Urban Mobility Transformation Enhances The “Fast” But Remove

Republicat de Platon

Urmaritori: 0

Comandat După doi ani de izolare colectivă, populația lumii s-a repezit în aer liber cu pasiune. Oamenii vor să meargă mai departe, mai repede, în mai multe locuri: să lucreze, în vacanță, să vadă lumea, să facă mai mult, să fie mai mult, să vadă mai mult. Cu toate acestea, această renaștere a mobilității are un cost.

Estimările indică faptul că nivelurile de trafic au revenit la nivelurile de dinainte de COVID în multe orașe din întreaga lume și, în unele cazuri, chiar mai mari. Șoferii din unele dintre cele mai mari orașe ale lumii petrec sute de ore în plus și mii de dolari în plus stând într-un trafic neîncetat, potrivit unui raport publicat de Bloomberg anul trecut.

Tiparele de trafic post-pandemie s-au schimbat dramatic. De exemplu, mulți oameni au încetat să folosească transportul public în timpul COVID și acum preferă confortul de a avea propriile vehicule. Mulți oameni și-au schimbat și obiceiurile de cumpărături și continuă să prefere livrarea la ușă, crescând numărul de camioane de livrare pe drumuri. Și, în timp ce trecerea la munca la distanță și hibridă a redus oarecum traficul în timpul orelor tradiționale de navetă, a făcut, de asemenea, modelele de trafic mai puțin previzibile decât în trecut. Aceste noi modele de trafic pun accent pe sistemele vechi de management al traficului, ceea ce duce la congestionare care irosește timpul oamenilor, creează emisii de carbon în exces și crește șansa de accidente.

Și nu sunt doar mașini, camioane și autobuze pe șosele. În multe orașe, traficul pietonal este un element critic al ecuației. De exemplu, Traversarea Shibuya din Japonia este cea mai aglomerată trecere de pietoni din lume, unde peste două milioane de oameni se intersectează zilnic cu traficul din Tokyo. Aproximativ 2,500 de pietoni înfruntă trecerea în patru sensuri de fiecare dată când se schimbă lumina, într-o frenezie numită „Shibuya Scramble”. Biroul de turism japonez descrie traversarea ca fiind „între haosul maniac și sincronizarea perfectă”.

Adăugând la probleme, orașele sunt adesea întinse fizic și financiar, cu resurse limitate pentru a găzdui mai mulți oameni într-un spațiu mai mic. În această atmosferă, urbaniștii se confruntă cu sarcina monumentală de a oferi soluții pentru a reduce congestionarea, a reduce emisiile de carbon și a proteja siguranța cetățenilor în timp ce se deplasează dintr-un loc în altul. În multe cazuri, acestea trebuie să înceapă de la zero, deoarece modelele vechi nu se mai aplică.

Reducerea traficului se abordează în întreaga lume

Orașele din întreaga lume și-au asumat sarcina de a reduce mașinile pe drum, folosind diverse tactici pentru a descuraja vehiculele private. De exemplu, Parisul a fost locuit continuu de mii de ani, împletind vechiul și modernul cu un labirint de străzi, unele datând încă din anul 2000 î.Hr. Orașul a anunțat planuri ambițioase de a deveni unul dintre cele mai prietenoase locuri cu bicicleta din Europa. Pentru a ajuta la ușurarea traficului, planificatorii urbani lucrează pentru a crea piste de biciclete permanente și separate și adaugă încă 180,000 de locuri de parcare pentru biciclete.

Londra este un alt oraș european antic care luptă împotriva traficului și a poluării aerului care o însoțește. Orașul își extinde Zona cu emisii ultra scăzute (ULEZ) pentru a include întregul oraș. Proprietarii de mașini mai vechi cu emisii mai mari vor trebui să plătească o taxă zilnică pentru a conduce oriunde în Londra.

În Tokyo, mersul pe jos și transportul public sunt cele mai populare două forme de călătorie, urmate de mersul cu bicicleta. Tokyo are cea mai scăzută utilizare a mașinii din lume și, din motive întemeiate, sugerează Rapoarte. Oficialii au făcut ca deținerea unei mașini în Tokyo să fie dificilă și costisitoare. Parcarea pe stradă nu este permisă, iar proprietarii de mașini trebuie să plătească taxe de vânzare, taxe anuale și taxe de inspecție bianuală pentru a deține o mașină.

O altă strategie de reducere a mașinilor pe șosea este de a percepe taxe mai mari pentru parcarea în zonele aglomerate sau de a le pune la dispoziția rezidenților. Punerea mai multor locuri de parcare în apropierea transportului public, oferirea de opțiuni de transport public mai multe și mai bune și încurajarea carpooling-ului și a transportului în comun poate reduce și mai mult aglomerația rutieră, oferind alternative convenabile la conducere.

Aceste abordări non-tehnice pentru a descuraja folosirea mașinilor private pot fi eficiente, dar pot merge doar atât de departe pentru a reduce congestionarea traficului. Adăugarea unor tehnici inteligente de gestionare a traficului, bazate pe inteligență artificială, poate ajuta la eficientizarea traficului rămas pentru a face drumurile mai rapide și mai sigure pentru toată lumea.

Planificarea orașului este următoarea frontieră a transformării digitale

Amenajarea orașului, și în special managementul traficului, ca zonă care este pregătită pentru inovație tehnologică. Capacitatea AI de a analiza cantități mari de date atât pentru modelarea predictivă, cât și pentru răspunsul în timp real la orice modificare a comportamentului prezis, îl face ideal pentru gestionarea traficului. Iar disponibilitatea edge computing cu puterea imensă de procesare necesară pentru AI creează un catalizator pentru orașele digitale inteligente chiar acum.

AI la margine poate îmbunătăți rezultatele atât în țările în curs de dezvoltare, cât și în lumea dezvoltată. Poate fi aplicat cu succes în orașe consacrate cu infrastructură învechită și orașe cu creștere rapidă care se luptă să găzduiască populația în creștere. Este deosebit de puternic atunci când este încorporat în orașe planificate vizionare - cum ar fi Toyota a țesut orașul și NEOM (detalii despre ambele pot fi găsite mai jos) – care sunt construite de la zero, cu eliminarea congestionării traficului o prioritate de vârf.

Chiar dacă strategiile sunt diverse, în funcție de caracteristicile individuale ale orașelor, ele au un lucru în comun. Ei se bazează pe tehnologii avansate capabile să colecteze și să analizeze date la margine pentru a fluidiza traficul, a detecta potențiale pericole și a spori siguranța cetățenilor.

Gestionare mai inteligentă a traficului

Utilizarea datelor de la senzorii Internet of Things (IoT), camerele și dispozitivele GPS poate revoluționa gestionarea traficului. Integrarea datelor IoT ajută orașele să ia decizii bazate pe date care optimizează fluxul de trafic pentru a reduce întârzierile și aglomerația și pentru a îmbunătăți durabilitatea și calitatea vieții în zonele urbane. De exemplu, LYT este un furnizor inteligent de soluții de trafic care ajută orașele să creeze rețele conectate de semnale de trafic care pot comunica în timp real. Tehnologiile bazate pe inteligența artificială, cum ar fi prioritatea semnalului de tranzit și preempțiunea vehiculelor de urgență ajustează semnalele de trafic în timp real, în funcție de schimbările condițiilor de trafic, a spus compania. spune.

Datele IoT pot fi, de asemenea, folosite pentru a oferi șoferilor informații în timp real despre rutele alternative care pot fi mai puțin aglomerate, încurajând șoferii să se răspândească și să ușureze presiunea pe rutele majore. Semnalele de trafic adaptive pot folosi date în timp real pentru a ajusta sincronizarea pe baza modelelor reale de trafic, iar o tehnologie numită vehicul-la-infrastructură (V2I) permite vehiculelor să comunice direct cu infrastructura rutieră pentru a coordona și controla mai bine fluxurile de trafic.

Siguranță rutieră și durabilitate mai inteligente

Pe lângă reducerea timpilor de conducere, soluțiile inteligente de trafic pot crește și siguranța rutieră. Tehnologiile bazate pe inteligență artificială, cum ar fi gestionarea inteligentă a intersecțiilor, aplicarea semaforului roșu, aplicarea automată a încălcărilor și analiza comportamentului de conducere pot îmbunătăți condițiile de conducere și pot reduce accidentele.

De exemplu, multe orașe japoneze folosesc IoT și AI pentru a preveni accidentele, inclusiv inovații precum detectarea accidentelor pentru vehicule autonome și lampi stradale inteligente. Alte orașe din întreaga lume folosesc date despre accidentele anterioare pentru a identifica în mod proactiv pericolele, pentru a prezice unde și când este probabil să se producă accidentele și pentru a remedia factorii care contribuie.

Traficul prost nu duce doar la productivitate irosită și accidente. Mărește emisiile de carbon pe măsură ce mii de vehicule merg la ralanti pe drumurile aglomerate. Orașele inteligente din întreaga lume folosesc în mod activ inteligența artificială pentru a reduce poluarea aerului și pentru a îmbunătăți calitatea aerului.

Google este pionierat în utilizarea AI pentru a reduce poluarea din trafic folosind o varietate de tactici. Semnalele de trafic inteligente bazate pe inteligență artificială folosesc date de trafic în timp real pentru a minimiza timpul de inactivitate și pentru a reduce emisiile de carbon. Algoritmii AI sunt utilizați și pentru a analiza datele istorice și în timp real despre trafic, combinate cu alte puncte de date pentru a prezice punctele fierbinți de trafic și pentru a redirecționa traficul pentru a preveni blocarea. Google Maps oferă șoferilor chiar și opțiunea de a alege rute care sunt mai ecologice sau care au o calitate mai bună a aerului.

Alte companii lucrează la soluții inovatoare de management al calității aerului pentru orașe inteligente din întreaga lume. Swisens, AirLib, City Air, PurCity și Clenare sunt printre startup-urile de top care dezvoltă soluții de monitorizare a calității aerului, analiză a datelor și purificare a aerului, potrivit unui blog de cercetare recent.

Mai inteligent de la început

O nouă generație de orașe planificate oferă vizionarilor oportunitatea de a integra încă de la început tehnologiile de orașe inteligente bazate pe inteligență artificială. Toyota Woven City este prezentat de companie drept „un curs de testare pentru mobilitate pentru a crea baza pentru structura viitoare a vieții”. Preconizat să finalizeze prima etapă în vara anului 2024, orașul japonez va prezenta mai multe tipuri de căi de transport deasupra și subterane pentru a optimiza circulația oamenilor și a mărfurilor în întreg orașul. La nivelul străzii vor exista căi separate pentru mobilitatea automatizată, mobilitatea personală și pietonii. Va exista o a patra cale subterană pentru livrările comerciale și rețeaua logistică a orașului.

În Arabia Saudită, Neom este un proiect de 500 de miliarde de dolari care abordează „unele dintre cele mai presante provocări cu care se confruntă omenirea prin... reimaginând cum va arăta un viitor durabil în 20 până la 30 de ani și construindu-l astăzi”. THE LINE este primul demers al proiectului, un „oraș cognitiv” care va funcționa cu energie 100% regenerabilă, fără drumuri, mașini sau emisii. Serviciile automatizate ale orașului vor fi alimentate de AI. Toate lucrurile esențiale zilnice vor fi accesibile într-o plimbare de cinci minute, iar o cale ferată de mare viteză va traversa orașul cap la cap în doar 20 de minute. THE LINE va găzdui în cele din urmă 9 milioane de oameni într-o amprentă de doar 34 de kilometri pătrați pentru o amprentă redusă a infrastructurii și eficiențe nemaivăzute pentru funcțiile orașului.

Începeți să planificați inteligent astăzi

Progresele fără precedent în domeniul inteligenței artificiale, împreună cu disponibilitatea în creștere și economiile de scară pentru calcularea puternică, potrivită pentru implementarea edge, fac ca tehnologiile orașelor inteligente să fie viabile în toate zonele geografice. Ca element esențial al marșului progresului uman, AI la margine poate ajuta la eficientizarea, siguranța și durabilitatea mobilității.

Pentru mai multe informații și idei despre orașele inteligente, vizitați Dell digital citează viitorul.

Contribuție de Dell Technologies.