Test rutier Porsche 911 GTS: Conducerea în Munchen sună distractiv. E oribil. - Autoblog

Republicat de Platon

Urmaritori: 0

MUNICH — Petrece o săptămână cu a 2023 911 Porsche Carrera 4 GTS din München s-a dovedit a avea 473 de cai putere din yinul așteptat și o grămadă aburindă de yang. Yang n-a avut nimic de-a face cu Porsche.

Dar să începem cu dulceața întruchipată în acest coupe Ice Grey Metallic. Până acum, știm cu toții că scriitorii entuziaști suferă de zoomi mai rău decât un husky în prima zăpadă a iernii din cauza a patru lucruri: ușurință, transmisii manuale, vagoane maro și Porsche 911s. Am două dintre ele în mașina asta.

Lucrul despre 911 este că aproape tot ce s-a spus despre el este adevărat - cel puțin, suficient de adevărat pentru a fi o generalizare utilă. Sarcasm asupra ritmului darwinian al mutațiilor? Atitudinea cinicului asupra pachetelor de stickere și a edițiilor speciale necruțătoare? Invective despre proprietari? Groază la meniul de opțiuni fantastic de atomizat și traumatizant de scump? Toate destul de adevărate.

Deoarece 911 întruchipează propriul său yin și yang, cealaltă parte merită o audiență; există sacramente dinamice care absolvă presupusele păcate. Direcție preternaturală suficient de ascuțită pentru a transmite conținutul de apă din asfalt? Accelerație care acordă prioritate manevrării și aderenței utilizabile față de statisticile foilor de calcul? O furtună de evacuare cu turații mari, atât de care creează dependență, Big Pharma ar plăti medicii să prescrie doze mari dacă acest lucru ar fi posibil? Toate acestea sunt, de asemenea, suficient de adevărate. Echilibrul s-a schimbat începând cu vremurile analogice - o manevrabilitate mai bună, o notă de evacuare mai proastă, de exemplu - dar 911 a fost întotdeauna cuprinzător, iar astăzi, ca și atunci, inginerii din Stuttgart se amestecă în fruntea clasei.

Unele demerite pe care le-aș putea acuza împotriva GTS-ului ar putea fi la fel de ușor luate ca un compliment. Mai exact, în oraș, totul este relaxare și calm, fără simț al ocaziei. Cel mai simplu mod de a-ți aminti că ești într-un 911 este să te uiți la oamenii de afară care se uită la 911-ul tău.

Pe drumurile netede și șerpuitoare dintre orașele germane, GTS-ul își menține aceeași atitudine – doar că este mai rapid și mai tare. Roțile „Turbo S” eșalonate de 20 și 21 de inchi, agățate de cauciuc decalat și lipicios, nu aveau să se desfacă fără vitezele pe care le-ar fi avut. radare clipind ca paparazzi la Festivalul de Film de la Berlin.

Singura adâncitură autentică din armură a fost nota de evacuare, deservită suplimentară de filtrul de particule de gaz obligatoriu din Europa. Într-o gamă surprinzătoare de viteze la starea de echilibru, era la nesfârșit monoton.

Și Porsche ar trebui să vândă fiecare 911 cu un balon, pentru că singurul suport de pahare accesibil șoferului deține mai mult dispreț decât lichid.

Destul de asta. Chestia asta este grozavă. Când colegul Byron Hurd a revizuit GTS 2022, l-a numit „Doar timid de perfect”, arhetipul său de perfecțiune fiind un GT3. Eu numesc asta o evaluare onesta și rezonabilă și sunt de acord cu ea. Dacă îți dorești cel mai modern și subtil 911 de zi cu zi, fără extravaganța playboy a Turbo sau extravaganța arogantă a mașinilor GT, GTS marchează X-ul care marchează locul. Mai ales dacă locuiți undeva, puteți alerga în mod regulat cu 160 de km/h în patru ore excursie.

În conformitate cu precauția financiară a domnului Hurd cu privire la costul perfecțiunii, propun un alt model al idealului: un 911 din generația anterioară, mai ușor, mai crud, mai viu. Recunosc că aceasta este o evaluare greșită și nerezonabilă. Viața, ca un 911, nu este menită să se bucure în sens invers, așa că privirea mea de o mie de metri în oglinda retrovizoare este o pierdere de timp. În schimb, probabil că aș fi mai bine să mă uit la stânga, mai ușor, mai crud și, desigur, mai puțin puternic 911 Carrera T.

Trist este că nu m-aș uita la niciuna dintre mașini dacă ar fi să le am din nou în München, ceea ce mă duce la punga fierbinte și grea de hârtie plină de yin pe care am experimentat-o în acele șapte zile. Cea mai proastă parte a unui GTS timp de o săptămână la München a fost să nu vrei să conduc GTS-ul în München.

Am scris de ani de zile despre modul în care orașele europene au început lupta împotriva schimbarea climei, cu arme inclusiv stringente Emisii legislație, zone cu emisii exclusive, taxe de congestionare, diesel interdicții și ostracismul iminent al motorului cu ardere internă. Cred că această excursie la Munchen a fost prima mea experiență intensă și nu a fost distractivă. Până când am plecat din München, mașina și-a petrecut cea mai mare parte a timpului aici:

Permiteți-mi să fac prima dintre cele trei interjecții. München, cu cea mai densă populație din Germania, a fost o vreme un paradis pentru traficul de melasă și a fost îndepărtat. o zonă specială cu emisii în centrul orașului în 2008. În 2010, traficul global compania de sondaje INRIX cotată la München al șaselea pe lista orașelor germane cu cea mai mare aglomerație.

În ciuda acestui fapt, aceasta a fost prima dată când am decis să conduc cât mai puțin posibil și am stat cu mașini în München de 20 de ani. A fost mai mult trafic pe tot parcursul zilei, mișcându-se chiar mai încet decât îmi aminteam. Au existat limite de viteză situate ciudat și frustrant de reduse. Cu cât mă apropiam de centru, cu atât era mai rău. Au fost lucrări rutiere în cele mai ciudate locuri, unele dintre ele părând arbitrare sau abandonate și necesitând ocoluri neplăcute. A zăbovi acolo a simțit ca să ocoliți partea de vest a Los Angeles-ului, unde acceptați că o călătorie de opt mile va dura o oră presupunând că totul merge bine.

Munchen a fost întotdeauna un oraș pentru biciclete și toată lumea se înțelege cu el. Dar au existat noi piste de biciclete care curgeau cu bicicliști și motocicliști care au făcut din fiecare viraj la dreapta o șansă de a fi acuzați de ucidere din culpă. Am mers cu bicicleta ani de zile; Sunt bine să dau dreptul de trecere. Dar hoardele erau efectiv o altă bandă de trafic între mine și o viraj la dreapta, care de obicei nu avea măsuri pentru a se asigura că vehiculele pot vira în siguranță. Iar 911 nu oferă cea mai generoasă vedere de trei sferturi.

În a treia zi în Munchen, am făcut o excursie în afara orașului cu un prieten local la Sternbergersee. Când am ajuns pe autostradă – apoi a trebuit să încetinească până la 80 km/h pe o porțiune cu patru benzi lată de Autobahn fără niciun motiv vizibil – am întrebat-o: „S-a înrăutățit traficul în München?”

Ea s-a întors pe scaunul ei cu fața spre mine, a tras adânc aer în piept și a spus, nu tocmai la volumul conversației: „Da. Sunt Verzii. E groaznic."

Ea vorbea despre coaliția politică de guvernare, subliniind punctul lung și entuziasmat că Verzii au făcut ca conducerea să fie aproape insuportabilă în eforturile lor de a face față schimbărilor climatice.

Cele 2R se traversează BMW cartierul general și face un inel în jurul Munchenului

E timpul pentru a doua mea interjecție: Sunt tot pentru vehicule electrice și mi-am conectat casa cu un încărcător anul trecut. Sunt și mai mare fan al aerului curat, al căilor navigabile curate, al puterii curate. Îmi place cuvântul „sustenabil”. Nu am destule degete ca să arăt cât de mult votez un Pământ curat.

Cu toate acestea, anumite implementări în anumite locuri m-au făcut să mă întreb despre mijloacele puse în aplicare pentru a crea și/sau asigura una. Munchen nu este prima dată.

Am întrebat alți doi prieteni, localnici din Munchen, aceeași întrebare. Ambii au spus povești similare despre acțiuni politice și măsuri confuze în trafic. Am văzut cât de serios a luat-o unul dintre ei când a trebuit să returnez cheia apartamentului în care stăteam.

De obicei stau în partea de vest a orașului, lângă Castelul Nymphenburg și BMW Welt (foto de mai sus), unde artera 2R este un conector bine folosit. Prietenul meu care avea nevoie de cheie a primit un răspuns rapid la acel plan: „Nu vreau să fii nevoit să traversezi orașul”. Mi-a spus să las cheia unui prieten de-al lui din partea de vest și o va ridica ori de câte ori trece pe acolo.

Dacă „nu conduceți” este următoarea fază a ceea ce am scris, sau, cerul ferește, finalul jocului... ei bine... wow.

Ceea ce mă duce la ultima mea interjecție: trebuie să spun din nou că eu crede această călătorie a fost prima mea experiență cu efectul de confuzie al acțiunii climatice asupra traficului. Această concluzie se bazează numai pe dovezi anecdotice de la prietenii mei. Până acum, nu am găsit niciun raport în limba engleză referitor la cele două. Traficul din Munchen s-a înrăutățit, însă, indiferent de cauză. În 2016, un sondaj INRIX a plasat München pe locul opt pe lista orașelor europene cu cele mai grave blocaje în trafic, pe locul trei în Germania după Karlsruhe și Stuttgart. Un alt studiu INRIX în același an a numit 2R, lângă bântuia mea obișnuită, drept al doilea cel mai prost punct fierbinte de trafic din Germania. În 2022, München a câștigat cupa. Tabloul de bord pentru trafic 2022 de la INRIX a numit Munchen cel mai rău din Germania pentru numărul de ore pe care șoferul obișnuit le pierde din cauza traficului în fiecare an și cea mai mică viteză medie pe ultimul kilometru din oraș.

Mă întorc în Europa pentru un sejur prelungit peste vară și vor fi câteva săptămâni în Munchen și în jurul Germaniei. O să încerc să conectez ceva ce este cu unele motive cât timp sunt acolo. Și de data aceasta, dacă ajung cu o altă mașină la fel de cool ca GTS, o să parchez în afara orașului și o să merg cu bicicleta.