Haosul lanțului de aprovizionare de Anul Nou Chinezesc?

O pondere mai mare a transportatorilor de marfă și a profesioniștilor din lanțul de aprovizionare în acest an în 2023 se așteaptă la întreruperi din cauza focarelor de COVID în China și a închiderii fabricilor de Anul Nou Chinezesc, comparativ cu anul trecut (2022).

„Ne uităm la trei ani chinezești diferiți în 2020, 2021 și 2022. Nu este ceea ce ne-am obișnuit în anii precedenți, când a existat cerere înainte de Anul Nou Chinezesc. Există o mulțime de inventar cu retaileri și producători. Inflația și teama de recesiune continuă să afecteze cererea. Și, prin urmare, ratele spot au început să scadă de pe stâncă. Există o mulțime de necunoscute și pregătirea cu date, informații și vizibilitate mai bune în lanțul de aprovizionare este modalitatea de a naviga prin aceste vremuri neprevăzute.” a declarat Cathy Morrow Roberson, fondator și președinte al Logistics Trends & Insights LLC în timpul unui webinar organizat de Container xChange despre analiza și previziunile Anului Nou Chinezesc.

Sondajul anual de Anul Nou Chinezesc realizat de Container xChange a văzut ca aproximativ 2300 de respondenți din industria lanțului de aprovizionare și-au împărtășit opiniile și opiniile despre modul în care văd Anul Nou Chinezesc și focarele de COVID din China au un impact asupra lanțurilor de aprovizionare globale.

În comparație cu aproximativ 66% în 2022, a existat o creștere a procentului (73%) de profesioniști din lanțul de aprovizionare care se așteptau ca Anul Nou chinezesc să perturbe și mai mult industria de transport maritim în acest an. Acest lucru vine în contrast cu rapoartele din industrie, în care multe analize vorbesc despre reducerea impactului perturbărilor din China asupra lanțurilor globale de aprovizionare. Din cei 73% care spun că prevăd un impact, 65% erau expeditori, iar restul erau profesioniști în lanțul de aprovizionare în general.

„De obicei, ne așteptăm la o fugă de marfă în ianuarie și februarie, dar anul acesta, Anul Nou Chinezesc este mai devreme. Situația va avea un impact semnificativ asupra populației interne lanțului de aprovizionare de la 15 ianuarie până la 6 februarie 2023. În opinia mea, această perioadă este dificilă pentru afaceri. Cred că companiile se pot pregăti mai bine prin controlul costurilor, previziuni mai bune și fluxul de informații eficient. Aici tehnologia poate ajuta foarte mult.” a comentat domnul Director Sun / Director General, CNTRANS în cadrul webinarului.

Când au fost întrebați în sondaj, „ce impact va fi cel mai proeminent în săptămânile următoare”, majoritatea au fost de acord că va exista „o creștere a congestiilor și întârzierilor portuare” și „călătoriile întârziate în containere” la scurt timp după redeschiderea Chinei. Anul trecut, majoritatea profesioniștilor din industrie s-au temut de probleme de capacitate și de rate mai mari ca urmare a Anului Nou Chinezesc. Un respondent a explicat: „Cred că o „creștere a congestiilor și întârzierilor în port” și „călătoriile întârziate ale containerelor” vor fi rezultatul posibil, deoarece este logic pentru mine că, odată ce vor expedia din nou, înseamnă că mai multe nave pleacă mai aproape una de alta pentru aceleași destinații care pot provoca backup pentru o perioadă scurtă de timp.”

„Sunt adăugate și noi complexități în viitor, împreună cu Anul Nou Chinezesc, unde la un capăt vedem China făcând față infecțiilor cu Covid, iar la celălalt capăt vedem o scădere continuă a cererii. Nu putem vedea Anul Nou chinezesc izolat, ci în combinație cu toate aceste provocări. Cea mai mare îngrijorare este reducerea capacității de producție și port din cauza infecțiilor din China. De asemenea, tarifele sunt scăzute, gestionarea capacității este încă o prioritate de top pentru transportatori și navigațiile în gol sunt proeminente. În acest context, în următoarele săptămâni, prevăzăm închideri prelungite de fabrici și condiții de piață de urs.” Christian Roeloffs, cofondator și CEO al Container xChange, o platformă online de logistică a containerelor care oferă un ecosistem pentru rezervarea și gestionarea containerelor de transport maritim.

Am întrebat, de asemenea, cum planifică industria închiderile. Am întrebat: „În planificarea închiderii fabricilor de Anul Nou Chinezesc 2023, ați comandat inventar/ați făcut rezervări la începutul acestui an?”

Anul trecut, în anul 2022, 59% au spus „da”, iar anul acesta, 55% au spus da. În timp ce majoritatea au planificat rezervări în avans, există o scădere de 4%. O altă schimbare pe care am observat-o anul acesta a fost că, în timp ce 65% dintre expeditorii internaționali de marfă au spus că se așteaptă ca închiderile de Anul Nou Chinez să afecteze lanțurile de aprovizionare, doar 47% și-au făcut planuri anticipate pentru a se ocupa de același lucru. O posibilă cauză a scăderii pregătirii în avans ar putea fi încă nivelul ridicat al stocurilor – și piața fiind, în general, ursară, deoarece cererea continuă să scadă și oferta de capacitate de transport crește.

În plus, am întrebat „Înainte de închiderea fabricilor de Anul Nou Chinezesc, v-ați schimbat strategia de aprovizionare cu containere pentru a vă asigura că aveți cutii?” Anul trecut, în 2022, majoritatea nu a spus nimic concret și nici anul acesta, majoritatea a răspuns fără a spune nimic concret, doar anul acesta, subliniind că există suficientă ofertă.