Os conflitos em curso no Médio Oriente continuam a ameaçar o transporte marítimo, apesar dos esforços das nações ocidentais para garantir a passagem através do Mar Vermelho. A última novidade da saga é que, no fim de semana, a maior companhia marítima do mundo, a Maersk, confirmou que não transitaria mais pelo Mar Vermelho num futuro próximo.
Tal como discutido anteriormente, o aumento dos tempos de trânsito poderá complicar as cadeias de abastecimento e aumentar os custos das mercadorias destinadas, em particular, à Europa. Isto surge no meio de relatos de que as vendas de VE na Europa foram limitadas pela falta de navios para transportar cargas do Extremo Oriente. Com a carga a contornar agora o extremo sul de África, a falta de navios disponíveis só se tornará mais aguda.
O primeiro funcionário de alto escalão a abordar publicamente a questão dos preços mais elevados foi o chanceler do Reino Unido, Jeremy Hunt, no fim de semana. No meio da campanha do Primeiro-Ministro Sunak para reduzir os impostos e, por extensão, a inflação, Hunt alertou que os ataques ao transporte marítimo no Mar Vermelho poderiam aumentar os preços. O que isso significa para os mercados cambiais é que, com uma inflação mais elevada, o BOE teria menos probabilidades de se orientar para cortes.
Embora as autoridades da UE ainda não tenham abordado o potencial impacto da inflação, a situação tem um efeito semelhante na economia europeia partilhada. Cerca de 40% do comércio Ásia-Europa passa pelo Estreito de Bab el Mandeb, o ponto de estrangulamento no Mar Vermelho que é ignorado pelos rebeldes Houthi no Iémen que têm atacado navios. Até recentemente, o mercado previa uma redução das taxas por parte do BCE já em Março. Mas, à medida que o conflito no Médio Oriente se arrasta, essa convicção tem vindo a desvanecer-se.
Num sinal do risco de uma nova escalada, militantes do Hezbollah no Líbano dispararam cerca de 40 foguetes contra o norte de Israel durante o fim de semana. O grupo disse que foi o “início” da sua resposta ao assassinato de um dos seus líderes em Beirute na semana passada. A crise marítima é vista como o resultado da tentativa das autoridades Houthi de exercer pressão sobre Israel, e qualquer alargamento do conflito poderia traduzir-se também no seu prolongamento. Isso poderia representar o risco de ataques ao transporte marítimo durarem mais tempo e potencialmente impactarem o preço dos bens importados na UE e no Reino Unido num futuro “previsível”, para usar uma frase das empresas de transporte marítimo.
Entretanto, parece que o conflito em Gaza ainda tem muito tempo pela frente. O porta-voz chefe das FDI, Hagari, forneceu no fim de semana uma atualização sobre as operações militares de Israel. Ele disse que o Hamas, como força de combate, foi destruído no norte de Gaza e que agora os esforços se voltam para o centro e o sul da Faixa de Gaza. A implicação é que o conflito que já dura há três meses ainda tem muito mais pela frente.
A mídia italiana relata que o tráfego ao longo do Canal de Suez caiu 38% nas últimas três semanas de dezembro, com a tendência continuando no início do novo ano. A liderança Houthi prometeu expandir o alcance dos navios que visa, dizendo que qualquer nação envolvida com a coligação liderada pelos EUA no Mar Vermelho poderá ver os seus navios alvo. Os EUA afirmaram que 20 países apoiavam a sua iniciativa para proteger o transporte marítimo, incluindo França, Reino Unido, Holanda e Itália. Mas oito dos países recusaram-se a ser identificados publicamente.
O secretário de Defesa dos EUA, Lloyd Austin, é o coordenador público do esforço, mas recentemente foi hospitalizado durante uma semana devido a uma condição que não foi revelada. Isto acrescenta incerteza adicional ao esforço para garantir a navegação através do Mar Vermelho. Mesmo com a presença militar, as companhias marítimas ainda consideram a área muito arriscada. Sendo improvável que a situação possa ser resolvida rapidamente, as pressões sobre os preços na Europa e no Reino Unido poderão permanecer durante algum tempo. Isso poderia inviabilizar potenciais iniciativas do BOE e do BCE no sentido de avançarem no sentido de uma tendência de flexibilização.
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- Fonte: https://www.orbex.com/blog/en/2024/01/middle-east-crisis-could-keep-ecb-boe-from-cutting
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