Tesla “Full Self Driving” V10.8 Ongoing Review

Republicado por Platão

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Abaixo está um resumo adicional de coisas que o Tesla “Full Self Driving” (FSD) v10.8 faz bem e com as quais tem problemas.

Mudanças Automáticas de Faixa

O software Tesla Full Self-Driving (FSD) é bastante hábil em desacelerar ou acelerar para caber com segurança em um local relativamente pequeno ao mudar de faixa. Mesmo ao dirigir apenas com Autosteer, quase sempre iniciei a mudança de faixa com o sinal de mudança de direção, em vez de mudar de faixa manualmente. Não tenho olhos na nuca, mas meu carro tem (por assim dizer).

Um ponto onde é mais fraco é que não é tão hábil quanto um motorista humano bastante agressivo que percebe que deve mudar de faixa múltipla para evitar perder uma curva ou saída.

Coisas estúpidas

Com o FSD (v10.5 e v10.8), o carro também faz muitas coisas estúpidas – como entrar na faixa errada, não entrar na faixa de conversão a tempo, ultrapassar um sinal de pare, perder completamente as curvas, etc.

Minha experiência é que o FSD sinaliza e se move suavemente para a faixa de conversão, mas bem tarde. Não entrar nas faixas de conversão a tempo geralmente é um problema de não planejar com antecedência suficiente. Um motorista humano estimará a distância até a curva ou saída esperada e o congestionamento do tráfego para garantir que ele esteja na faixa de conversão a tempo. Com o FSD, às vezes você perderá sua vez porque o software não consegue planejar com antecedência suficiente para uma determinada situação.

Também vi algumas situações em que erros na navegação e no controle de velocidade parecem ser um problema com o mapa que o software está usando. Conheço situações em que alterações devido à construção de rodovias relativamente novas - e sempre com rodovias em construção - causam erros de navegação porque os mapas não estão atualizados. Também conheço situações em que você está em uma rodovia de acesso limitado com limite de velocidade de 70 mph e de repente o mapa indica um limite de velocidade de 30 mph e o carro começa a frear. Aparentemente, o carro está atingindo o limite de velocidade em uma rua de uma cidade próxima ou em um cruzamento. Este problema também existia com o antigo Traffic-Aware Cruise Control (TACC). Você precisa manter o pé levemente no acelerador para aumentar a aceleração, se necessário, em tais situações.

Resumindo: Esses problemas com mapas imprecisos existiam com o controle de cruzeiro inteligente e a direção automática antes de eu ter acesso ao FSD Beta, mas as versões 10.5 e 10.8 do FSD não fazem nada para resolvê-los.

Redutores de velocidade

Em geral, se sua velocidade estiver definida para 30 mph (cinco mph acima de 25 mph), seu Tesla com FSD ativado passará por uma lombada rápido o suficiente para danificar seu carro. Vi apenas um caso em que o carro aparentemente desacelerou devido a uma lombada acentuada.

Executando um sinal de pare, meu Deus!

Há um sinal de parada em St. George, Utah, subindo 1650 W e virando à esquerda ou à direita na movimentada Snow Canyon Parkway, onde o FSD executará consistentemente o sinal de parada. Este comportamento persiste com o FSD v10.8. O meu Tesla irá parar legalmente em todos os outros sinais de stop que encontrei.

Solução: Desligue o FSD e faça a curva manualmente. (Observação: eu só testo novamente o comportamento quando não há tráfego cruzado.)

Mensagem para Elon Musk e seus engenheiros de software FSD: POR FAVOR, CORRIGAM ISSO!!

Isso é muito perigoso, e nem sei como é possível que o FSD falhe apenas neste caso específico. Se alguém na Tesla estiver lendo isso ou souber como enviar uma mensagem para eles, informe-os. Eu ficaria muito feliz em trabalhar com eles para resolver esse problema.

Teste os limites, faça coisas realmente malucas

Se você testar os limites do FSD, esteja pronto para intervir imediatamente e esteja preparado para coisas realmente malucas. Ontem à noite, no escuro, eu estava diante de uma caminhonete com os faróis acesos na minha faixa de trânsito. Fiquei satisfeito ao ver meu carro se movendo para a esquerda para evitar a picape, mas assim que passei, o carro começou a virar à esquerda em uma rua que não estava programada em minha navegação.

Ocasionalmente, ao fazer uma curva, o carro entra em uma ciclovia ou em uma faixa larga perto do meio-fio que não é uma faixa de trânsito. É melhor intervir imediatamente. Embora, o carro geralmente encontre a faixa de trânsito real, se você não intervir.

Saindo de um estacionamento em situações muito apertadas, o volante balança muito para frente e para trás e às vezes encontra um beco sem saída em vez de uma saída.

Solução: Se você não quer ver coisas malucas, não teste o FSD em situações extremas.

Outra vez …

Eu, minha esposa Mary, Zuni, minha bicicleta elétrica e nosso Tesla Model 3 no Zion National Park, em Utah. 10 de janeiro de 2022.

Estou muito satisfeito por estar entre os poucos privilegiados no mundo que possuem este software FSD e continuarei a gostar das coisas que ele faz tão bem e a desligá-lo, cutucá-lo e estar pronto para uma leve pressão no acelerador pelas coisas que ele não faz tão bem.

A atualização radical da interface do usuário no Natal de 2021

O lado positivo de obter uma interface de usuário radicalmente nova é que é como transformar seu carro antigo em um carro totalmente novo. Isso é análogo às mudanças que os usuários da Apple e da Microsoft têm visto frequentemente em suas interfaces ao longo dos anos.

A desvantagem é que você se sente como se estivesse em um carro novo e precisa aprender como ele funciona novamente. Minha experiência inicial é que a Tesla fez um excelente trabalho com a nova interface de usuário — e, em muitos casos, é mais intuitiva do que a interface antiga. No entanto, Zach Shahan acha que a interface multimídia é realmente pior. [Nota do editor: Esta é a primeira vez que me lembro de ter recebido uma atualização que achei que piorou a configuração do infoentretenimento. Muitos, muitos outros proprietários de Tesla também reclamaram disso, incluindo muitos que realmente não reclamam dos assuntos da Tesla. Presumo que algumas correções serão feitas a tempo. —Zach]

Algumas mudanças na interface do usuário que observei

O layout de muitas funções foi radicalmente alterado com a nova interface do usuário.

O motorista e o passageiro têm controles separados para o aquecedor e os bancos aquecidos nas extremidades esquerda e direita da tela. Isso é muito mais intuitivo quando você descobre. [Nota do editor: Um problema que temos com eles é que eles não estão mais visíveis o tempo todo, e houve momentos em que o meu foi deixado no nível 1 de aquecimento e eu não percebi, mesmo quando o dia havia esquentado e eu o ar condicionado ligou para esfriar. (Eu moro na Flórida.) Além disso, essas configurações agora exigem cliques extras para serem ajustadas, o que não é nada conveniente durante a condução. Essa também é uma das principais coisas que já vi outras pessoas muito chateadas. —Zach]

Eu ouço notícias a cabo e minha estação de notícias local: a nova interface torna mais fácil encontrá-las assim que você as descobrir.

Agora você pode adicionar waypoints à navegação. (Viva!)

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