Ожидается, что материковый Китай
добраться до CO₂ пик выбросов в период с 2025 по 2030 год,
оптимистично около 2025 года, прежде чем выбросы начнут падать. В
Рынок ЕС постепенно приближается к ужесточающимся требованиям
нормативных требований, из обзора ужесточенного автопарка 2030 г.
целевой выхлопной трубы на возможность реализации жизненного цикла
Оценка (LCA) в бухгалтерском учете. Соединенные Штаты
столкнувшись с серьезными проблемами, особенно в ближайшее десятилетие,
установить последовательные направления политики и наверстать упущенное
вехи.

Электрификация автомобилей считается одной из самых
эффективные способы снижения CO₂ выбросы от
транспортный сектор. Возьмем, к примеру, рынок ЕС.
строгий CO₂ недавно предложенные стандарты, аккумулятор
доля продаж электромобилей (BEV) составит около 55% в
2030 г., вместе с небольшим увеличением количества подключаемых гибридных электромобилей.
транспортных средств (PHEV) на 10%, чтобы заменить обычные внутренние
автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). В настоящее время законодательство
регулировать CO₂ или выбросы парниковых газов (ПГ) на основе
традиционные выхлопные выбросы непосредственно от сжигания топлива во время
автотранспортные операции. Нормативно-правовая база дает аккумуляторные электрические
транспортных средств (BEV) кредиты в качестве стимула и считают их нулевыми
выбросы.

С точки зрения общества, часто ведутся споры о том, что BEV
эксплуатация не без выбросов, поскольку потребляет электроэнергию,
поставка которых часто выделяет CO₂. Являются ли BEV
полезен для климата или настолько полезен, насколько заявлено, требует целостного
и систематические оценки. LCA - это методология, разработанная для
оценить воздействие на окружающую среду, связанное со всеми этапами
жизненный цикл продукта, процесса или услуги от колыбели до могилы.

Полная оценка жизненного цикла позволяет подсчитать выбросы от сырья.
добыча и переработка, производство комплектующих, транспортировка
и распространение, сборка продукта, использование продукта и окончание срока службы.
Жизненный цикл CO₂ оценка выбросов на транспортных средствах, с
осторожное обращение с правилами бухгалтерского учета, обеспечит более
объективный способ количественной оценки влияния и реалистичный
влияние электрификации на сокращение выбросов углерода в экономику в целом
цель углеродной нейтральности.

Учет LCA будет интегрирован в текущее топливо и выбросы
правила пересматриваются. Помимо возможности
ужесточение 2030 автомобилей и фургонов CO₂ цель, европейский
Целевой план Комиссии по климату на период до 2030 года и его нынешние автомобили и фургоны
Законодательство о выбросах требует пересмотра интеграции LCA к 2023 году.
Отчет об исследовании Плана действий по низкоуглеродному развитию автомобилей Китая (CALCP)
2020, при поддержке Программы ООН по окружающей среде, World
Институт ресурсов, Фонд энергетики, Министерство экономики Китая
и окружающей среды, Министерство транспорта Китая и другие
правительственные учреждения, организации и научно-исследовательские институты,
разработанная СО на основе жизненного цикла₂ принципы бухгалтерского учета для
легковых автомобилей и производителей автомобилей для дальнейшего использования в
разработка автомобильной промышленной политики, особенно с
электрификация движения. Измерения на основе LCA также будут способствовать
интеграция нормативной базы (например, автомобиль и фургон
CO₂ цели, Директива по возобновляемым источникам энергии II, Выбросы
Торговая система) и извлекайте выгоду из совместного планирования в рамках
пути к нулевой углеродной чистоте к середине 21-го
го века.

Загрузите наши последние
официальный документ

Наш технический документ по электрификации и декарбонизации автомобилей
обеспечивает перспективу жизненного цикла автомобильного транспорта
электрификация и декарбонизация, в том числе:

• Комплексный способ оценки электрификации транспортных средств в направлении
  углеродная нейтральность
• Приверженность автопроизводителей достижению научно обоснованных целей
  инициатива по сокращению масштабов 1, 2, 3, CO₂ выбросы
• Подробные источники данных для ведения учета жизненного цикла в
  автомобильный сектор
• Какая реалистичная СО₂ экономия от пассажира
  электрификация транспортных средств
• Жизненный цикл baed CO₂ снижение выбросов на основе
  чистота электросети
• Возможность для производителей автомобилей добиться декарбонизации
  направлена против
• Хорошо разработанные руководящие принципы LCA для всей экономики - ключ к продвижению
  возможный и эффективный CO₂ сокращение в соответствии с европейскими
  встроенный климатический пакет Fit for 55

Источник: http://ihsmarkit.com/research-analysis/auto-electrification-and-decarbonization-shift-toward-net-zero.html