De acordo com o Dr. Kamat, embora a GE-DRDO tenha concordado com os motores F414-GE-INS6 para Tejas, a Índia está aguardando a autorização do governo dos EUA para iniciar a coprodução

Com a expectativa de que a GE anuncie a parceria com o DRDO em alguns meses, a aeronave leve de combate Mark-2 produzida localmente deve estar pronta para indução em 2028, disse o presidente do DRDO, Dr. Samir V Kamat, na terça-feira.

O ministro da Defesa, Rajnath Singh, no dia de abertura do Aero India 2023, afirmou que a Índia está se preparando para a produção doméstica de motor para o TEJAS MK-2. O anúncio de Singh carimbou o conselheiro de Segurança Nacional, Ajit Doval, encerrando mais de uma década de negociações pendentes com a administração dos EUA sobre a produção conjunta do caça F414 e motores para alimentar o TEJAS MK-2. Há muito tempo, em outubro de 2010, o DRDO e a GE concordaram com os motores F414-GE-INS6 para o TEJAS, mas as negociações nunca foram concluídas devido a vários motivos até a delegação liderada por Doval, que incluía o presidente do DRDO, Dr. Samir V Kamat, dando-lhe uma forma durante a recente visita aos Estados Unidos.

Sabe-se que do total de 100 motores GE, alguns deles serão importados pela Agência de Desenvolvimento Aeronáutico (ADA) do DRDO e o restante será fabricado aqui para os TEJAS MK-2 que a Força Aérea Indiana (IAF) e a Marinha Indiana são definido para adquirir.

Na feira Aero India, o presidente da DRDO, Dr. Samir V Kamat, disse que está aguardando a autorização do governo dos EUA para que a GE inicie a coprodução de motores a serem usados ​​nos TEJAS MK-2. “Na visita da nossa NSA aos EUA, isso foi discutido. Esperançosamente, nos próximos 3 a 6 meses, o anúncio da fabricação do GE 414 acontecerá e esses motores serão fabricados no país”, afirmou o Dr. Kamat. Falando sobre os cronogramas para a implantação da aeronave na fábrica, o presidente do DRDO disse: “Eu diria que o LCA Mk-2 deve começar a se preparar até 2028 para a indução”. De acordo com a GE, o F414-GE-INS6 é o modelo F414 de maior empuxo que inclui tecnologia de ponta necessária para o Tejas.

A DRDO também está em negociações com os principais fabricantes globais para uma parceria para a produção local de outro motor de grande porte para alimentar aeronaves de combate médio avançado bimotor furtivo de quinta geração (AMCA). Compartilhando uma atualização sobre isso, o Dr. Kamat afirmou que o DRDO está em negociações com a Safran da França, a GE dos EUA e a Rolls-Royce do Reino Unido para a fase 2 do AMCA. Ele também elaborou que “a fase 1 do AMCA com motores GE F414 deve começar a voar em cerca de 10 anos – o primeiro voo acontecerá em cerca de 7 anos, mas a indução pode levar 10 anos”.

O tipo de motor que um AMCA monoposto fase 2 terá ainda está em aberto, já que o Dr. Kamat afirmou que “a menos que assinemos um acordo de motor para co-desenvolvimento com outro OEM (Fabricante de Equipamento Original), não poderei fornecer a você um encontro. Então, depende de quem vamos com o motor”. A IAF também espera que a AMCA aumente sua frota para 30 esquadrões de caça devido aos antigos MiG-21, MiG-29 e Jaguares. Também assinou contrato para 83 TEJAS MK-1As.