De ce Marina SUA are nevoie de nave de comandă dedicate

Când se vorbește despre bugete fixe și reduceri de nave, Marina SUA sugerează inevitabil retragerea navelor sale de comandă dedicate - în special nava amiral a Flotei a 6-a, Mount Whitney. Platforma de comandă din Marea Mediterană este din nou pe blocul de tocat, de data aceasta pentru pensionare în 2026, conform ultimului raport al Marinei privind planul său de construcții navale pe 30 de ani. Deși mai în vârstă decât aproape toți cei care navighează pe el, Mount Whitney și nava sa soră, Blue Ridge, cu sediul în Japonia, sunt platforme unice capabile să găzduiască personaluri de luptă de mai multe dimensiuni, eliberând în același timp nave de luptă pentru misiuni operaționale, cu acțiune directă.

Sugestii ca exista nu este nevoie pentru o platformă de personal de luptă pe mare zbură în fața Războiului Rece și a istoriei recente.

Platformele de conversie și steag hibrid de la al Doilea Război Mondial au fost inadecvate ca capacitate sau nu au putut să susțină progresele tehnologice de comunicații. Forța comună de astăzi are nevoie de opțiuni multiple, pe mare, pentru plasarea personalului, deoarece armele din ce în ce mai precise fac vulnerabile bazele terestre fixe. Navele de comandă oferă o supraviețuire mai mare și mai multă flexibilitate decât omologii de pe uscat.

Operațiuni comune complexe în Pacific, cum ar fi invazia Filipinelor în 1944 și chiar compactul din 6 iunie 1944, invazia Normandiei, au arătat că înghesuirea unui amiral sau general superior, personalului și nevoilor radio într-o navă de luptă era bună pentru nici una dintre partide. Conversiile navelor comerciale au devenit populare, deoarece lipsa sistemelor de arme dedicate însemna că ar putea avea mai mult spațiu pentru instalațiile de pavilion, radiouri suplimentare, bărci și acostarea personalului. Un comandant al Flotei a 7-a, Adm. Thomas Kinkaid, a folosit o astfel de navă în operațiunile din Golful Leyte: nava de comandă a forței amfibii Wasatch.

Generalul Douglas MacArthur a folosit crucișătorul Nashville ca navă amiral pentru multe dintre campaniile sale din Al Doilea Război Mondial, inclusiv Golful Leyte, dar a trecut la un Munte McKinley convertit pentru invazia Inchon din 1950.

Anii 1970 au inaugurat o nouă perioadă în dezvoltarea navelor de comandă odată cu punerea în funcțiune a clasei LCC (Blue Ridge și Mount Whitney), care au fost construite special ca nave de comandă cu spațiu, greutate, putere și marje de răcire pentru o creștere semnificativă. Deși au fost desemnate ca nave de comandă amfibie, ambele nave au îndeplinit numeroase alte sarcini de comandă și de navă emblematică de-a lungul carierei lor lungi.

Croazierele și navele amfibii transformate ar fi fost înlocuite ca nave amiral, indiferent de vârsta lor, datorită creșterii personalului pentru operațiuni comune. De la operațiunile Desert Shield și Desert Storm înainte, armata SUA are a funcționat din ce în ce mai mult ca o echipă comună condus de sedii comune de dimensiuni din ce în ce mai mari.

Operațiunile comune complexe, moderne, continue de 24 de ore din XNUMX de ore, necesită un număr mult mai mare de oameni care să se gândească și să lucreze pentru a dezvolta soluții pentru comandant pentru orice, de la operațiuni de luptă, logistică, vreme și impact politic asupra operațiunilor. Pentru o flotă de trei stele sau un comandant comun de patru stele, asta înseamnă sute de personal care trebuie găzduit, hrănit, având șansa de a face mișcare și ceva timp liber și, mai presus de toate, suficiente opțiuni de comunicare pentru a fi un centru de comandă viabil.

În timp ce unii au sugerat conversiile pentru nave comerciale sau de croazieră ca opțiuni mai ieftine, costurile sunt încă semnificative. Clasa de bază maritimă expediționară este o opțiune viabilă, dar următoarea navă din acea clasă ar trebui să fie construită special ca navă de comandă cu o suită de comunicații de ultimă generație și modularitate pentru a servi într-un număr de roluri. Baza maritimă expediționară de referință este de 650 de milioane de dolari, dar chiar și cu aceste modificări, prețul ar rămâne probabil mai mic de 1 miliard de dolari pentru o navă care ar putea servi trei până la patru decenii la o valoare bună pentru contribuabil.

O navă de croazieră ar fi mai rapidă, dar nu ar fi construită conform standardelor militare de supraviețuire și ar avea nevoie de îmbunătățiri semnificative de comunicații și de modificări interne probabile pentru a găzdui un personal naval sau comun de dimensiuni operaționale.

În urmă cu două decenii, Marina a planificat o nouă clasă de nave de comandă comună, JCC(X). Această clasă nu a ajuns niciodată la construcții din cauza reducerilor continue ale bugetului Marinei în timpul războiului global împotriva terorii. The pauză de cinci ani în construcția navei de andocare de transport amfibie LPD 17 ar fi permis în schimb o nouă construcție cu patru nave din două nave JCC(X) și două oferte noi pe aceeași formă de carenă așa cum sa discutat inițial la începutul anilor 2000.

În ultimii 35 de ani, a fost ușor de comandat de la cartierul general de la țărm, deoarece toate acele operațiuni erau concentrate pe obiective terestre și aveau componente minime de luptă maritimă. Unele misiuni - cum ar fi 2011 Operațiunea Odyssey Dawn operațiune multinațională comună împotriva liderului libian Moammar Gadhafi — au fost forțați să fie comandați din mare din cauza avertismentelor naționale ale statelor membre NATO.

Mutarea comenzii operațiunii pe Mount Whitney a permis flexibilitate în efectuarea operațiunilor. Președintele de atunci, Barack Obama, a acordat puțin timp pentru a se pregăti pentru operațiune. Și stipulând „fără cizme la sol în Libia”, el a făcut o navă de comandă a Marinei SUA și echipa centrului său de operațiuni maritime îmbarcate. instrumentul perfect pentru sarcină.

Spațiile maritime vaste ale regiunilor Indo-Pacific și Arctic limitează numărul de locații terestre pentru comandă și control, iar țintirea avansată disponibilă concurenților egali face acele locații terestre vulnerabile la acțiunile de primă lovitură. A avea un post de comandă pe mare nu înseamnă că toate operațiunile trebuie controlate de pe acele nave, ci mai degrabă navele de comandă oferă alternative flexibile pentru ca comandanții să conducă lupta dintr-o locație mobilă și mai puțin țintită.

Sunt disponibile alternative, cum ar fi nave amfibie cu punte mare (LHD și LHA), dar îmbarcarea unui personal mare cu nevoi semnificative de comunicații ar degrada semnificativ potențialul de luptă al acestor nave și ar interzice comandanților operaționali utilizarea deplină a acestora. Din toate aceste motive, Marina trebuie să se asigure că Blue Ridge și Mount Whitney rămân disponibile ca nave de comandă până când vor putea fi eliberate în mod corespunzător de navele de comandă de construcție nouă.

Steven Wills este expert naval la Centrul pentru Strategie Maritimă al Navy League. A servit timp de 20 de ani în Marina SUA.

• Distribuție de conținut bazat pe SEO și PR. Amplifică-te astăzi.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Cunoștințe amplificate. Accesați Aici.
• Mintând viitorul cu Adryenn Ashley. Accesați Aici.
• Sursa: https://www.defensenews.com/opinion/commentary/2023/04/24/why-the-us-navy-needs-dedicated-command-ships/