Prezentat ca purtătorul de steag al aspirațiilor naționale și un jucător global, HAL are o mulțime de calare, deoarece se confruntă cu întârzierile de producție și eșecurile operaționale care implică elicoptere și avioane autohtone.
Hindustan Aeronautics Limited (HAL), cu sediul în Bangalore, a devenit, de-a lungul timpului, cea mai mare întreprindere din sectorul public de apărare din India și un precursor al ambițiilor aviației militare ale țării. Pe măsură ce se poziționează ca un jucător global, prăbușirile și aterizarea de urgență a aeronavelor produse și întreținute de acesta, precum și întârzierile de producție l-au adus sub scaner.
Proiectele emblematice de aviație militară autohtonă ale HAL de fabricare a elicopterelor și avioanelor de luptă se confruntă cu probleme separate și au nevoie de o soluție fermă. Programul de avioane de luptă — fabricarea avionului Tejas și a variantelor sale — suferă de întârzieri, reiterate de un raport recent în Parlament. Programul de elicoptere – fabricarea Advanced Light Helicopter (ALH) și variantele sale – a intrat sub scaner pentru accidente și aterizări forțate, unele din cauza „pierderii bruște de putere”.
Un număr de voci sănătoase caută o revizuire pentru a stabili ce cauzează probleme aproape identice în elicotter.
Tejas Fighter
Oficialii de la HAL asigură că „investigațiile (problemele recente cu elicopterul) sunt făcute de o echipă interfuncțională de experți care reprezintă clienții, agențiile de certificare, organismele de reglementare și proiectanții de la HAL”. Investigațiile, susțin sursele, sunt în desfășurare și acestea sunt incidente izolate; „nu se prevede niciun impact asupra operațiunilor flotei”.
Problemele cu aeroterele și întârzierea în fabricarea avioanelor sunt o încercare de nervi pentru Ministerul Apărării și HAL. Aproximativ 284 de variante DHRUV zboară, în mare parte cu Forțele Aeriene Indiene (IAF), Armata, Marina și Garda de Coastă. În ultimele trei săptămâni, întreaga flotă a fost verificată; acesta a fost al doilea control în șase luni, ultimul fiind după un accident din octombrie 2022. Cea mai recentă analiză efectuată de forțele armate, până acum, a indicat spre „eșecul material” – un aspect care este corectabil.
Ambele proiecte sunt aspiraționale pentru India, să fie autonome și să devină un exportator. Obiectivele au fost stabilite pentru a fi un producător intern de echipamente militare de 25 de miliarde de dolari și pentru a atinge un obiectiv de export de 40,000 de milioane de lei până în 2026.
MiG-21
Contraamiralul Mukul Asthana (Retd), Asistent Șef al Statului Major Naval (Aer), sfătuiește: „Nu vă dați vina unii pe alții, ar fi în interes național dacă toate agențiile implicate se adună rapid și hotărât pentru a aborda problema. problemă persistentă.” Air Vice-Marshal Manmohan Bahadur (Retd), fost director adițional al Centrului pentru Studii privind Puterea Aeriană (CAPS), sugerează „schimbări majore în etosul muncii HAL, una care cere și premiază excelența și ia măsuri corective, oricât de nepopulare, pentru lipsuri, dacă există”.
„Stabilitate” la „pierderea bruscă a puterii”
În ultimii 20 de ani de când ALH și variantele sale au fost pilotate de către servicii, piloții forțelor armate au garantat pentru „stabilitatea” elicopterului, atât de mult încât echipa de acrobație a IAF-ului, Sarang, folosește aceeași mașină pentru zborul care sfidează gravitația.
În ultimii trei-patru ani, totuși, problemele de „pierderea bruscă a puterii” și „defecțiunea controlului” au fost raportate de piloții care zboară cu ALH. Numai în trei ani, au fost nouă astfel de incidente care au implicat prăbușiri și aterizări de urgență. În cazul prăbușirii din octombrie 2022 din Arunachal Pradesh, piloții au trimis un apel „de zi poate” indicând o defecțiune tehnică sau mecanică.
„Guvernul trebuie să tragă la răspundere HAL”, afirmă Bahadur, care a fost pilot de eloptero IAF.
Asthana, care a fost aviator naval, adaugă: „Nu se poate permite ca astfel de eșecuri să continue, anchetele trebuie să se îndrepte către cauza principală care afectează programul ALH. Au existat indicii puternice pentru „eșecuri de control” în aceste accidente.”
Eșecul controlului are ca rezultat faptul că aeronava nu răspunde corect la intrările pilotului; devine imposibil de controlat. Oficialii HAL spun că sunt „încrezători că procesele noastre de proiectare și producție sunt robuste, care sunt actualizate pe baza feedback-ului operațional”.
După ce un elopter al Marinei Indiene a fost forțat să „apăseze pe mare” pe 8 martie, Marina a salvat corpul aeronavei și înregistratoarele de date de zbor. Asemenea aterizări de urgență cu corpul aeronavei intactă s-au întâmplat și în trecut, tocmai de data aceasta era peste mare, a spus un înalt oficial.
Bahadur spune că siguranța zborului trebuie să pătrundă în fiecare aspect al zborului, „începând de la proiectare până la etapele de producție. O revizuire a siguranței zborului de către toate agențiile trebuie să fie mandatată la intervale regulate”.
Oficialii HAL, la rândul lor, susțin că „toate măsurile de siguranță a zborului sunt în vigoare, produsele sunt sigure de operat și vom continua să ne deservim clienții pentru decenii viitoare”.
Flota DHRUV — toate au bimotoare — are următoarele variante: DHRUV MK-II, DHRUV MK-III, DHRUV MK-IV și DHRUV-WSI. Chiar și elicopterul ușor de luptă (LCH) este derivat din aceeași platformă și este alimentat de aceleași motoare. După 2011, sau varianta DHRUV MK-III, toate acopotoarele au puternicul „motor shakti” dezvoltat de HAL și marea societate comună franceză Turbomeca. Motorul permite elicopterului să zboare până la 21,000 de picioare.
Creșterea producției
IAF, în prezent, are 31 de escadrile (16-18 avioane fiecare) de avioane de luptă împotriva nevoii obligatorii de 42 de escadrile pentru a aborda o amenințare coluzivă pe două fronturi a Pakistanului și Chinei. În următorii doi ani, toate cele trei escadroane ale avioanelor de luptă MiG-21 din era sovietică se vor retrage. Flotele de avioane Jaguar, MiG-29 și Mirage 2000 - toate introduse în etape în anii 1980 - sunt programate să se retragă în loturi după 2029-30. Aceste patru tipuri de avioane au un număr de aproximativ 250 și funcționează pe un ciclu de viață extins. Soneriile de alarmă au sunat în IAF pe măsură ce timpul se scurge; este un proces de cinci-șase ani pentru a procura tehnologie militară de vârf.
„Problema epuizării puterii escadrilelor de luptă este bine cunoscută, nu știu cum va menține IAF-ul”, spune Bahadur.
Din februarie 2024, pentru următorii 14-15 ani (până în 2038-39), India trebuie să producă pe cont propriu aproximativ 470 de avioane de luptă - 370 pentru IAF și 100 de avioane cu două motoare pentru Marine. Producția a 83 de avioane TEJAS MK-1A începe din februarie anul viitor, urmate de 108 de avioane TEJAS MK-2, 26 de avioane de luptă medii avansate (AMCA), precum și de 100 de avioane de luptă cu două motoare pentru indian. Marinei. Se așteaptă o altă comandă de 50 de avioane de tip TEJAS MK-1A. Aceste numere sunt separate de cele 114 avioane pe care IAF le dorește printr-o licitație globală să fie făcută în colaborare cu un partener străin din India.
Este necesară o modernizare majoră a capacităţilor HAL, un lanţ de aprovizionare rezistent şi o abordare concentrată. Capacitatea de producție anuală existentă a HAL este de 16 avioane și este programată să crească până la 24 de avioane pe an odată cu deschiderea unei noi fabrici la Nashik. Este necesară o capacitate de 40 de avioane pe an pentru a îndeplini obiectivul de 470 de avioane, pe lângă aspirațiile de export. Sursele HAL spun că, în funcție de volumul de muncă, se va „reevalua și se vor lua decizii adecvate pentru extinderea capacității interne și, dacă este necesar, industria privată va fi angajată pentru producție”.
Confruntarea cu întârzierile
În trecut, o întârziere în realizarea primelor 40 de avioane TEJAS a lăsat o impresie eronată. IAF a comandat 20 de avioane în cadrul unui contract de 2,813 de milioane de lei în 2006 și alte 20 de avioane cu un contract de 5,989 de milioane de lei în decembrie 2010. Toate aceste 40 urmau să fie livrate până în decembrie 2016, dar livrările au fost finalizate abia în februarie anul acesta. — șapte ani întârziere.
Comitetul permanent al Parlamentului, în raportul său adresat Camerei din 21 martie anul acesta, l-a citat pe președintele și directorul general al HAL, CB Ananthakrishnan, spunând: „Da, au existat unele întârzieri (în programul Tejas)”. Pe baza experienței, viitoarele programe de proiectare și dezvoltare se vor deplasa mai repede, a declarat CMD în fața comitetului. Secretarul Apărării Giridhar Aramane a spus că „întârzierile nu s-au datorat exclusiv HAL, au existat întârzieri la diferite niveluri”. El a citat sancțiunile impuse Indiei după testele nucleare din 1998.
Poate HAL să corecteze această impresie de întârziere? Contraamiralul Asthana sugerează să existe „participarea comună și un organism cu mai multe agenții pentru a supraveghea producția Tejas și dezvoltarea în timp util a luptătorului naval”. Acest organism ar trebui să aibă HAL, agenții guvernamentale și forțe armate, sugerează el.
Producătorii străini din SUA, Marea Britanie și Franța au la bord mai mulți piloți pensionari și ingineri militari în diferite roluri. HAL CMD a declarat la Aero India în februarie: „Suntem conform programului de livrare a primului Tejas Mark 1A în februarie 2024”. Capacitățile de producție au fost mărite, livrarea va fi înainte de termen, a susținut el, adăugând că „întârzierile sunt de domeniul trecutului, avem suficient lanț de aprovizionare și capacitate de livrare”. Oficialii HAL spun că a fost dezvoltată o bază solidă de furnizori din sectorul privat, precum și PSU. Furnizorii privați sunt angajați în producția și furnizarea de piese, sub-ansambluri și module principale de structură. Dynamatic Technologies, VEM Technologies și Alpha Tocol realizează diverse părți ale fuzelajului Tejas. Larsen & Toubro realizează aripile, în timp ce TASL realizează ansamblul aripioarelor și cârmei.
MiG-21: Fixarea răspunderii
De-a lungul anilor, prăbușirile avioanelor MiG-21 au dat un nume prost țării, IAF și HAL. India a achiziționat 874 de MiG-21 – inclusiv mai multe variante și upgrade – din 1963. HAL a produs cu licență 657 dintre acestea în India.
În total, 490 de MiG-21 s-au prăbușit, ucigând peste 170 de piloți. Vechii își amintesc că cinci avioane MiG-21 s-au prăbușit într-un interval de trei luni, între 9 aprilie 1985 și 15 iulie 1985. IAF a reținut 100 dintre avioanele MiG-21M timp de trei luni. Alte variante (FL și Bis) au fost verificate în etape. A urmat un joc de vina. Toate MiG-urile prăbușite au fost produse de HAL sub licență de la fosta Uniune Sovietică între 1973 și 1981. HAL a acuzat IAF de „lipsa întreținerii corespunzătoare”, în timp ce IAF a pus sub semnul întrebării „procedurile de control și revizie a calității” ale HAL.
În anii 2001 și 2002 s-au prăbușit 24 de MiG-21. Moscova a acuzat India că își aprovizionează piese de schimb din „surse dubioase”. Andrei Y Belyaninov, directorul general al Rosoboronexport, compania guvernamentală nodală a Rusiei pentru exportul de armament, a spus că „Doar 10% din piese de schimb au provenit din producția proaspătă din Rusia. Restul au fost furnizate de companii care își procurau piese de schimb din stocurile învechite din Ucraina, Kazahstan și alte republici din fosta Uniune Sovietică.”
Acuzațiile și contraacuzațiile au fost ridicate chiar dacă MiG-21-urile continuau să se prăbușească. Nu a fost efectuată nicio investigație pentru a împărți responsabilitatea, dacă este cazul, a HAL, IAF sau Uniunea Sovietică.
În ciuda unei nuanțe și strigăte, nu a fost fixată nicio responsabilitate din partea Ministerului Apărării pentru întârzierea aprovizionării cu înlocuitori.
În service, după service
Unele dintre cele mai mari companii de armament din lume, cum ar fi Lockheed Martin, Boeing, Airbus, BAE Systems, Naval Group of France, folosesc serviciile generalilor, amiralilor și mareșalilor de aer din țările lor pentru a-și promova produsele pe piața internațională. Soldații pensionari își folosesc legătura personală cu personalul în uniformă din țările prietene pentru a le spune despre un avion, submarin, navă de război, rachete, tunuri de artilerie.
Entitățile corporative private indiene au luat la bord și mai mulți ofițeri superiori pensionați.
Cele nouă PSU-uri ale Ministerului și, de asemenea, cele șapte entități nou create din Ordnance Factory Board (OFB) au un soldat rar pensionat într-o poziție de vârf.
Operațiuni HAL
Începând cu Hindustan Aircraft Limited în 1940, a fost redenumită Hindustan Aeronautics Limited în 1964. Ministerul Apărării deține 75.15% din pachetul de apărare PSU, care este listat public. În 2022-23, compania a înregistrat cel mai mare venit din operațiuni vreodată - 26,500 de milioane de rupie. Cartea de comenzi se ridică la 82,000 de milioane de Rs, cu comenzi suplimentare de aproape 56,000 de Rs în curs.
ALH se prăbușește în 3 ani
9 mai 2020 Aviația Armatei, North Sikkim | 5 răniți
25 ianuarie 2021 Aviația Armatei, Kathua (J&K) | Un pilot a murit
3 august 2021 Aviația Armatei, Barajul Ranjit Sagar, Punjab | Lt-colonelul AS Baath și căpitanul Jayant Joshi au murit
22 octombrie 2022 Aviația Armatei, Migging în Arunachal Pradesh | Cinci morți, inclusiv piloții maior Vikas Bhambhu și maior Mustafa Bohara | Alți trei au mai murit: Sepoy Aswin KV, Havildar Biresh Sinha și Naik Rohitashva Kumar.
Aterizări de urgență
8 octombrie 2020 IAF, lângă Saharanpur | Fără rănire
6 martie 2021 Aviația Armatei cu doi ofițeri de trei stele — Lt Gen Raj Shukla și șef al comandamentului aerian de sud-vest SK Ghotia — la bord, lângă Kheda, Gujarat | Fără rănire
2 ianuarie 2022 Aviația armată lângă Jind, Haryana | Fără rănire
8 martie 2023 Apăsare forțată pe mare, Marina Indiei | Fără rănire
26 martie 2023 Garda de Coastă la aeroportul din Kochi |Fără rănire

Ecran numai @media și (lățime minimă: 480 px){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}Ecran numai @media și (lățime maximă: 480 px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;sus:10px;left:10px;transform:translate(-50%, -50%);-ms-transform:translate(-50%, -50%);background-color:#555;culoare:alb;font -size:16px;border:none;cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}