Duas empresas de recarga respondem à adoção pela Ford do plugue Tesla/NACS – CleanTechnica

O anúncio de ontem de que os futuros veículos da Ford seriam equipados com o conector de carregamento NACS da Tesla (porta Supercharger) sinalizou uma grande mudança na indústria. Antes do anúncio, a Tesla estava usando seu plugue e todos os outros usavam o plugue CCS1 nos Estados Unidos. Parecia que isso continuaria indefinidamente, já que os fabricantes de veículos e equipamentos de carregamento usam o CCS há anos. Portanto, o anúncio da Ford não foi apenas a decisão de uma empresa, mas possivelmente uma ruptura na barragem que impedia a adoção da Tesla pela indústria.

Mas não é uma conclusão precipitada que o resto da indústria seguirá o exemplo da Ford. Os fãs da Tesla dirão que as outras empresas só precisam de mais tempo para ver a luz e fazer as coisas da maneira certa (leia-se: o jeito da Tesla). Existem alguns méritos nessa posição, já que a experiência de cobrança da Tesla provou ser muito mais confiável do que as outras – mas isso não nega outras coisas relevantes que as empresas devem considerar.

A realidade é que a indústria de EV é um lugar complexo. Algumas empresas se especializam apenas em cobrança. Outros trabalham apenas com veículos. Outros ainda trabalham apenas com os próprios motoristas ou prestam serviços tangencialmente relacionados. A complexidade aumenta realmente quando se considera que algumas empresas se sobrepõem a estas categorias, como a Electrify America do Grupo Volkswagen, que foi ela própria uma criação forçada do governo na sequência do escândalo Dieselgate. Além disso, existem muitas, muitas parcerias entre todos esses participantes da indústria com as quais eles estão comprometidos e nas quais gastaram bilhões trabalhando.

A Ford examinou as coisas e determinou que optar pela Tesla era do seu interesse, mas as montadoras e os fornecedores de cobrança (sem mencionar todos os outros participantes do setor, como fornecedores) não são intercambiáveis. Eles estão todos em posições diferentes na indústria, alguns diferindo apenas um pouco e outros diferindo muito. Suas diferentes necessidades, motivações, investimentos anteriores e as necessidades das empresas com as quais fizeram parceria afetam a forma como reagirão a essas notícias.

Tudo isso faz com que Yogi Berra pareça um gênio quando disse: “É difícil fazer previsões, especialmente sobre o futuro”. Portanto, precisaremos observar de perto os participantes do setor se quisermos tentar prever para onde o setor está indo, e também precisamos tentar não presumir muito.

Dois jogadores cobrando já responderam

Embora tudo isso vá definitivamente mudar nas próximas semanas e meses, consegui que dois participantes do setor me dessem uma declaração sobre suas intenções e pensamentos, que podemos usar para começar a entender o que está por vir.

Primeiro, aqui está uma declaração da Electrify America: “Electrify America, a maior rede aberta de carregamento ultrarrápido do país, é construída com base no padrão SAE Combo Charging System (CCS-1) amplamente adotado. Mais de 26 marcas automotivas utilizam o padrão CCS-1 atualmente. Desde a nossa fundação, temos nos concentrado na construção de uma rede de carregamento ultrarrápido inclusiva e aberta para facilitar a adoção de veículos elétricos (EV). Desde 2020, registámos um aumento de 20 vezes nas sessões de carregamento. Em 2022, entregamos mais de 5.2 milhões de sessões de carregamento bem-sucedidas e 173 gigawatts-hora de eletricidade, ao mesmo tempo que continuamos a abrir novas estações e a substituir carregadores de tecnologia inicial pela nossa última geração. A Electrify America também foi a primeira a introduzir o Plug & Charge baseado em padrões na América do Norte, permitindo uma experiência de carregamento perfeita em vários veículos.

“À medida que o cenário da infraestrutura de carregamento de VE continua a evoluir, continuamos a monitorizar a procura do mercado e as políticas governamentais. A Electrify America está comprometida em fazer parte de uma solução de carregamento mais ampla para motoristas de veículos elétricos hoje e no futuro.”

Também é importante notar que nas minhas discussões com o representante da empresa, foi expresso que eles gostariam de fazer parte de uma indústria que oferece opções para os consumidores e que talvez não devêssemos enquadrar o carregamento de veículos elétricos como um “vs”. tanto quanto um conjunto de escolhas que beneficiam os consumidores.

Também ouvi falar da FreeWire Energy, fabricante de estações de carregamento de veículos elétricos com armazenamento de bateria integrado que cobrimos muito nos últimos anos. “A FreeWire elogia o recente anúncio da Tesla e da Ford de tornar o carregamento NACS acessível a mais veículos. Para uma transição sustentável para o transporte eléctrico, é crucial aumentar rapidamente os investimentos e disponibilizar amplamente infra-estruturas de carregamento rápido fiáveis ​​e acessíveis ao público. Será necessário que todos os fornecedores de carregamento trabalhem em conjunto para satisfazer a procura pública de carregamento, e apoiamos a Tesla na tomada de medidas no sentido da abertura da sua tecnologia e rede. A FreeWire há muito que defende a padronização em toda a indústria, uma vez que tornará o carregamento mais conveniente para os condutores e permitirá que a infra-estrutura acompanhe a adopção de veículos eléctricos em todo o país. A FreeWire planeja disponibilizar conectores NACS em Boost Chargers até meados de 2024.”

Quando perguntei a eles sobre os planos de modernização das estações FreeWire existentes e daquelas feitas entre agora e meados de 2024, eles disseram que não têm planos atuais para isso.

Algumas coisas que podemos tirar disso

Eu gostaria de convidar os superfãs da Tesla e aqueles que têm muitos sentimentos negativos em relação à Electrify America a respirar fundo bem rápido. Não defenderei aqui os problemas da rede (mesmo que sejam muitas vezes exagerados), mas é importante ler toda a sua declaração antes de tirar qualquer conclusão precipitada. Compartilhei essa citação primeiro no Twitter e não vi muitas pessoas fazendo isso.

Sim, eles estão reafirmando o seu compromisso com o padrão CCS1, mas também expressam alguma flexibilidade. Eles dizem que estão cientes de que o cenário de cobrança pode e irá mudar e que estão empenhados em manter-se parte desse cenário. Eles não disseram abertamente que algum dia apoiariam o NACS da Tesla, mas indicaram que podem mudar se a indústria mudar.

O FreeWire foi muito mais aberto sobre a adoção do plug da Tesla, anunciando planos específicos para colocar o plug em estações futuras. Mas o representante da empresa não chegou a dizer que abandonariam o CCS. Assim como a Electrify America, eles tentarão fazer parte de um cenário de cobrança em evolução e, para o FreeWire, isso significa disponibilizar o plugue e não substituir totalmente o CCS por ele. Mas, se a ficha Tesla/NACS ultrapassar a indústria, a FreeWire e a Electrify America parecem dispostas a seguir a indústria nesse caminho, conforme necessário, para manter as suas empresas em funcionamento.

Portanto, o que posso retirar destas primeiras respostas é que a indústria está a tentar ser flexível, e isso deve ser uma boa notícia para todos. Isso não significa apenas que há espaço para soluções melhores a serem implementadas, mas também significa que a inovação e a concorrência não serão expulsas da indústria.

Imagem em destaque fornecida pela Electrify America.

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• Fonte: https://cleantechnica.com/2023/05/27/two-charging-companies-respond-to-fords-adoption-of-the-tesla-nacs-plug/