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“Em louvor ao vício dos EUA em automóveis – Como a dependência dos veículos torna o país mais justo e mais eficiente” era a manchete do The Economist novembro passado. O oposto é verdadeiro. Resultados, citados por The Economist, bem como de outros estudos, mostram o contrário.
A Economista concluiu que os centros das cidades americanas são mais acessíveis que os da Europa. No entanto, baseou a sua conclusão numa versão desatualizada de um estudo, que omitiu ter em conta as grandes diferenças na densidade urbana. Essa culpa foi corrigida pelos investigadores em julho de 2023, que acrescentaram dados sobre a densidade urbana, que é em média três vezes maior na Europa do que nos EUA.
Isto alterou a sua conclusão: embora as cidades americanas tenham mais estradas e mais largas, isto não conduz a uma melhor acessibilidade, devido à sua baixa densidade urbana. A expansão urbana cria distâncias de viagem mais longas. Além disso, a dependência automóvel da América resulta em mais do dobro dos quilómetros percorridos por automóvel por pessoa, incluindo a poluição associada, e em mais do dobro do número anual de mortes rodoviárias por milhão de habitantes, ambos em comparação com a União Europeia.
Duas importantes lições políticas decorrem da comparação entre cidades americanas e europeias. A primeira é que a densidade urbana é crucial para alcançar uma boa acessibilidade. Acessibilidade tem origem tanto na proximidade de locais de trabalho, lojas e outros destinos como na velocidade da viagem. Embora a velocidade dos automóveis seja baixa nas grandes cidades, a acessibilidade é melhor porque as distâncias de viagem são, em média, apenas metade das distâncias nas zonas rurais. Além disso, as cidades oferecem melhores oportunidades para bicicletas e transportes públicos, ambos cruciais para cidades de alta densidade.
Dado que as cidades oferecem mais oportunidades de emprego para trabalhadores de baixos rendimentos do que os subúrbios dentro de um período aceitável para deslocações, as cidades também são mais justas. Portanto, elogie as cidades densas da Europa, em vez dos subúrbios da América. O aumento da densidade urbana é a forma mais barata de melhorar a acessibilidade e esta deve ser uma prioridade política.
A segunda lição política é que a construção de estradas em países urbanizados ricos não é eficaz. Dez por cento a mais nas principais estradas urbanas, aumenta a velocidade do carro em menos de um por cento. Isto decorre da análise de dados de 1,200 grandes cidades do mundo, conforme apresentado em outra pesquisa papel referido no conteúdo A Economista. O pequeno efeito da capacidade da estrada na velocidade do carro é causado pelo tráfego induzido; novas estradas atraem novo tráfego. Este segundo documento confirma explicitamente a “lei fundamental do congestionamento rodoviário” de pesquisa anterior: um por cento a mais de capacidade rodoviária gera um por cento a mais de tráfego nessas estradas. Deveríamos acabar com as ilusões sobre os benefícios percebidos da construção de estradas nos países ricos.
Por Arie Bleijenberg, presidente, T&E. Artigo publicado pela primeira vez em Site de T&E.
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- Fonte: https://cleantechnica.com/2024/02/01/the-economist-is-wrong-to-claim-car-addicted-us-cities-are-more-accessible-than-europes-heres-why/
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