Se va sfârși vreodată boom-ul SUV-urilor?

Dacă există un motiv pentru care industria auto a reușit să facă față atât de multe crize în ultimii ani, acesta este SUV-urile. Mai mult decât mașinile electrice, camionete și impulsul piețelor emergente, aceste vehicule au devenit cele mai populare din întreaga lume. Ele sunt motoarele creșterii veniturilor și, mai ales, a profiturilor. Întrebarea este dacă această tendință va continua pentru totdeauna sau dacă există amenințări la adresa acestui segment important.

Toată lumea vrea SUV-uri

În 2021, SUV-urile au reprezentat aproape 42% din vânzările globale de vehicule noi, excluzând vehiculele comerciale ușoare. Consumatorii din întreaga lume au cumpărat aproape 31.9 milioane dintre aceste vehicule, o creștere de 13% față de datele din 2020. Creșterea a fost senzațională, mai ales în comparație cu restul segmentelor: mașinile (de la segmentele A la F) au crescut cu 1 la sută, iar pickup-urile cu 3 la sută.

Motivele acestui boom sunt binecunoscute: o ofertă mai largă de produse care include SUV-uri mici (A-SUV) până la cele de lux (F-SUV); modele mai electrificate; noțiunea continuă că conducerea într-o poziție mai înaltă oferă un sentiment de siguranță, plus faptul că este mai ușor să intrați și să coborâți din vehicul (în special pentru șoferii mai în vârstă).

Anul trecut, datele preliminare indică faptul că SUV-urile au reprezentat 45 până la 46% din vânzările globale de autoturisme. Au existat creșteri puternice în țări precum India, Germania, Regatul Unit, Mexic, Indonezia, Turcia, Malaezia, Vietnam, Africa de Sud, Thailanda și Filipine. Cu toate acestea, cererea a scăzut în Statele Unite, a doua cea mai mare piață din lume, cu 7 procente. China a scăzut cu 2% la 10.4 milioane de unități.

Amenințarea

Cu toate acestea, creșterea lor rapidă ar putea fi amenințată de reglementări mai stricte privind poluarea și greutatea.

Chiar dacă SUV-urile s-au îmbunătățit considerabil în ceea ce privește emisiile, în general sunt încă vehicule grele care necesită motoare mai mari. Datele JATO privind emisiile arată că toate categoriile de SUV (cu excepția celor de lux) au înregistrat o scădere medie a emisiilor în Europa între 2020 și 2021. Cu toate acestea, media lor totală de 107.9 g/km CO2 este clar mai mare decât cea a mașinilor de oraș, mașinilor mici, compactelor, și chiar mașini executive, la 76.9, 97.7, 97.6 și, respectiv, 100.8 g/km.

Dacă acest decalaj continuă, guvernele din regiuni precum Europa ar putea începe să penalizeze SUV-urile nu doar din motive de emisii, ci și din motive de spațiu. Un SUV este întotdeauna mai mare și mai greu decât echivalentul său auto. De exemplu, în Europa, un SUV este cu 27 la sută mai greu decât o mașină mică. În Statele Unite, are o masă cu 22 la sută mai mare decât un sedan.

Creșterile de taxe pe SUV-uri ar putea afecta cu siguranță cererea și ar putea deveni o amenințare serioasă la adresa profitabilității producătorilor. Aceștia din urmă câștigă mai mult ca niciodată datorită capacității lor de a gestiona deficitul de semiconductori, acordând prioritate SUV-urilor și EV-urilor, mașinile care pot fi vândute mai ușor.

Într-un Catch-22, SUV-urile au alimentat investițiile mari cerute de producătorii de automobile pentru a trece de la sectorul motoarelor cu ardere internă la cel pur electric. The numeroase planuri de electrificare anunțate de către mărcile din Europa, Statele Unite și Asia nu pot fi realizate fără fluxul de numerar generat de SUV-urile pe benzină și diesel.

Dar vor fi autoritățile conștiente de acest factor cheie atunci când vor începe să discute despre potențiale interdicții pentru vehiculele mai grele?

Autorul articolului, Felipe Munoz, este specialist în industria auto la Dinamica JATO.

• Distribuție de conținut bazat pe SEO și PR. Amplifică-te astăzi.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Cunoștințe amplificate. Accesați Aici.
• Sursa: https://www.motor1.com/news/654360/suv-sales-comparison-motor1-numbers/