С официальным введением в строй INS Vagir Индия ввела в строй пятую из шести дизель-электрических ударных подводных лодок класса Kalvari. Последняя в серии проекта 75, INS Vagsheer, скорее всего, будет введена в эксплуатацию где-то в 2023 году, таким образом закрыв занавес самого амбициозного индийского проекта обычных подводных лодок.

После завершения этой программы у Индии будет менее 20 действующих подводных лодок. Это все еще далеко от нынешних и будущих требований национальной безопасности. И еще большее беспокойство вызывает отсутствие обязательств по выполнению долгосрочных требований к подводным лодкам.

Подводные лодки проекта 75 были построены на верфи Mazgaon Dockyard Limited в Мумбаи по соглашению о передаче технологий с французским производителем Naval Group. Технология взята из сложной подводной лодки класса Scorpène, которая получила признание во всем мире среди подводных воинов.

Многомиллиардный контракт должен был стать предшественником более амбициозной внутренней программы, которая предусматривала дальнейшее производство современных подводных лодок с обычными двигателями, даже когда Индия разрабатывала свои собственные атомные суда.

Последний является морской платформой в триаде ядерных вариантов доставки. Атомная подводная лодка, конечно, самая защищенная из трех платформ, поскольку обнаружить ее присутствие в морских глубинах практически невозможно.

Несмотря на то, что местная атомная подводная лодка INS Arihant бороздит океаны, количество обычных подводных лодок в индийском арсенале продолжает сокращаться. Большая часть флота устарела и не подлежит модернизации или ремонту. Единственным оставшимся выходом было продолжение современной программы ввода в строй, которая застопорилась с завершением проекта подводной лодки класса «Кальвари». Последующие подводные лодки должны были вводиться по программе проекта 75(I). «I» означало Индию и зависело от отечественного производства передовых подводных лодок с возможностями скрытности и независимой от воздуха силовой установкой, что давало им большую дальность полета и живучесть. Предполагалось, что будет полная передача технологий от иностранных партнеров, но это зашло в тупик, поскольку производители отказались от участия.

Все производители ссылались на необоснованные и практически невыполнимые контрактные обязательства, наложенные в запросе предложений (ЗП) Минобороны. RFP призывал к внутреннему производству и предусматривал строгие санкции для производителя оригинального оборудования за задержки. В результате Индия оказалась в ситуации единственного поставщика, чего не позволяет государственная система аудита страны. Это особое затруднительное положение раздражало лиц, принимающих решения, поэтому срок действия контракта постоянно продлевался до тех пор, пока он окончательно не истек 31 декабря 2022 года. Заявление начальника штаба ВМФ на ежегодной пресс-конференции, посвященной Дню ВМФ, не было убедительным.

Неясно, как и когда будет одобрен долгожданный проект 75, учитывая сложность первоначального запроса предложений. Если не произойдет серьезного снижения строгих контрактных обязательств Индии, маловероятно, что найдется более одного иностранного производителя оригинального оборудования (OEM), желающего сделать решающий шаг. Пока дела обстоят так, что южнокорейская Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering официально не вышла из гонки, что потенциально может привести к ситуации с торгами от одного поставщика. Но ни один из других производителей не представил свои ответы на RFP, что снова продлило срок.

С завершением производственного цикла Проекта 75 и отсутствием прогресса в его последующей программе Индия теперь имеет простаивающую дорогостоящую производственную линию с потраченными впустую техническими навыками.

Это не та роскошь, которую может себе позволить ни одна страна в наше время, особенно в условиях сложного сценария безопасности, в котором находится Индия. Даже несмотря на то, что противостояние ее войск с Китаем на фронте в Ладакхе продолжается уже третий год, напряженность в других местах не ослабевает. вдоль недемаркированной границы. Единственная область, где в военном отношении Индия была лучше, чем Китай, в открытом море, сейчас также находится под серьезной конкуренцией.

В настоящее время Китай имеет в своем флоте 66 подводных лодок, состоящих из атомных и дизель-электрических судов. И многие другие находятся в пути быстрыми темпами. Настолько, что Китай также может поставлять в Пакистан подводные лодки с поддержкой AIP. Учитывая длительный период времени, необходимый для производства подводных лодок, почти наверняка Индия столкнется с серьезным кризисом с ее подводным флотом в ближайшие несколько лет. При отсутствии производственных обязательств в обозримом будущем и постоянно стареющем флоте, это вопрос времени, когда Индия догонит даже в Индийском океане.

Прошлогодний визит китайского корабля-разведчика Yuan Wang 5 в соседние районы был не просто подслушиванием. Он составлял маршруты действий китайских подводных лодок на ближайшее время. Учитывая большое количество подводных лодок, имеющихся в распоряжении китайского флота, это ближайшее будущее не может быть очень далеким.