Доля рынка электромобилей Индии в 2022 г. — начало эволюции S-образной кривой

2022 год был захватывающим для индийского рынка электромобилей. Следовательно, имеет смысл подвести итоги того, где мы находимся и как выглядит дорога впереди.

By Лакшмиша К.С.

Все данные здесь были получены из индийской центральной (федеральной) приборной панели (Ваан портал). Портал агрегирует данные со всех РТО (региональных транспортных управлений), где зарегистрированы автомобили. Однако не все штаты присоединились к Vahan. В настоящее время из 36 штатов и союзных территорий 34 зарегистрированы. А из 1428 МРК 1341 зарегистрирована на Ваана. Используемые данные составляют 90–95% всех продаж автомобилей в Индии. Следовательно, мы не будем рассматривать абсолютные цифры, поскольку они не являются полными, но мы можем посмотреть на долю электромобилей в каждом сегменте и долю рынка различных брендов. Поскольку это пропорциональные данные, они будут более близки к фактическим цифрам, и мы можем брать данные с точки зрения направления.

На высшем уровне, в сегментах транспортных средств, мы наблюдаем огромный рост электромобилей. Причины общие для всех сегментов. Российское вторжение в Украину и последующий скачок цен на нефть действительно подтолкнули больше потребителей к электричеству, поскольку стоимость эксплуатации электричества начинает перевешивать более высокую стоимость приобретения. Кроме того, щедрая субсидия индийского правительства через СЛАВА II, в сочетании с субсидиями от правительства штата / провинции, протянули руку помощи.

Мы разделим индийский автомобильный сегмент на четыре широких сегмента, как это принято в автомобильных СМИ. Они есть

1) Двухколесные транспортные средства — к ним относятся все двухколесные транспортные средства с двигателем, максимальная скорость которых превышает 25 км в час. В основном они делятся на две категории — скутеры и мотоциклы.

2) Трехколесные транспортные средства — это трехколесные транспортные средства (тук-туки, рикши), которые используются как для перевозки людей, так и для перевозки грузов.

3) Пассажирские транспортные средства. К ним в первую очередь относятся автомобили и другие транспортные средства, используемые для личного передвижения, имеющие более 3 колес. Для практических целей мы можем предположить, что это эквивалентно автомобилям.

4) Коммерческие автомобили. Сюда входит широкий спектр транспортных средств, от больших грузовиков, автобусов до минивэнов и небольших грузовых автомобилей.

Электрические двухколесные автомобили

Начнем со звезды 2022 года. Продажи электрических двухколесных транспортных средств резко выросли в 2022 году. Доля электронных двухколесных транспортных средств подскочила с 1.1% в 2021 году до 4.1% в 2022 году. Это почти на 260% больше, чем в прошлом году. . Просто чтобы дать представление об изменении, в январе 2021 г. Ваханский портал гусеничные продажи 5,264 0.4 электрических двухколесных транспортных средств, что составляет всего 2022% от общего объема продаж. Вернитесь в январь XNUMX года, портал гусеничные продажи составили 29,748 2.62 автомобилей, что составляет 2022% от общего объема продаж двухколесных транспортных средств. К декабрю XNUMX года этот показатель еще больше увеличился, при этом Вахан отслеживание 64,476 5.7 продаж, что составляет XNUMX% от общего объема продаж двухколесных транспортных средств.

Увеличение субсидии FAME II на двухколесные транспортные средства помогло этому ускоренному росту. В РС. 15,000 за кВтч (185 долларов за кВтч), это делает батарея практически свободна для производителей, тем самым помогая им достичь ценового паритета с альтернативами ДВС. Кроме того, запуск Ola electric с его инновационными электрическими скутерами (S1 и S1 pro) вызвал много шума среди простых людей, помимо традиционных энтузиастов электромобилей. Это отражено в Ола электрик достигнув первого места в течение года после запуска в пространстве двухколесных электромобилей.

Графики через автора

Перспективы на 2023 год

Хотя 2022 год был звездным, в 2023 году ожидается дальнейшее увеличение темпов роста. Ola Electric анонсировала свой самый доступный электросамокат С1 Воздух. При цене 84,999 1000 рупий (~ XNUMX долларов) он сопоставим по цене с самой продаваемой двухколесной моделью от Honda Motors (Honda active). На Honda active приходится почти половина от общего числа скутер рынок или 12–13% всего рынка двухколесных транспортных средств с ДВС.

[Примечание: как и ее японский родитель, Honda сомневается в запуске электрических вариантов в Индии. Если Ola S1 Air добьется успеха, ожидается серьезное влияние на долю рынка Honda на рынке двухколесных транспортных средств, поскольку 60% ее продаж приходится на сегмент скутеров, и большая часть перехода на электромобили происходит в этом сегменте, а не в другом ( мотоциклы) сегмент.]

Учитывая высокие показатели Ola Electric в 2022 году, ожидания от этой модели высоки. Основатель и генеральный директор Ola Electric рассчитывает продать в общей сложности 1 миллион единиц к ноябрю 2023 г. для всех моделей, что соответствует ежемесячному пробегу в 100,000 10 единиц, что почти в 2 раз превышает текущий показатель пробега и в XNUMX раза превышает объем продаж всех электрических двухколесных транспортных средств. Помимо новых брендов, таких как Простая энергия и новые модели и увеличение производства от существующих игроков, таких как Другая энергия, я предсказываю, что доля электромобилей на индийском рынке двухколесных транспортных средств достигнет двузначного числа в 2023 году. Я ожидаю завершить год с долей электромобилей на уровне 13–15% в декабре 2023 года.

Это значительное достижение, потому что в Индии больше двухколесных транспортных средств, чем автомобилей (почти в 5 раз с точки зрения владения). Почти 62% потребления бензина в стране приходится на двухколесные транспортные средства. Следовательно, быстрый переход на электричество приведет к сокращению выбросов, особенно в перегруженных городских районах.

Автомобили (легковые автомобили)

Теперь, что касается автомобилей, которые называются легковыми автомобилями, продажи электромобилей (BEV) в 1.1 году составили 2022%. Хотя это небольшая доля, она подскочила в 3 раза с 0.33% в 2021 году. большинство (60–70%) этому способствует единственная модель — Tata Nexon EV от Tata Motors. Индия — это рынок, ориентированный на доступность, где средняя цена продажи автомобиля составляет $12,500 а самый дешевый электромобиль, доступный в 2022 году, будет выше.

Основной причиной низкой доли является отсутствие вариантов для клиентов. На индийском автомобильном рынке доминируют три группы — японские бренды (Suzuki и Toyota), корейские (Hyundai и Kia) и индийские бренды (Tata Motors, Mahindra и Mahindra). Среди них только Tata Motor на сегодняшний день приложила серьезные усилия для создания доступных электромобилей. У корейских брендов есть предложения электромобилей в своем портфолио, но при стартовой цене в 30,000 3 долларов, что в 2030 раза превышает среднюю цену продажи, потенциал ограничен. Между тем японские бренды, как и везде, даже не заинтересованы в том, чтобы предлагать электромобили, и могут подумать об этом в XNUMX году! Они все еще рассматривают возможность внедрения устаревшей гибридной технологии в Индию.

Графики через автора

Перспективы на 2023 год

Ожидается, что 2023 год станет год прорыва для рынка электромобилей в Индии. Лидер рынка электромобилей Tata Motors выпускает самый доступный электромобиль в Индии — Tata Tiago по цене от 10,500 XNUMX долларов. Автомобиль уже получил восторженный отклик с первым 10,000 24 бронирований закрываются в течение XNUMX часов, вынуждая производителя увеличить размер первого бронирования до 20,000 4. Автомобиль имеет период ожидания 1 месяца еще до запуска. Ожидается, что автомобиль поступит в продажу в первом квартале 2023 года, и аналитики рынка ожидают, что автомобиль будет продаваться. от 3000 до 5000 единиц в месяц, что эквивалентно 1–2% всего рынка автомобилей (включая варианты с ДВС). У нас также есть Mahindra & Mahindra, запускающие XUV400, его первый электрический внедорожникПолностью электрический внедорожник будет стоить от 15.99 лакха индийских рупий (около 19,500 400 долларов США), как и Tata Nexon EV (нынешний лидер рынка). Ожидается, что поставки Mahindra & Mahindra XUV1 также начнутся в первом квартале 2023 года. Суммируя все это, мы можем ожидать, что доля рынка электроэнергии достигнет 2–4% в 2023 году, а доля на выходе составит 4+% в декабре 2023 года. все еще далеко позади таких, как Европа и Китай, будучи третья по величине марка транспортного средстваet (4-е место, если ЕС включен как один) темпы электрификации по-прежнему важны.

Трехколесные

Индия является крупнейший рынок трехколесных транспортных средств который включает в себя как легковой, так и грузовой транспорт. в Индии около 6 млн из них на дороге. Среди всех сегментов транспортных средств этот сегмент действительно продвинулся вперед в плане электрификации. Доля электромобилей на рынке трехколесных транспортных средств в 54 году составила 2022% по сравнению с 43% в 2021 году.

Перспективы 2023

Мы можем ожидать, что импульс к электрификации сохранится в 2023 году, хотя и медленными темпами. Баджаж Авто, которая Доля 60% на рынке трехколесных транспортных средств с ДВС и чей бренд является синонимом трехколесных транспортных средств, еще не выпустил электрический вариант. Кроме того, значительная доля рынка (31% в 2022 г.) приходится на варианты КПГ. Даже после российского вторжения в Украину разница в эксплуатационных расходах между вариантами на электричестве и на сжатом природном газе недостаточно значительна, чтобы полностью подтолкнуть рынок к электричеству. Я ожидаю, что доля рынка электроэнергии достигнет 60–65% в 2023 году.

Коммерческий транспорт

Коммерческие автомобили в Индии охватывают широкий спектр автомобильных сегментов и включают, среди прочего, автобусы, тяжелые грузовики, легкие пассажирские и грузовые фургоны. Как ожидается и наблюдается во всем мире, проникновение электромобилей в этот сегмент ограничено. Доля электромобилей в общем сегменте коммерческих автомобилей в 0.3 году составит 2022%. Она осталась такой же (с небольшим падением) по сравнению с 2021 годом, когда доля составляла 0.37%. Давайте посмотрим на широкие подсегменты этой категории.

Автобусы — Как и во всем мире, здесь происходит большая часть электрификации. Автобусы в Индии представляют собой смесь частных и государственных автомобилей. К госсобственности относятся как муниципальные, так и внутригородские городские перевозки и дальние внутригородские перевозки. В целом на этот сегмент приходится 20% от общего объема продаж коммерческих автомобилей в Индии. Большая часть электрификации происходит в сегменте муниципального / городского транспорта. Есть 28 штатов и 8 союзных территорий (находящихся в федеральном управлении), каждая из которых предоставляет разные службы в городах, находящихся в их юрисдикции, поэтому ожидается, что переход будет происходить по частям с разными агентствами, использующими разные модели. Следует отметить одну вещь: инициативу союзного правительства (федерального правительства) по объединению всех требований к электробусам в единое целое. единый тендер и, таким образом, достижение эффекта масштаба. Ожидается, что это ускорит переход.

Грузовики — Прежде всего, они эквивалентны полуприцепам в США, и их не следует путать с категорией кибергрузовиков. Они осуществляют как короткие, так и дальние перевозки грузов. Включая грузовики средней и большой грузоподъемности, на этот сегмент приходится 20% продаж коммерческих автомобилей в Индии. В этом сегменте минимальная электрификация: на рынке есть только один или два электрических варианта для средних перевозок. Это будет продолжаться в течение следующих нескольких лет, пока мы не увидим больше предложений по доступной цене, доступных на рынке.

Vans — Этот сегмент в настоящее время мало электрифицирован, однако он созрел для разрушения. На этот сегмент приходится 60% всего сегмента коммерческих автомобилей. Сочетание роста организованных и электронных розничных игроков, таких как Amazon и Flipkart в сочетании с агрессивными целевыми показателями этих компаний по нулевому уровню чистой прибыли способствует электрификации этого сегмента. Эти организации являются крупными клиентами для этого автомобильного сегмента и нуждаются в логистике первой и последней мили. Tata Motors снова представила небольшой четырехколесный грузовой автомобиль для доставки грузов. Тата Эйс EV. Поставки же начались в 1 кв. 2023 г. С портфель заказов на 39,000 XNUMX автомобилей от вышеуказанных компаний электронной коммерции можно ожидать, что доля электромобилей, продаваемых в этом сегменте, будет расти, в зависимости только от роста предложения Tata Motors.

Обзор

Мы видим, что электрификация автомобилей в Индии, наконец, набирает обороты по сегментам, причем некоторые сегменты опережают, а некоторые все еще отстают, но все еще движутся вперед. Подводя итог, мы видим, что каждый отрезок находится в различных точках принятия S-кривой.

Графики через автора

2023 год станет годом прорыва для обоих двухколесные а легковые и коммерческие автомобили должны, наконец, перейти на электрические, в то время как рынок трехколесных транспортных средств продолжит свой устойчивый рост.

• SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
• Платоблокчейн. Интеллект метавселенной Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
• Источник: https://cleantechnica.com/2023/02/06/2022-indian-ev-market-share-start-of-the-s-curve-evolution/