Primul autobuz școlar electric din New York este o conversie a unui vehicul electric și asta este o mare afacere!

Orașul New York s-a angajat să devină electric cu autobuzele sale școlare de 2035. Primele autobuze școlare electrice ies acum pe străzile orașului și sunt pionieri pentru un nou model de tranziție a flotei lor. În loc să cumpere autobuze, Logan Bus Company, care oferă servicii de transport pentru oraș, are 5 autobuze diesel mai vechi transformate în electrice.

Termenul tehnic pentru această conversie este o reputere. Reputerile implică transformarea unui autobuz diesel existent prin îndepărtarea componentelor motorului cu ardere internă și înlocuirea acestora cu o transmisie electrică, un motor și baterii. În cazul orașului New York, o companie a sunat Soluții electrice unice (UES) face repowerul. Din câte cunoștințele noastre, UES este prima companie care a realimentat un autobuz școlar de la primele eforturi ale Blue Bird în anii 1990 cu tehnologia străveche, plumb-acid de acum 30 de ani. Prima repowerare a autobuzelor școlare diesel la electrice din timpurile moderne a avut loc în 2017, când UES a realimentat două autobuze pentru Suffolk Transportation Services. Patru ani mai târziu, acele autobuze sunt încă pe drum.

Aceste autobuze școlare remotorizate din New York ar putea fi, de asemenea, primele dintr-un val care se apropie de motorină remotorizată către autobuzele electrice. Companiile SEA Electric și echipamentele de tranzit Midwest tocmai a anunțat un efort de a realimenta 10,000 de autobuze în următorii cinci ani. Dacă aceste companii reușesc să transforme toate aceste autobuze din motorină în electrice, numărul autobuzelor școlare electrice aflate pe drum astăzi ar crește cu un factor de 10.

Cum funcționează Repowers?

Vicepreședintele UES Mike Backman m-a ghidat prin procesul de reabilitare al companiei sale. Înainte de a avea loc o reputere, trebuie efectuată o evaluare a rutei și a nevoilor. Toți producătorii de autobuze școlare lucrează cu districtele pentru a vedea cât de departe este traseul și cum este terenul său. Dacă traseul unui district este relativ scurt și plat, această evaluare inițială va dimensiona o baterie în consecință și va economisi bani pentru un district școlar, deoarece bateriile sunt partea cea mai scumpă a unui vehicul. Pentru realimentări, bateriile vin de obicei în dimensiuni modulare de 50 kWh, ceea ce înseamnă că un district școlar poate adăuga mai multe pachete de baterii la un autobuz realimentat pentru a crește autonomia. Intervalele variază de obicei între 70 și 100 de mile.

Reputerile includ, de asemenea, o evaluare a autobuzului. „Autobuzele sunt toate diferite”, a explicat Backman, „unele sunt mai potrivite decât altele pentru reconfortări.” Există un punct favorabil în vârstă și stare pentru reabilitarea autobuzului școlar. Autobuzele și vehiculele noi pot fi realimentate, dar în acel moment aproape că ați putea la fel de bine să fi construit autobuzul electric pentru început. Totuși, companiile o fac. Motoare electrice fulger, de exemplu, ia Ford Transit noi-nouț și le transformă în dube de tranzit electrice. Pe de altă parte, dacă un vehicul este prea vechi sau uzat, riscă să pună noi componente electrice strălucitoare într-o carcasă care este aproape de pensionare. Vârsta punctului favorabil pentru repowers este de la 3 la 12 ani (în funcție de vreme și geografie). 

După evaluarea vehiculului vine procesul de conversie și aici este locul în care repowerul trece în treapta completă (job de cuvinte slab - ESB-urile deseori nu au transmisii). „Toate lucrurile murdare sunt scoase, inclusiv motorul, rezervoarele de motorină și conductele de combustibil, turbo-încărcătorul, transmisia, țeava de eșapament, toba de eșapament etc.”, a spus Backman. „Practic, toate acestea vor ieși și în locul lor vom pune un singur motor electric curat, cu doar o mână de piese în mișcare, împreună cu electronice, cabluri, baterii și un tablou de bord pentru șofer.” 

Autobuzul odată diesel devine electric. Pasul final este controlul calității și verificarea siguranței. Aceste autobuze transportă mărfuri prețioase și această sarcină este, desigur, crucială. După aceea, autobuzul este gata să intre în acțiune. 

Avantaje potențiale ale Repowers

Viteza de conversie: Reputerările durează doar câteva săptămâni, ceea ce este substanțial mai puțin decât intrarea în linie pentru un nou autobuz electric, deși lipsa actuală de piese care afectează industria auto afectează, de asemenea, repowerurile. 

Pretul biletului: Costul repowerurilor este extrem de convingător și vizează cel mai mare obstacol în calea adoptării autobuzelor școlare electrice. Realimentarea autobuzelor de la diesel la electric costă mai puțin de jumătate din majoritatea autobuzelor școlare electrice noi. O repowerare tipică costă între 125,000 USD și 175,000 USD, în funcție de dimensiunea bateriei, în comparație cu un autobuz școlar electric nou, care rulează de obicei între 350,000 USD și 400,000 USD. Autobuzele școlare tradiționale diesel sunt de obicei între 125,000 și 150,000 USD. 

Repowers fac unele districte și operatori privați nervoși

Unele raioane și operatori privați cu care am discutat sunt nervoși cu privire la ideea reîmputernicirilor din motive de răspundere. Ei își fac griji că înlocuirea componentelor diesel originale ale unui autobuz crește probabilitatea ca ceva să meargă greșit mecanic în timp ce autobuzele transportă populația noastră cea mai vulnerabilă - studenții.

Companii precum UES răspund că modernizările au loc de ani de zile, au fost doar modernizări diesel, propan sau CNG, mai degrabă decât cele electrice. Și ei spun că repowerurile diesel la electrice îndepărtează doar componentele transmisiei fără a atinge alte sisteme existente. Repowers înlătură majoritatea pieselor mecanice care provoacă avarii și astfel există așteptarea ca acestea să fie supuse unor probleme mecanice mai puține în general, în comparație cu autobuzele diesel, ca toate vehiculele electrice. Și reduc alte pericole, cum ar fi vaporii nocivi de motorină. 

O altă preocupare cu repowers este longevitatea vechiului șasiu. Dacă convertiți un autobuz diesel de 5 până la 12 ani într-un autobuz electric, s-ar putea să nu aibă sens să aveți o nouă transmisie care să reziste mai mult decât vechiul caroserie și șasiu. 

Repowers sunt încă în avangarda tehnologiei autobuzelor școlare electrice, așa că nu vom avea date extinse despre longevitatea acestor vehicule pentru o perioadă de timp. Dar există motive pentru optimism. Realimentarea unui vehicul elimină multe componente predispuse la întreținere. Companiile prevăd că aceste sisteme de propulsie electrice ar putea dura suficient de mult pentru a fi reinstalate în alte vehicule remotorizate după expirarea șasiului/caroseria autobuzului. 

Primele autobuze din New York care beneficiază de încărcare gestionată

AMPLU face parte dintr-un val de companii de gestionare a taxelor care descoperă cum să faciliteze electrificarea flotelor districtelor. Aceste companii sunt pionierate într-un model în care suportă costurile inițiale ale instalării stațiilor de încărcare și protejează districtele de variabilitatea prețurilor la energie electrică, care se poate schimba dramatic în funcție de ora din zi în care vă încărcați autobuzul. Atunci când contractează cu o companie de gestionare a taxelor, districtele plătesc costuri consistente pentru combustibilul electric pe perioada contractului lor, care sunt mai ieftine decât combustibilii fosili. În New York City, AMPLY va acoperi costurile de instalare a încărcătoarelor, iar Logan Bus Company va plăti cu kWh de electricitate pe care îl utilizează sau cu milă. Acest model este similar cu Acordurile de cumpărare a energiei din industria solară, care au început cu un deceniu în urmă, în care companiile instalau gratuit solar pe acoperișurile clienților și apoi clienții le plăteau înapoi prin costurile normale de energie electrică în timp. 

În acest proiect din NYC, aceste primele 5 autobuze electrice vor furniza și energie înapoi la rețea în perioadele de vârf de utilizare a energiei electrice. Utilizarea energiei electrice stocate în autobuze are un mare potențial de a ajuta utilitățile locale să-și reducă dependența de centralele pe combustibili fosili, care cresc în perioadele de cerere mare. Un autobuz construit de Thomas a reușit să furnizeze 3 megawați înapoi la rețea într-un pilot în Massachusetts în vara trecută, demonstrând potențialul vast al autobuzelor școlare de a furniza acest serviciu. Încărcarea de la vehicul la rețea cu autobuze școlare electrice este încă la început și este interesant că AMPLY va împărtăși datele pe care le colectează din proiect, astfel încât să putem afla cu toții mai multe. 

Primele autobuze electrice care vor ajunge pe străzile din New York vor beneficia astfel de inovații semnificative. Vor fi transformați de la funcționarea cu motorină murdară la electroni curați. Vor costa mai puțin de jumătate din prețul unui autobuz școlar electric nou și vor beneficia de încărcare gestionată, în care districtul școlar nu va trebui să plătească costuri mari de instalare a încărcătoarelor și nu va trebui să-și facă griji cu privire la incerte, variabile. tarifele energiei electrice. De asemenea, vor ajuta la alimentarea rețelei în perioadele de cerere maximă. Echipa din acest proiect încearcă să rezolve unele dintre barierele majore în calea electrificării autobuzelor școlare și, dacă au succes, ar putea accelera adoptarea autobuzului școlar electric peste tot.

Reprinted cu permisiunea de la Știri despre transport școlar.

ACTUALIZARE 30 IAN 2022

 

Apreciați originalitatea CleanTechnica? Luați în considerare a deveni un Membru, suporter, tehnician sau ambasador CleanTechnica - sau un patron pe Patreon.

 

 

---

publicitate  

---

---

Sursa: https://cleantechnica.com/2022/01/30/nycs-first-electric-school-buses-are-diesel-to-electric-repowers-thats-a-big-deal/