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As notícias deste ano estão repletas de histórias assustadoras sobre pessoas que têm dificuldade em dirigir carros elétricos em climas extremamente frios. Os idiotas do Faux News estão aproveitando todas as oportunidades para atacar carros elétricos, sem nunca parar para pensar nisso porque está tão excepcionalmente frio neste inverno. Pensar realmente não é seu forte. Todo CleanTechnica O leitor sabe que, por mais contrário que possa parecer, o aquecimento global é, em última análise, a razão pela qual as barreiras atmosféricas que normalmente mantêm o ar frio confinado às regiões do Árctico estão a romper-se e a permitir que rios de ar abaixo de zero vazem para sul, sobre grande parte dos EUA e Europa. E dirigir carros e caminhões com combustão interna é um dos principais contribuintes para o aquecimento global.
A verdade é que praticamente todas as máquinas são desafiadas pelo frio extremo. As pessoas desenvolveram estratégias para lidar com esses desafios. Durante décadas, as pessoas que vivem em climas frios usaram aquecedores de motor para que seus carros e caminhões ligassem na manhã seguinte. O combustível diesel tende a ficar ceroso e não flui em frio extremo.
Os carros elétricos funcionam com baterias (duh!) As baterias dependem de reações químicas para armazenar e liberar eletricidade. À medida que as temperaturas caem, essas reações ficam mais lentas. Jack Brouwer, diretor do Instituto de Energia Limpa e professor de engenharia mecânica e aeroespacial na Universidade da Califórnia, Irvine, disse ao New York Times, “Acaba sendo muito difícil fazer veículos elétricos a bateria funcionarem em condições de muito frio. Você não pode carregar uma bateria tão rápido ou descarregá-la tão rápido se ela estiver fria. Não há maneira física de se locomover.”
As baterias frias demoram mais para carregar, o que causa atrasos nas estações de carregamento. Os motoristas acostumados a conectar-se por cerca de 20 minutos agora precisam do dobro do tempo. É lamentável, mas é inevitável, pelo menos até novas tecnologias disponíveis que permitem que as baterias tenham melhor desempenho em condições frias. Íon de sódio as baterias prometem carregamento mais rápido no frio, mas ainda não são amplamente utilizadas.
As baterias dos carros elétricos funcionam melhor dentro de uma determinada faixa de temperatura – nem muito quente nem muito fria. Os fabricantes usam sistemas sofisticados de aquecimento e resfriamento para manter as baterias na temperatura adequada – sistemas que extraem energia da bateria para executar suas tarefas, a menos que estejam conectados. instruções detalhadas sobre como dirigir em tempo frio. O mesmo acontece Ford.
A maioria dos carros elétricos permite que os motoristas programem quando pretendem começar a dirigir no dia seguinte. Isso permite que o sistema de gerenciamento da bateria aqueça a bateria (e o interior do carro) para que tudo esteja na temperatura adequada no momento adequado. Se o proprietário programar o carro para aquecer a bateria e o interior quando o carro não estiver conectado, a energia para realizar essas tarefas virá da bateria, o que reduzirá a distância que o carro pode percorrer antes de precisar ser conectado.
Muitos proprietários de carros elétricos não sabem que seus carros possuem uma bateria convencional de 12 volts, bem como a bateria de alta tensão que alimenta o carro. A bateria de 12 volts operava coisas como fechaduras e luzes internas. Também pode ser usado para ligar os sistemas de controle que gerenciam o funcionamento do carro. Se a bateria de 12 volts falhar, talvez você não consiga destravar as portas ou dirigir o carro. Os Teslas mais recentes emitem um aviso se o estado da bateria de 12 volts se deteriorar, mas é importante que os condutores estejam cientes de que o seu carro tem uma bateria de 12 volts que precisa de ser verificada ocasionalmente e substituída quando necessário.
EVs são melhores no frio
A Noruega tem a maior percentagem de carros elétricos nas estradas de qualquer nação. Também tem muito frio. O Viking Assistance Group é para a Noruega o que a AAA é para a América do Norte. Svein Setrom é o chefe de operações da Viking na Noruega. Ele conta TV2 o serviço teve neste ano o dobro de pedidos de atendimento do que o normal.
“Tem sido absolutamente extremo. Houve um grande aumento. Nunca experimentei nada assim e estou na Viking há 30 anos”, diz ele. De 1º a 11 de janeiro, a Viking na Noruega recebeu 17,400 ligações, quase o dobro do número de 2022. A maioria dos problemas envolve dificuldades de partida e falhas de bateria. são piores no frio?
“Os carros elétricos são melhores no frio”, diz Setrom. Os carros elétricos são responsáveis por 13% dos problemas de arranque que resultam num pedido de assistência à Viking, enquanto os restantes 87% dos problemas de arranque são atribuíveis aos carros convencionais. “Isso significa que os carros elétricos são quase duas vezes melhores que os carros fósseis no frio”, diz ele. No geral, 21 por cento dos casos de assistência deste ano envolveram carros eléctricos, enquanto 79 por cento envolveram carros convencionais.
Carros elétricos e realidade
Há algumas coisas que sabemos serem verdadeiras sobre dirigir carros elétricos no frio. Primeiro, o alcance será reduzido. Dois, os tempos de carregamento aumentarão. Terceiro, o equipamento de carregamento tem maior probabilidade de falhar, complicando ainda mais as coisas. Todos os veículos, incluindo os movidos a diesel ou gás, têm pior desempenho em climas frios, disse James Boley, porta-voz da Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores, uma associação comercial que representa mais de 800 empresas automotivas na Grã-Bretanha. New York Times. Ele disse que o problema tem menos a ver com a capacidade dos veículos elétricos de funcionar bem em climas frios e mais com a incapacidade de fornecer a infraestrutura necessária, como estações de carregamento.
Lars Godbolt é conselheiro da Associação Norueguesa de Veículos Elétricos, que representa mais de 120,000 proprietários de carros elétricos na Noruega. Ele diz que as estações de carregamento na Noruega têm filas mais longas no inverno do que no verão porque os carros elétricos demoram mais para carregar em climas mais frios, mas isso se tornou um problema menor nos últimos anos, uma vez que a Noruega construiu mais pontos de carregamento. Ele acrescentou que a maioria das pessoas na Noruega vive em casas, não em apartamentos, e quase 90% dos proprietários de veículos eléctricos têm as suas próprias estações de carregamento em casa.
Deve-se salientar que os países mais frios da Europa – Noruega, Suécia, Islândia, Finlândia e Dinamarca – têm fortes vendas de carros eléctricos. O tempo frio provavelmente será um problema menor à medida que as empresas atualizam os modelos de veículos elétricos. Mesmo nos últimos anos, as empresas desenvolveram capacidades que permitem que os modelos mais recentes sejam mais eficientes no frio. “Esses novos desafios surgem e a indústria inova para resolver não completamente, mas pelo menos parcialmente, muitos desses problemas”, disse Godbolt.
Os carros elétricos apresentam problemas em climas frios? Sim, alguns fazem. No entanto, muitos motoristas não dedicam tempo para educar-se sobre as diferenças entre os carros elétricos e os carros convencionais. Eles não sabem sobre o pré-condicionamento da bateria ou como os carros elétricos podem descongelar e aquecer o interior – características que poucos carros com motores de combustão conseguem fazer. É muito bom sair de casa no inverno e entrar em um carro quente, com janelas e espelhos protegidos do gelo, enquanto outras pessoas estão ocupadas raspando o gelo de seus carros.
Os odiadores querem que você acredite que os carros elétricos são ruins. Não caia nas mentiras deles. Como dizemos em CleanTechnica, “Mantenha a calma e siga em frente.”
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- Fonte: https://cleantechnica.com/2024/01/22/the-art-of-driving-electric-cars-in-the-cold/
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