Cota de piață indiană EV 2022 – Începutul evoluției curbei S

2022 a fost un an interesant pentru piața indiană de vehicule electrice. Prin urmare, este logic să facem un bilanț al lucrurilor despre locul în care ne aflăm și cum arată drumul de urmat.

By Lakshmisha KS

Toate datele de aici au fost obținute de tabloul de bord central (federal) din India (Portalul Vahan). Portalul agregă date de la toate ORT (Oficiile Regionale de Transport) unde sunt înmatriculate vehiculele. Cu toate acestea, nu toate statele s-au integrat pe Vahan. În prezent, dintre cele 36 de state și teritorii ale Uniunii, 34 s-au îmbarcat. Și din cele 1428 de RTO, 1341 sunt înregistrate la Vahan. Datele utilizate reprezintă 90–95% din toate vânzările de vehicule din India. Prin urmare, nu ne vom uita la cifre absolute, deoarece acestea nu sunt complete, dar putem analiza cota de vehicule electrice în fiecare segment și cota de piață a diferitelor mărci. Deoarece acestea sunt date proporționale, acestea ar fi mai aproape de cifrele reale și putem lua datele dintr-un sens direcțional.

La un nivel superior, pe segmentele de vehicule, am observat o creștere extraordinară a vehiculelor electrice. Motivele sunt comune în toate segmentele. Invazia rusă a Ucrainei și creșterea ulterioară a prețului petrolului a împins cu adevărat mai mulți consumatori la electricitate, deoarece costul de funcționare a energiei electrice începe să depășească costul mai mare de achiziție. În plus, subvenția generoasă a guvernului indian prin FAME II, împreună cu subvențiile de la guvernele de stat/provinciale, au oferit o mână de ajutor.

Vom împărți segmentul auto indian în patru segmente largi, așa cum este norma în mass-media auto aici. Sunt

1) Vehicule cu două roți — Acestea includ toate vehiculele cu două roți cu motor care au o viteză maximă de peste 25 km pe oră. Acestea sunt în general din două categorii - scutere și motociclete.

2) Vehicule cu trei roți - Acestea sunt vehicule cu trei roți (Tuk Tuks, Rickshaws) și includ ambele utilizate pentru mutarea persoanelor și a mărfurilor.

3) Vehicule de pasageri - Acestea includ în principal mașini și alte vehicule utilizate pentru mobilitate personală cu mai mult de 3 roți. Din motive practice, putem presupune că aceasta este echivalentă cu mașinile.

4) Vehicule comerciale - Acestea includ o gamă largă de vehicule, de la camioane mari, autobuze până la mini-furgonete și transportatori mai mici.

Vehicule electrice cu două roți

Să începem cu performerul vedetă din 2022. Vânzările de vehicule electrice cu două roți au crescut vertiginos în 2022. Ponderea vehiculelor electrice cu două roți a crescut de la 1.1% în 2021 la 4.1% în 2022. Aceasta este o creștere de aproape 260% față de anul trecut. . Doar pentru a face o idee despre schimbare, în ianuarie 2021, Portalul Vahaan a urmărit vânzările de 5,264 de mașini electrice cu două roți, reprezentând doar 0.4% din vânzările totale. Reveniți la ianuarie 2022, portal vânzări urmărite de 29,748 de vehicule reprezentând 2.62% din vânzările totale de vehicule cu două roți. Aceasta a crescut și mai mult până în decembrie 2022, cu Vahaan urmărind 64,476 vânzări reprezentând 5.7% din vânzările totale de vehicule cu două roți.

Creșterea subvenției FAME II pentru vehiculele cu două roți a contribuit la această creștere cu turbo. La Rs. 15,000 pe kwh (185 USD per kwh), face ca baterie practic liberă pentru producători, ajutându-i astfel să atingă paritatea de preț cu alternativele ICE. În plus, lansarea lui Ola electric cu scuterele sale electrice inovatoare (S1 și S1 pro) a creat o mulțime de zgomot în rândul oamenilor obișnuiți din afara pasionaților tradiționali de vehicule electrice. Acest lucru se reflectă în Ola electric ajungând pe primul loc într-un an de la lansare în spațiul vehiculelor electrice cu două roți.

Diagrame prin autor

Perspective pentru 2023

În timp ce 2022 a fost un an stelar, așteptați-vă că 2023 va vedea creșterea în continuare. Ola electric a anunțat cel mai accesibil scuter electric al său S1 Aer. La un preț de Rs.84,999 (~1000 USD), este comparabil cu cel mai bine vândut model de vehicule cu două roți de la motoare Honda (Honda active) ca preț. Honda active reprezintă aproape jumătate din total piata scuterelor sau 12–13% din piața totală a vehiculelor cu două roți ICE.

[Notă laterală: la fel ca părintele său japonez, Honda se frământă în lansarea variantelor electrice în India. Dacă Ola S1 Air reușește, așteptați-vă să vedeți un impact serios asupra cotei de piață pentru Honda pe piața vehiculelor cu două roți, deoarece 60% din vânzările sale provin din segmentul scuterelor și cea mai mare parte a tranziției electrice are loc mai degrabă în acest segment decât în ​​celălalt ( motociclete) segment.]

Având în vedere performanța puternică a lui Ola electric în 2022, așteptările sunt mari pentru acest model. Fondatorul și CEO-ul Ola electric se așteaptă să vândă un total de 1 milion de unități până în noiembrie 2023 pentru toate modelele, se traduce într-o rată lunară de rulare de 100,000 de unități, ceea ce reprezintă aproape 10x din rata actuală de rulare și de două ori din toate vânzările de vehicule electrice cu două roți. Pe lângă mărci noi precum Energie simplă și modele noi și producție crescută de la jucători existenți, cum ar fi Energie ateră, prezic că cota de energie electrică a pieței indiene a vehiculelor cu două roți va ajunge la două cifre în 2023. Mă aștept să părăsesc anul cu o cotă de vehicule electrice de 13–15% în decembrie 2023.

Aceasta este o realizare semnificativă, deoarece India are mai multe vehicule cu două roți decât mașini (aproape de 5 ori în ceea ce privește proprietatea). Aproape 62% din consumul de benzină din țară este reprezentat de vehiculele cu două roți. Prin urmare, o tranziție rapidă la electricitate va duce la reduceri ale emisiilor, în special în zonele metropolitane aglomerate.

Mașini (vehicule de pasageri)

În ceea ce privește mașinile care sunt denumite vehicule de pasageri, vânzările de vehicule electrice (BEV) au fost de 1.1% în 2022. Deși aceasta este o pondere mică, a crescut de 3 ori de la 0.33% în 2021. Ceea ce face ca aceste cifre să fie semnificative este faptul că majoritate (60–70%) din aceasta contribuie un singur model — Tata Nexon EV de la Tata Motors. India este o piață condusă de accesibilitate, cu prețul mediu de vânzare al mașinii la $12,500 iar cea mai ieftină mașină electrică disponibilă în 2022 fiind mai mare decât atât.

Un motiv major pentru cota scăzută este lipsa de opțiuni pentru clienți. Piața auto din India este dominată de trei grupuri – mărci japoneze (Suzuki și Toyota), coreene (Hyundai și Kia) și mărci indiene (Tata Motors și Mahindra și Mahindra). Printre aceștia, doar Tata Motor a depus până în prezent eforturi serioase pentru a obține mașini electrice la prețuri accesibile. Mărcile coreene au oferte de mașini electrice în portofoliu, dar cu un preț de pornire de 30,000 de dolari, care este de trei ori prețul mediu de vânzare, potențialul este limitat. Între timp, mărcile japoneze, ca peste tot, nici măcar nu sunt interesate să ofere electricitate și s-ar putea gândi să facă acest lucru în 3! Ei încă caută să introducă în India tehnologia hibridă învechită.

Diagrame prin autor

Perspective pentru 2023

2023 este de așteptat să fie a an de descoperire pentru piața mașinilor electrice din India. Liderul pieței electrice Tata Motors lansează cea mai accesibilă mașină electrică de până acum din India, Tata Tiago, începând de la 10,500 de dolari. Mașina a primit deja un răspuns entuziast cu primul 10,000 de rezervări se închid în 24 de ore, forțând producătorul să extindă dimensiunea primei rezervări la 20,000. Mașina are o perioadă de așteptare de 4 luni chiar înainte de lansare. Se așteaptă ca mașina să fie pusă în vânzare în primul trimestru al anului 1, iar analiștii de piață se așteaptă ca mașina să se vândă 3000 până la 5000 de unități pe lună, echivalent cu 1–2% din totalul pieței auto (inclusiv variantele ICE). De asemenea, Mahindra & Mahindra lansează XUV400, primul său SUV electric, SUV-ul complet electric va avea un preț de la 15.99 INR lakh (aproximativ 19,500 USD) similar cu Tata Nexon EV (actualul lider de piață). De asemenea, se așteaptă ca Mahindra & Mahindra XUV400 să înceapă livrarea în primul trimestru 1. Adăugând toate acestea, ne putem aștepta ca cota de piață a energiei electrice să atingă 2023–2% în 4, cu o cotă de ieșire de 2023+% în decembrie 4. Deși aceasta este încă mult în urma celor ca Europa și China, fiind a treia marca de vehicul ca mărimeet (al patrulea dacă UE este inclusă ca una) ritmul electrificării este încă important.

Trei roți

India este cea mai mare piață pentru vehicule cu trei roți care include atât vehicule de pasageri, cât și vehicule de marfă. India are în jur 6 milioane de euro dintre acestea pe drum. Dintre toate segmentele de vehicule, acest segment a făcut un salt înainte în ceea ce privește electrificarea. Cota de pe piața vehiculelor electrice pe trei roți a fost de 54% în 2022, de la 43% în 2021.

perspectivele 2023

Ne putem aștepta ca impulsul către electrificare să continue în 2023, deși într-un ritm lent. Bajaj Auto, care are Cotă de 60% pe piața vehiculelor cu trei roți ICE și a cărui marcă este sinonimă cu vehiculele cu trei roți, nu a ieșit încă cu o variantă electrică. În plus, o cotă semnificativă de piață (31% în 2022) este alcătuită din variante GNC. Chiar și după invazia rusă a Ucrainei, diferența de costuri de funcționare între variantele electric și CNG nu este suficient de semnificativă pentru a împinge piața complet la electricitate. Mă aștept ca cota de piață a energiei electrice să atingă 60-65% în 2023.

Vehicule comerciale

Vehiculele comerciale din India acoperă o gamă largă de segmente de vehicule și includ autobuze, camioane grele, camionete ușoare pentru pasageri și marfă, printre altele. După cum era de așteptat și văzut la nivel global, pătrunderea vehiculelor electrice în acest segment este limitată. Ponderea vehiculelor electrice în segmentul general de vehicule comerciale este de 0.3% în 2022. Aceasta a rămas similară (cu o scădere ușoară) față de 2021, când ponderea a fost de 0.37%. Să ne uităm la sub-segmentele largi ale acestei categorii.

Autobuze — La fel ca în restul lumii, aici are loc cea mai mare parte a electrificării. Autobuzele din India sunt o combinație de vehicule deținute private și de vehicule deținute de guvern. Cele aflate în proprietatea guvernului includ atât cele municipale, cât și cele de transport urban urban și călătoriile pe distanțe lungi în interiorul orașului. În general, acest segment reprezintă 20% din vânzările totale de vehicule comerciale din India. Majoritatea electrificării are loc în segmentul de transport municipal/oraș. Există 28 de state și 8 teritorii ale uniunii (administrate federal) care administrează fiecare servicii diferite în orașele din jurisdicția lor, prin urmare se așteaptă ca tranziția să se întâmple în fragmente cu agenții diferite urmând modele diferite. Un lucru de remarcat este inițiativa guvernului (federal) al sindicatului de a pune în comun toate cerințele pentru autobuze electrice într-un licitație unică și astfel realizând economii de scară. Se așteaptă ca acest lucru să accelereze tranziția.

Camioane — În primul rând, acestea sunt echivalente cu semi-urile din SUA și nu trebuie confundate cu categoria cibercamion. Ei fac atât transporturi de mărfuri pe distanțe scurte, cât și pe distanțe lungi. Cuprinzând atât camioanele pentru sarcini medii, cât și grele, acest segment reprezintă 20% din vânzările de vehicule comerciale din India. Există o electrificare minimă în acest segment cu doar una sau două variante electrice pe piață pentru transport mediu. Vedeți acest lucru pentru a continua în următorii câțiva ani până când vom vedea mai multe oferte la un preț accesibil disponibil pe piață.

camionete — Acest segment a cunoscut în prezent puțină electrificare, totuși este pregătit pentru întreruperi. Acest segment reprezintă 60% din totalul segmentului de vehicule comerciale. O combinație de creștere a jucătorilor de comerț cu amănuntul organizați și de comerț electronic de către oameni ca Amazon și Flipkart combinat cu obiectivele nete zero agresive ale acestor companii impulsionează electrificarea în acest segment. Aceste organizații sunt clienți mari pentru acest segment de vehicule, având nevoie de logistică pe primul și pe ultimul kilometru. Tata Motors și-a lansat din nou oferta unui vehicul mic de livrare de marfă cu patru roți, the Tata Ace EV. Au început livrările la fel în T1 2023. Cu an carnet de comenzi de 39,000 de vehicule de la companiile de e-commerce de mai sus, se poate aștepta ca ponderea vehiculelor electrice vândute pe acest segment să crească, în funcție doar de rampa de aprovizionare a Tata Motors.

Rezumat

Putem vedea că electrificarea vehiculelor din India câștigă în sfârșit ritm pe segmente, unele segmente mergând înainte și altele rămânând în urmă, dar continuă să avanseze. Rezumând, vedem că fiecare dintre segmente se află pe diferitele puncte de adoptare a curbei S.

Diagrame prin autor

2023 va fi un an de izbucnire pentru ambii vehicule cu două roți iar mașinile și vehiculele comerciale ar trebui să înregistreze în sfârșit o anumită tranziție către electrice, în timp ce piața vehiculelor cu trei roți își va continua progresul constant.

• Distribuție de conținut bazat pe SEO și PR. Amplifică-te astăzi.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Cunoștințe amplificate. Accesați Aici.
• Sursa: https://cleantechnica.com/2023/02/06/2022-indian-ev-market-share-start-of-the-s-curve-evolution/