As manchetes têm coberto a recente série de ataques a navios no Mar Vermelho, comparando-os com a recente crise de Suez, que viu o transporte marítimo global ser interrompido. Os mercados tiveram uma reação significativa naquela época, o que destaca o impacto potencial para os traders. Como não se espera que a situação seja resolvida em breve, é prudente considerar o que a crise marítima no Mar Vermelho poderá fazer aos mercados cambiais.
O primeiro pensamento é que a captura do transporte marítimo teria um impacto nas cadeias de abastecimento. Isso poderia desacelerar a actividade económica e aumentar os preços de retalho, numa versão menor do que aconteceu durante o início da pandemia de covid-XNUMX. Com algumas grandes economias à beira da recessão, poderá não ser necessário tanto esforço para criar um impacto mais amplo na economia global e, portanto, nas negociações cambiais.
Cerca de 30% do comércio global de contentores passa pelo Mar Vermelho, pois é a rota marítima mais curta da China para a Europa. Cerca de 8% do tráfego de contentores para a Costa Leste dos EUA também transita por esta via. A Europa, portanto, é de longe a economia com maior probabilidade de ser impactada, uma vez que também recebe uma quantidade substancial da sua energia através desta rota, como o GNL do Qatar e da Austrália.
A alternativa é navegar pelo Cabo Boa Esperança, no extremo sul da África. Essa rota acrescenta cerca de 12 dias a mais ao tempo de envio, o que pode ter diversos graus de impacto dependendo da origem da carga. Para um navio que parte de Singapura, o tempo médio para chegar à Europa é de cerca de 37 dias através do Mar Vermelho. Em toda a África, esse número salta para 49 dias.
Mas a carga energética vê um impacto muito mais dramático: o tempo médio de transporte dos terminais sauditas de exportação de petróleo bruto para Roterdão é de 17 dias. Isso quase dobra 31 dias se o navio tiver que contornar o Cabo. O preço do transporte é medido em distância percorrida, o que significa que os custos de transporte de energia do Médio Oriente para a Europa poderão quase duplicar se a actual crise se mantiver.
Os rebeldes Houthi no Iémen dizem que têm como alvo navios de propriedade de judeus em apoio aos palestinos, como forma de protesto contra as ações israelenses em Gaza. Como determinar se um navio é “propriedade de judeus” depende dos rebeldes, o que gerou uma incerteza considerável sobre quais navios poderiam ser atacados. Os EUA criaram uma força-tarefa de navios na região com a intenção de proteger o transporte marítimo. Navios de guerra americanos abateram dezenas de mísseis e drones, com a contribuição de navios do Reino Unido e da França. Mas a falta de interesse por parte de outras nações gerou condenação por parte das autoridades americanas. E as empresas de transporte marítimo não parecem estar suficientemente confiantes, com a BP a anunciar uma pausa nos envios através da região no mesmo dia após o anúncio da força-tarefa liderada pelos EUA.
Com poucos sinais de que o conflito em Gaza terminará em breve, a ameaça ao transporte marítimo no Mar Vermelho poderá prolongar-se por algum tempo. Ao contrário de quando o Evergiven encalhou no Canal de Suez, não existe um mecanismo específico para restaurar a capacidade total de transporte. O bloqueio não é total; algumas empresas podem estar dispostas a arriscar transitar pelo Estreito.
Para os comerciantes de Forex, a preocupação provavelmente girará em torno dos aumentos de custos de bens e serviços, especialmente para a Área do Euro e o Reino Unido. Ambos estão na fase final do combate à inflação, o que poderá alargar a necessidade de uma política monetária mais restritiva. Os custos mais elevados da energia também poderão abrandar o crescimento económico. Por outro lado, poderia encorajar mais compras de energia aos EUA, que recentemente atingiram um máximo histórico na produção de petróleo. O euro e a libra poderão estar sob pressão, com o dólar a receber apoio como resultado da crise do Mar Vermelho.
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