NHTSA investiga Cruise após dois acidentes com pedestres

NHTSA investiga Cruise após dois acidentes com pedestres

Carimbo de data / hora: 17 de outubro de 2023, 4:45
Nó Fonte: 2942722

A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário dos EUA (NHTSA) lançou uma investigação sobre os robôs-táxis sem motorista da General Motors Cruise após dois recentes feridos em pedestres. 

Em sua investigação preliminar aviso prévio [PDF], a NHTSA disse que os dois acidentes - e um par separado de incidentes que só foram descobertos depois que os vídeos das colisões foram carregados na Internet - sugerem que o sistema de direção automatizada (ADS) de Cruise “pode ​​não estar exercendo a cautela adequada perto dos pedestres na estrada”, o que não surpreenderá muitas pessoas.

“Esses relatórios envolvem veículos equipados com ADS invadindo pedestres presentes ou entrando nas estradas, incluindo faixas de pedestres, nas proximidades do trajeto pretendido dos veículos”, disse a NHTSA. “Isso pode aumentar o risco de colisão com um pedestre, o que pode resultar em ferimentos graves ou morte.”

Cruise opera uma frota de táxis sem motorista em São Francisco, Austin, Phoenix e Houston. Estima-se que 594 veículos equipados com software Cruise ADS estão incluídos na investigação da NHTSA. 

Um dos dois acidentes relatados que desencadearam a investigação ocorreu em início de outubro. O NHTSA Denunciar [PDF] corresponde aos incidentes de um incidente de 2 de outubro que foi anteriormente relatado by O registro. 

De acordo com o relatório da NHTSA que Cruise nos disse ter sido apresentado após o acidente, uma mulher de São Francisco foi atropelada por um táxi-robô depois que o motorista humano de um Nissan Sentra atingiu o pedestre e o lançou na frente do táxi Cruise. Não é mencionado no relatório da NHTSA o fato de a vítima estar em estado crítico e o veículo Cruise ter parado em cima dela, prendendo sua perna sob um pneu traseiro. 

O outro incidente ocorreu em agosto, quando um pedestre saiu do meio-fio e entrou em um cruzamento em frente a um veículo Cruise quando o semáforo ficou verde. O Cruise AV atingiu o pedestre em baixa velocidade, resultando em ferimentos “moderados”, de acordo com a NHTSA Denunciar.

A investigação da NHTSA servirá “para determinar o escopo e a gravidade do problema potencial, incluindo fatores causais que podem estar relacionados às políticas de direção e desempenho do ADS perto de pedestres, e para avaliar completamente os riscos potenciais à segurança”, disse a NHTSA. 

Apesar da acusação, 'Cruisin' supostamente significa menos hematomas

As informações sobre os dois incidentes filmados não foram fornecidas pela NHTSA e Cruise não adicionou nenhum detalhe em sua resposta às nossas perguntas. A porta-voz Hannah Lindow nos disse que os carros têm um histórico de segurança muito superior ao dos motoristas humanos, referindo-nos a um relatório de autoria de Cruise Denunciar que encontrou 65% menos colisões envolvendo Cruise AVs do que com serviços de carona pilotados por humanos. 

Além da redução geral de colisões, Cruise disse que seus carros foram os culpados em 94% menos colisões do que os motoristas humanos, e que havia 74% menos probabilidade de se envolver em uma colisão com risco significativo de ferimentos.

“O histórico de segurança do Cruise em mais de oito milhões de milhas continua a superar o desempenho de motoristas humanos comparáveis, em um momento em que os ferimentos e mortes de pedestres estão em um nível mais alto”, disse Lindow. “A Cruise se comunica regularmente com a NHTSA e tem cooperado consistentemente com cada uma das solicitações de informações da NHTSA –– associadas a uma investigação ou não –– e planejamos continuar fazendo isso.”

Independentemente do seu histórico real de segurança, os veículos sem condutor de Cruise têm sido consistentemente manchetes devido à confusão operacional e à frustração que trouxeram às ruas de São Francisco. 

Bugs de software identificados no ano passado fizeram com que os Cruise AVs freassem no meio de curvas à esquerda desprotegidas (o tráfego oposto tem prioridade), causando um acidente apenas um dia depois que a GM conseguiu garantir sua licença de operação sem motorista para São Francisco. Uma atualização de software também foi necessária depois que um veículo Cruise bateu em um ônibus quando fracassado perceber que o veículo havia desacelerado. 

Veículos de cruzeiro congestionaram as ruas da cidade depois de deixarem de funcionar mais do que um ocasião, e dobramentos repetidos de pára-lamas levaram o Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia a forçar a empresa a reduzir sua frota ativa tamanho pela metade em agosto. ®

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