Proprietarii de autobuze cer guvernului să stabilească în permanență tarifele la jumătate de preț

„Tarifele la jumătate de preț au costat de zece ori mai puțin decât subvenția pentru combustibil. În timp ce înțelegem că există
întotdeauna presiuni asupra finanțelor publice, aceasta este o diferență uriașă. Aduce oamenii în transportul public. Aceasta
permite schimbarea modului, reduce emisiile generale din rețeaua de transport”, spune CEO-ul Ben McFadgen.

„Am constatat că cifrele Guvernului atunci când se gândeau să înceteze subvenția erau

îndoielnic. Nu s-au adunat”

Max Dickens, consilier principal de politică al BCA, este de acord. „Ministrul Wood a declarat că subvenția

a reprezentat aproximativ 3-4% schimbare de mod. Dar de unde au venit aceste cifre? Folosind post-

Datele COVID ca bază de comparare sunt problematice, deoarece modelele de călătorie sunt încă peste tot. Subvenția a început în timp ce țara abia ieșea din blocare. Mai mulți oameni lucrează de acasă, mai des. Am uitat cât de rar era munca de acasă cu doar câțiva ani în urmă”, spune Dickens.

„Au existat, de asemenea, întreruperi semnificative ale rețelei, de exemplu, rețeaua feroviară Auckland,
lipsuri de personal, condiții generale de drum.” Spune McFadgen.

„Administrația centrală și locală trebuie să își mențină atenția asupra infrastructurii PT. O infrastructură eficientă este fundamentală pentru atingerea obiectivelor Guvernului în domeniul transportului public.

„Transportul public mută mai mulți oameni, mai eficient, mai ieftin. Se poate reduce substanțial
emisii de transport. Atâta timp cât funcționează. Pentru noi, continuarea subvenției pe termen nelimitat este o idee deloc.
„Credem că taxa pe combustibil poate fi reintrodusă în etape pentru a ajuta întreprinderile și publicul să se adapteze. The
reducerea a ajutat la inflație și la costul vieții, dar rețeaua de transport trebuie plătită
la un moment dat, iar bugetul NZTA a primit deja un impact masiv.”