Cele mai bune mărci de vehicule electrice din lume – BYD și Tesla într-un univers diferit – CleanTechnica

Înscrieți-vă pentru actualizări zilnice de știri de la CleanTechnica pe email. Sau urmăriți-ne pe Google News!

---

Urmând raportul meu detaliat despre cele mai bune modele de vehicule electrice din lume, să ne uităm acum la cele mai importante mărci de automobile și OEM în ceea ce privește vânzările de vehicule electrice.

Cele mai vândute mărci

În noiembrie, BYD a continuat la niveluri record, datorită unei performanțe de 289,000 de unități. Tesla sa întors la ea sine normal, livrând 174,000 de unități. Aceasta a fost cu 14% peste aceeași perioadă din 2022.

Sub primele două galactice, avem JV-ul SGMW care se încheie luna pe locul 3, mizând pe noul succes al duo-ului său dinamic (Wuling Mini EV & Bingo) care se va încheia înaintea concurenței.

Atât BMW #4, cât și Volkswagen #5 au avut cele mai bune rezultate din an, cu 50,666 de unități, respectiv 47,116 unități, ceea ce ar putea fi un indicator al rezultatelor record în decembrie pentru cele două mărci germane.

#6 Li Auto continuă să meargă din ce în ce mai puternic, cu încă o lună record, este 8 consecutiv. Li Auto a avut peste 41,000 de înregistrări datorită rezultatelor record în întreaga linie. Având în vedere că oferta de brand-up este încă limitată, așteptați-vă ca compania de ultimă generație să continue să bată recorduri în mod regulat în viitorul apropiat. Mai ales când SUV-ul L6 de dimensiuni medii și sedanul L5 aterizează anul viitor. Ah, iar cireșea de deasupra tortului lui Li Auto este sigură tren de mare viteză Mega MPV... cu mega specificații.

Chiar sub el, #8 Changan a atins din nou o lună record, în jur de 39,000 de unități, mult datorită succesului puţin drăguţ Lumin și SUV-ul Deepal S7. Un alt artist record a fost Geely nr. 7. Datorită rezultatelor excelente, nu în ultimul rând scorului record al lui Panda Mini și, de asemenea, celor 8,473 de unități ale lui Galaxy L7, Geely a livrat peste 39,000 de unități!

Încă pe Geely's galaxie de mărci, performanța lui Zeekr nu a trecut neobservată. Recordul său de 13,124 de înregistrări nu i-a permis să aibă o prezență în top 20, dar odată cu 007 agent secret pământuri, asta va deveni doar o chestiune de timp.

În timp ce designul lui 007 este ceva cu un gust dobândit, la fel ca vodka martini (agitat, nu amestecat…), specificațiile sale oferă fără îndoială că au un licență pentru a ucide orice în segmentul modelului - inclusiv Tesla. (Bine, promit să mă opresc cu analogiile cu James Bond acum...) Versiunea de bază are o autonomie CLTC de 688 km (606 km pentru modelul de bază 3) și încărcarea poate adăuga 500 km în 15 minute, în timp ce versiunea cu autonomie lungă are o autonomie CLTC de 870 km (713 km pentru modelul 3 AWD). Versiunea de bază începe de la 209,000 RMB (260,000 pentru modelul de bază 3). Așteptați-vă ca noul model Zeekr să se așeze ferm în ediția din 2024 a topului 20, cu o prezență în top 10 care nu poate fi exclusă din posibilitate.

Marca premium Volkswagen, Audi, a obținut cel mai bun rezultat al anului, 26,157 de înmatriculări. Dar în cursa privată dintre cele trei Mary (BMW, Audi și Mercedes), marca cu patru inele este încă pe ultimul loc și cu mult sub liderul BMW. BMW a obținut încă 24,000 de unități în aceeași perioadă. Motivul? În timp ce Audi are doar trei modele EV, dintre care doar Q4 e-tron și Q8 e-tron pot fi considerate modele de volum, BMW are la vânzare de două ori mai multe modele de volum (iX1, iX3, i4, iX și nu uitați). cel chinezesc i3). Chiar dacă BMW nu are un jucător vedetă precum Audi Q4, combinația acestor modele este suficientă pentru a depăși cu ușurință Audi. Viitoarele Audi A6 e-tron și Q6 e-tron sunt foarte necesare...

Două surprize mari au fost #15 XPeng, care a avut ei Al 2-lea rezultat record la rând, 20,124 de înmatriculări. Compania și-a văzut SUV-urile, G6 de dimensiuni medii și G9 de dimensiuni mari, strălucind. Aparent ieșit de nicăieri, AITO a sărit pe locul 17, datorită unui record de 18,863 de înmatriculări, iar în timp ce 81% din acel rezultat a venit de la modelul M7, XXL-SUV M9 și-a început cariera în curând și o reîmprospătare profundă anunțată pentru mijlocii. M5 cândva în prima jumătate a anului 2024, așteptați-vă că această marcă de vehicule electrice susținută de Huwaei să devină ceva mare. După cum demonstrează cele 100,000 de comenzi actuale pentru modelul M7, compania chineză de tehnologie are mai mult decât suficientă putere pentru a face din AITO un al doilea Li Auto. Așteptați-vă ca acest brand să fie una dintre surprizele anului 2024...

Un alt OEM în ascensiune a fost Chery, unul dintre pionierii EV în China. Datorită rezultatului bun al modelului său QQ Ice Cream, marca a obținut 15,994 de înregistrări, cel mai bun rezultat din peste un an. Asta i-a oferit o prezență la masă, după o lungă absență în top 20. În special, Chery a fost 12 Brand chinezesc în acest top 20.

Dar unele dintre cele mai interesante povești din acest clasament se află chiar sub Chery. În timp ce Ford numărul 21 și-a pierdut prezența în clasament cu doar 51 de unități, a fost încă cea mai vândută marcă moștenită din SUA, terminând înainte de numărul 2... Buick. Da, în ciuda eforturilor depuse de GM în SUA, de la Chevrolet și Cadillac, Buick, datorită operațiunilor sale din China, este singura marcă GM relevantă la nivel global. Asta datorită celor menționate mai sus Vagon compact Velite 6 (un model care contrazice TOT ceea ce reprezintă GM în SUA), un rezultat record, și rezultatul bun al recentului Buick Electra E5 (5,915 înmatriculări) în China. Electra E5 este un model care are legătură cu Chevrolet Equinox EV de fabricație americană. Dacă General Motors va avea vreo relevanță pe o viitoare piață de automobile bazată pe EV, aceasta va fi datorită operațiunilor sale din China. Doar mâncare de gândit...

În cele din urmă, pe lângă rezultatele record ale lui Geely și Zeekr, există un alt brand de la OEM chinez care merită o mențiune. The singular De asemenea, marca Lynk & Co a obținut un rezultat record, 14,647 de înregistrări, contribuind la creșterea actuală a Geely Group. Dar mai multe despre asta mai târziu...

În tabelul YTD, nu sunt multe de raportat cu privire la primele două poziții. BYD este cu mult înaintea Tesla și ambii se află într-o galaxie a lor. Cele două mărci împreună sunt responsabile pentru mai mult de o treime a pieței globale de vehicule cu pluginuri.

Mult sub acești doi, care sunt într-adevăr într-o ligă a lor, a avut loc o schimbare de poziție în NTNB (nu Tesla, nu BYD) conducere. Datorită celui mai bun scor al anului în noiembrie și, de asemenea, unui rezultat sub așteptări de la GAC ​​Aion, BMW a revenit pe poziția a 3-a și este acum favorita pentru a lua bronzul în ediția 2023 a cursei producătorilor. Aceasta ar fi cea de-a doua prezență pe podium a bavarezului, după medalia de bronz din 2016.

Dar, cu doar 300 de unități care separă BMW de numărul 4 GAC Aion, orice se poate întâmpla în continuare, iar marca chinezească poate încă sărbători prima prezență pe podium. Trebuie doar să învingă marca germană în decembrie...

Revenind la noiembrie, prima jumătate a tabelului nu are multe de discutat, principalul punct de interes fiind locul 7, unde Mercedes ar putea fi presat în decembrie de un Li Auto în ascensiune. Startup-ul chinez bate recorduri în fiecare lună, așa că ar putea ajunge să depășească marca germană în ultimele zile ale anului.

Schimbarea de poziție rămasă a venit și din Germania, unde Audi i-a depășit pe ambii coreeni, Hyundai și Kia, pentru a ocupa locul 13. Acesta servește și un fel de avertisment pentru Hyundai–Kia. Pe lângă faptul că aveți vehicule electrice bune, trebuie să le produceți la scară mare și cu prețuri competitive, altfel cineva vă va fura tortul.

Deși nu au fost atât de multe schimbări în noiembrie, ultima lună a anului ar trebui să aibă mai multe fluctuații, în special mai jos, unde #17 NIO este aproape de a depăși Toyota. Marca japoneză va fi depășită și de Ford numărul 18. Ultimele două poziții de pe tabel ar trebui să aibă și ele modificări, întrucât atât Jeep #19, cât și Peugeot #20 ar putea fi depășite de un Leap Motor în ascensiune, în prezent pe locul 21, cu 127,245 de unități, care este la doar 15 unități în spatele mărcii franceze. Interesant este că Leap Motor s-a asociat recent cu Stellantis, Jeep și Peugeot Nava mamă. Interesantă coincidență, nu-i așa?

De asemenea, nu putem exclude numărul 22 XPeng de la alăturarea cursei. În ciuda faptului că este cu 5,000 de unități în spatele nr. 20 de Peugeot, acesta este în creștere. Brandul startup ar putea crea și o surpriză de ultim moment.

Privind înregistrările de către OEM, liderul BYD a rămas stabil la 22.1% cotă, în timp ce Tesla a scăzut cu 0,q%, la 13.3% cotă.

Locul 3 este în mâinile Grupului Volkswagen (7.3%), care se menține la o distanță bună în fața Geely–Volvo, numărul 4 în creștere (6.8%, de la 6.7%). OEM-ul chinez a profitat de performanțe grozave cu câteva dintre mărcile sale, începând de la Geely, trecând pe lângă Lynk & Co și terminând la Zeekr.

Deși suntem prea aproape de sfârșitul anului 2023 pentru a vedea presiunea conglomeratului chinez #3 Volkswagen Group, cursa din 2024 ar trebui să înregistreze un duel interesant între acești doi în cursa pentru titlul NTNB.

În ceea ce privește #5 SAIC (5.6%, în creștere de la 5.5% în octombrie), scăderea cotei s-a oprit și pare să se inverseze. Nu a fost cazul Stellantis, care este stabil pe poziția a șasea, dar și-a văzut cota scăzând cu 6%, până la 0.1%.

Sub conglomeratul multinațional, lucrurile sunt mai interesante. BMW Group numărul 7 (cota de 4.1%) și-a păstrat poziția și chiar a câștigat teren față de numărul 8 GAC (3.9%, în scădere cu 0.1%) și Hyundai–Kia numărul 9 (3.8%, în scădere de la 3.9%).

Privind unde era clasamentul în urmă cu un an, putem observa că ambele dintre primele două mărci au câștigat cotă, 3.7% în cazul lui BYD și 0.3% în cazul lui Tesla. Celălalt beneficiar a fost Geely–Volvo, care a adăugat 0.7% din cotă pe parcurs.

Pe partea perdanților, Volkswagen a pierdut o cotă de 0.7% de la an la an (YoY), în timp ce SAIC a scăzut cu 1.8 puncte, de la 7.4% cu un an în urmă la 5.6% actual.

Comparând cota YTD în luna a 2-a a trimestrului curent (noiembrie), cu cea de-a doua lună a trimestrului 3 (august), principalul câștigător în ultimele trei luni a fost Geely, care a câștigat 0.7% cotă, de la 6.1% la actualul 6.8%, în timp ce cel mai mare învins a fost Tesla, care a pierdut 1.1% cotă, de la 14.4% în august, la actualul 13.3%.

Privind doar la BEV-uri, Tesla a rămas în frunte cu 19.2%, în scădere de la 19.3% în octombrie. Marca americană are încă un avans confortabil față de BYD (16.5%, în creștere de la 16.3%) datorită producătorului auto american care a câștigat un avans semnificativ în prima jumătate a anului.

Anul viitor, totuși... nu prea este o chestiune de if, dar mai mult cand. Nu mă aștept să se întâmple în T1, deoarece piața chineză va avea festivități de Anul Nou care vor încetini cu siguranță vânzările BYD, dar T2 ar trebui probabil să semnaleze punctul de inflexiune în care BYD o depășește pe Tesla în cursa BEV. (Nota editorului: BYD a depășit Tesla în vânzările de BEV în al 4-lea trimestru, dar doar pentru trimestrul. Tesla a încheiat anul pe locul 1 în perioada de 12 luni. Comentariile lui Jose aici se referă probabil la conducerea într-un clasament YTD.)

Pe ultimul loc pe podium, Volkswagen Group (7.8%) a pierdut un teren prețios în fața SAIC (7.7%, în creștere de la 7.6%). Așteaptă-te la o cursă distractivă între acești doi în ultima etapă a cursei.

Pe locul 5, Geely–Volvo și-a consolidat poziția, crescând de la 6.2% la cota actuală de 6.3%, toate în timp ce numărul 6 GAC a pierdut cota, de la 5.6% în noiembrie la 5.4% actual.

În cele din urmă, comparând imaginea actuală cu ceea ce s-a întâmplat cu un an în urmă, creșterea Tesla este evidentă (+1.1% cotă), dar nu la fel de impresionantă ca cea a BYD - gigantul chinez EV a câștigat o cotă de piață relevantă de 3.8%. Cota de piață a Geely–Volvo (+1.2%) este, de asemenea, impresionantă, mai ales că a început de la o bază mult mai mică.

Ce zici de 2024?

BYD și Tesla vor continua să crească, deși moderat:

• Marca chinezească își atinge deja limitele naturale în China și este mai greu să adăugați volume semnificative pe piețele de export decât să faceți acest lucru pe piața internă. Bănuiesc că obiectivul principal al BYD pentru 2024 este să crească fără a scădea marjele, de unde pariurile recente pe mărcile de ultimă generație.
• Tesla este limitată de o linie de îmbătrânire/maturizare, fără multe perspective de creștere. Singurul model recent introdus, Cybertruck, este încă în adâncime Iadul de producție. Chiar dacă adaugă aproximativ 100,000-200,000 de unități în 2024 la vânzările OEM, acestea vor fi mai puțin de 10% din volumul total de vânzări al companiei, așa că este cu greu suficient pentru a muta acul. O creștere semnificativă ar trebui să vină abia în 2025, odată ce se spune că modelul compact va ateriza.

Grupul Volkswagen și SAIC vor rămâne probabil aproape unul de celălalt, dar probabil vor concura pentru poziția a 4-a, nu a mai avea loc pe locul 3. Asta pentru că, chiar acum, Geely–Volvo pare de neoprit. Având perspective de creștere de la aproape toate mărcile pe care le au (submarca în expansiune Galaxy de la Geely, EX30 și EX90 de la Volvo, 007 de la Zeekr, viitoarele modele BEV de la Lynk & Co și 3 și 4 de la Polestar, doar pentru a numi câteva), așteptați-vă să devină unul. dintre câștigătorii anului 2024, plasându-l ca un confortabil medaliat cu bronz în clasamentul BEV.

• Distribuție de conținut bazat pe SEO și PR. Amplifică-te astăzi.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Împuterniciți-vă. Accesați Aici.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Cunoștințe amplificate. Accesați Aici.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Mediu inconjurator, Solar, Managementul deșeurilor. Accesați Aici.
• PlatoHealth. Biotehnologie și Inteligență pentru studii clinice. Accesați Aici.
• Sursa: https://cleantechnica.com/2024/01/07/top-electric-vehicle-brands-in-the-world-byd-tesla-in-a-different-universe/