O CEO da Virgin, Hrdlicka, quer 'flexibilidade' nos slots dos aeroportos

“Isso está adicionando muita complexidade à medida que passamos por esses altos e baixos na renormalização como indústria”, disse ela.

“Precisamos ter certeza de que podemos manter nossas vagas, mas também gerenciar os altos e baixos associados ao absenteísmo e aos níveis mais altos de desgaste, aos padrões climáticos e a todos os tipos de coisas, que estão tornando um pouco mais difícil o retorno. ao normal.

“Então está funcionando bem, você sabe, esperamos uma flexibilidade contínua por um tempo, porque ainda não voltamos a um período normalizado, mas os programas de slots estão se comportando como se estivéssemos.”

Os slots nos aeroportos entraram em foco esta semana, especialmente no Aeroporto de Sydney, com a ACCC afirmando que companhias aéreas maiores como Qantas e Virgin são capazes de “explorar” as regras atuais em torno dos horários de decolagem para impedir que as transportadoras menores concorram com elas nos horários de pico – uma postura com a qual o próprio Aeroporto de Sydney concordou.

Um slot é um intervalo de tempo literal que permite que uma companhia aérea decole em um aeroporto específico em um horário específico. As regras estabelecem que, se uma companhia aérea tiver um slot, poderá mantê-lo para si, mas apenas se a empresa o utilizar durante 80% do tempo.

Essas regras foram enormemente flexibilizadas durante a COVID-19, uma vez que os confinamentos e o encerramento de fronteiras causaram centenas de cancelamentos, mas também foram criticadas tanto por Rex como por Bonza por sufocarem a sua capacidade de operar serviços nos horários mais populares.

Rex em particular tem acusou Qantas de “acumular” slots prime no Aeroporto de Sydney e deixar as transportadoras menores com as “migalhas” de tempos menos populares, enquanto o CEO da Bonza, Tim Jordan, rotulado como sistema de slots do Aeroporto de Sydney como o “maior problema singular” enfrentado pelo mercado de aviação doméstico da Austrália.

Na entrevista à IATA, Hrdlicka também aludiu às dificuldades que a Virgin tem enfrentado com entregas de novas aeronaves, como o seu Boeing 737 MAX 8 atrasado, dizendo que os problemas da cadeia de abastecimento são um “problema fundamental” para a Virgin.

“Estamos dependendo da chegada de novas aeronaves, está demorando mais do que esperávamos. Existem problemas com equipamentos e peças. E isso está mudando o ciclo dos tempos do motor. E há uma cascata de coisas que resultam do facto de as aeronaves não voarem durante um longo período de tempo e da cadeia de abastecimento ter sido efetivamente encerrada”, disse ela.

“Então é um grande negócio para nós. Estamos todos trabalhando juntos da melhor maneira possível. Porque juntos superaremos isso e recriaremos o delicado equilíbrio que desfrutávamos antes da pandemia na forma como nossa cadeia de suprimentos funciona em todo o setor.”