Desta vez é a Toyota: os recalls do airbag Takata continuam

A indústria automotiva está sujeita a frequentes recalls de produtos, pois os fabricantes corrigem defeitos em seus veículos que só são revelados após algum uso. Embora tais eventos possam ser embaraçosos para uma marca, não são necessariamente uma coisa má – afinal, preferimos confiar num fabricante de automóveis preparado para assumir e consertar as coisas, em vez de varrer os seus problemas para debaixo do tapete.

Há um recall que vem acontecendo há anos que não é culpa do fabricante do veículo, e agora parece que a Toyota é a última a ser atingida, com alguns veículos com até duas décadas fazendo parte dele. Os leitores de longa data do Hackaday provavelmente reconhecerão o rumo que isso vai dar, como já abordamos antes; no seu centro estão cobranças de airbag defeituosas da Takata, e o resultado foi um dos maiores recalls relacionados à segurança da história automotiva.

Um airbag automotivo é uma estrutura de tecido inflada em alta velocidade por uma pequena carga explosiva quando acionada pela desaceleração brusca de um incidente. Destina-se a amortecer qualquer impacto que o ocupante possa causar no interior do automóvel. O problema com as unidades Takata defeituosas é que a entrada de umidade pode alterar as propriedades da carga e isso, juntamente com a corrosão, pode aumentar sua potência e produzir uma chuva de fragmentos de metal na detonação.

Nosso colega [Lewin Day] escreveu uma série de investigações informativas e perspicazes da tecnologia por trás do escândalo Takata, que remonta a alguns anos. Com esses veículos relativamente antigos sendo recolhidos, não podemos deixar de nos perguntar se seria mais fácil para a Toyota executar um esquema de recompra e tirar os carros da estrada em vez de consertá-los neste caso, mas estamos curiosos quanto à segurança não automotiva. engenheiros porque o airbag automotivo evoluiu dessa maneira. Por que razão um dos poucos dispositivos explosivos de consumo não é melhor regulamentado, por que é vendido com uma vida útil ilimitada e por que não são normalizados para substituição de rotina num calendário regular, tal como qualquer outro consumível de veículo?

2003-2004 Toyota Corolla: IFCAR, Domínio público.

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• Fonte: https://hackaday.com/2024/02/01/this-time-its-toyota-takata-airbag-recalls-continue/