O lítio, também conhecido como “ouro branco”, nunca foi tão procurado hoje em dia – este metal macio e prateado faz com que as baterias dos veículos elétricos (EV) armazenem mais energia e durem mais.
Qualquer dispositivo que você esteja usando agora ao ler este artigo provavelmente é alimentado por uma bateria de íons de lítio. E se você estiver dirigindo um carro elétrico, esta bateria também o alimenta.
A procura de lítio para baterias crescerá acentuadamente nos próximos anos, à medida que os setores de veículos elétricos e de armazenamento de energia continuarem a crescer. As baterias de iões de lítio são um componente vital na transição para uma economia global de baixo carbono.
E com os VEs representando 10% do total das vendas globais de automóveis, os fabricantes de baterias lutam para obter mais lítio.
Então, como o lítio realmente chega da terra até o seu veículo elétrico e como essa bateria realmente funciona? Você saberá neste artigo.
Explicaremos como esse metal é extraído e como funciona para alimentar dispositivos elétricos e veículos elétricos. Além disso, você também aprenderá fatos e números importantes sobre o mercado de lítio e como ele pode se tornar altista.
Mas vamos primeiro ao básico, começando pelo próprio elemento metal.
O que é lítio?
O lítio (Li) é o mais leve de todos os metais, pertencendo particularmente ao grupo de elementos denominados metais alcalinos. É altamente reativo ou sempre deseja liberar elétrons. Também possui a menor densidade e pode armazenar muita energia em um espaço pequeno, o que o torna ideal para a fabricação de baterias.
Apelidado de “ouro branco” devido ao seu aspecto macio e branco prateado, o lítio tem sido o principal metal utilizado no fabrico de baterias recarregáveis, não apenas para veículos eléctricos, mas para muitos outros dispositivos, como computadores portáteis e telemóveis.
Os fabricantes de automóveis EV preferem baterias de íons de lítio porque são leves e podem ser recarregadas rapidamente.
Conforme usado em baterias e veículos elétricos, o lítio vem em dois tipos principais – carbonato de lítio e hidróxido de lítio.
O carbonato de lítio tem uma ampla gama de usos industriais. Além da fabricação de baterias EV, o carbonato de lítio também é útil na produção de tratamentos de pisos, densificadores de cimento, adesivos e ligas. O composto é listado pela Organização Mundial da Saúde como um medicamento essencial para o tratamento do transtorno bipolar.
O carbonato de lítio também pode ser convertido em hidróxido de lítio, que é preferido na fabricação de baterias EV de maior desempenho e maior durabilidade.
Alguns dos maiores produtores mundiais de metal alcalino produzem os dois tipos de lítio, enquanto os menores se concentram na produção de apenas um tipo. Então, como eles extraem esse metal e o preparam para alimentar seu carro elétrico?
Como o lítio passa da Terra para os veículos elétricos?
No momento, existem duas maneiras principais de extrair lítio da Terra:
- Extração convencional de salmoura de lítio: salmouras
- Mineração de minério: depósitos rochosos de lítio
Nos EUA, a substância é extraída de salmouras aquosas e salgadas ou das chamadas 'salários'.
Até agora, há apenas uma mina de lítio no país, encontrada em Silver Peak, em Nevada, mostrada acima. Mas mais refinarias surgirão assim que a demanda pelo metal aumentar.
Na verdade, a Tesla inovou no local de seu novo refinaria de lítio no Texas, o primeiro desse tipo na América do Norte. A conclusão custará ao principal fabricante de veículos elétricos cerca de US$ 1 bilhão.
A maior parte da produção comercial de lítio atual vem de fornecedores que extraem lítio de salares. A maior parte desta mineração acontece no alto dos Andes, no Triângulo de Lítio – onde Argentina, Chile e Bolívia se encontram.
A mineração de lítio a partir de salmouras é bastante simples, mas é um processo demorado.
A água salgada do subsolo é bombeada para a superfície e para uma série de lagoas de evaporação. Por um período de até dois anos ou antes, a água evapora e a salmoura muda de composição. Isso também altera a cor das piscinas para um azul mais brilhante.
Em seguida, uma pasta de cal e carbonato de sódio é adicionada à salmoura para remover impurezas e outros elementos indesejados. Quando a concentração de lítio é alta o suficiente, a salmoura é bombeada para uma instalação de recuperação para filtração do metal.
Depois que a salmoura seca, ela deixa um pó branco que precisa de mais purificação. Depois que o pó passou por sua transformação química final, ele agora se torna um metal sólido pronto para uso em baterias.
Em suma, aqui estão as principais etapas envolvidas durante a extração de salmoura Li:
- Purificação de salmoura para remover impurezas
- Tratamento químico para obter materiais e subprodutos desejáveis
- Filtração para se livrar dos sólidos indesejados
- Outro tratamento para precipitar lítio
- Lavagem e secagem para transformar o elemento no material final
Outra forma de produzir ouro branco é através da mineração de minério ou rocha dura.
Metal macio de Hard Rocks
Há mais lítio encontrado em rochas duras do que em salmouras. Mas este processo necessita de equipamento pesado para desenterrar o elemento e é muito barulhento.
Kings Mountain, na Carolina do Norte, possui alguns dos depósitos de lítio de maior qualidade nas rochas. Já forneceu a maior parte do lítio do mundo. Mas parou quando ficou mais barato obter lítio de salmouras em outras partes do país.
Entre os muitos minérios que contêm lítio, espodumeno é usado principalmente na produção comercial.
Depois de escavado o minério, ele é triturado e torrado em altas temperaturas (2012°F ou 1100°C). Em seguida, é resfriado, moído e torrado novamente com ácido sulfúrico em temperatura mais baixa – 250°C. Isto é conhecido como lixiviação ácida, em que o hidrogênio no ácido é substituído por íons de lítio para produzir lítio.
De acordo com Tesla, eles usarão processamento inovador de lítio sem ácido em sua refinaria no Texas. O processo utilizará reagentes menos perigosos e produzirá subprodutos utilizáveis, como areia e calcário.
O mesmo acontece com o método à base de salmoura, a cal é usada para remover o magnésio indesejado do espodumênio. Em seguida, o carbonato de sódio também é usado para produzir carbonato de lítio a partir da solução filtrada.
A Austrália é responsável pela maior parte da produção mundial de lítio a partir do minério. Operações menores de mineração de minério são encontradas no Brasil, Portugal, África e China.
As estimativas da indústria também mostram que minas adicionais estarão online na América do Norte e na Finlândia até 2025. Isto traria mais oferta ao crescente mercado de produção de baterias EV de iões de lítio.
Agora, como exatamente uma bateria de lítio EV funciona para alimentar dispositivos e carros?
Como funciona realmente uma bateria de lítio EV?
Uma bateria elétrica é um sanduíche compacto de folhas de metal, folhas e filmes empilhados. Ao colocar lítio neste sanduíche, ele produz eletricidade.
Cada bateria é uma coleção densamente compactada de células de íons de lítio, geralmente em formato de cilindro ou bolsa. Cada célula contém um eletrodo positivo chamado cátodo e um eletrodo negativo conhecido como ânodo.
O cátodo geralmente contém óxidos metálicos como níquel, manganês, sendo o cobalto uma escolha comum. É onde os átomos de lítio são encontrados. Um ânodo é comumente feito de grafite que permite que o lítio seja inserido ou interjetado entre ele.
Entre o cátodo e o ânodo existe uma solução líquida chamada eletrólito. É aquele que permite que o íon de lítio se mova entre os dois eletrodos. Em outras palavras, a célula funciona basicamente fazendo ping-pong entre os íons de lítio e os elétrons.
Há também um separador poroso no meio do sanduíche para segurança. Ele evita que os eletrodos positivo e negativo entrem em contato direto um com o outro.
Durante o ciclo de carga, a corrente elétrica introduzida separa os elétrons dos átomos de lítio no cátodo. Os íons de lítio fluem para o ânodo através do eletrólito e se reúnem com seus elétrons. Enquanto isso, os elétrons se movem pelo circuito externo indo para o ânodo.
Durante o ciclo de descarga, o processo simplesmente se inverte. Os átomos de lítio no ânodo se separam novamente de seus elétrons à medida que os íons passam pelo eletrólito. Enquanto isso, os elétrons fluem pelo circuito externo, ligando o motor do carro ou outros dispositivos eletrônicos.
Aqui está uma rápida explicação visual de como esse processo funciona.
O processo pode ser repetido inúmeras vezes, explicando por que as baterias de íons de lítio são ótimas para veículos elétricos. Embora a capacidade de carga da bateria diminua com o tempo, pode durar de 10 a 20 anos.
Essas baterias EV podem reter uma grande quantidade de energia em espaços apertados, como o chão de um carro. O carro elétrico pode percorrer centenas de quilômetros, cerca de 100 a 300 milhas, ou 300 km a 500 km. Isso é tempo suficiente para viajar com apenas um ciclo de carga.
Mas persiste mais uma questão: será a produção de lítio para baterias suficientemente sustentável para realizar o sonho da revolução dos VE? Vamos agora dar uma olhada no mercado e como seu futuro parece brilhante.
O que você precisa saber sobre o mercado de lítio
De acordo com as previsões do mercado, os VE compensarão mais de 50% das vendas de automóveis novos de passageiros nos EUA até 2030.
- Uma estimativa diz que o crescimento potencial do mercado de baterias precisaria de mais 90 instalações do tamanho da Tesla Gigafactory durante a próxima década.
Notavelmente, o vencedor do Prémio Nobel, M. Stanley Wittingham, que lançou as bases para as baterias EV utilizadas hoje, observou certa vez que o metal crítico continuará a ser importante a longo prazo. Ele disse especificamente que “será lítio nos próximos 10 a 20 anos.”
Na verdade, o mercado do lítio está a mudar rapidamente. O preço de uma bateria de lítio representa 40% dos custos de produção de um VE. Não é à toa que fabricantes de veículos elétricos como Tesla, Ford e BYD estão em busca de opções melhores e mais econômicas.
Segundo a S&P Global, Importações dos EUA de baterias de íon de lítio no primeiro trimestre de 2023 aumentou quase 66% em relação ao ano anterior, atingindo um impressionante 235,386 toneladas métricas.
O que torna ainda mais os investidores otimistas em relação ao lítio são estas quatro coisas.
Os 4 principais fatores que aumentam a demanda por lítio
#1. O esforço para alcançar energia líquida zero ou livre de carbono
A Agência Internacional de Energia (AIE), composta maioritariamente por nações ricas, compromete-se a ser zero líquido até 2050. Net zero significa equilibrar a quantidade de carbono emitida com a mesma quantidade de carbono removida ou reduzida.
Na sua tentativa de reduzir as emissões de carbono, alguns países proíbem a venda de novos veículos movidos a combustíveis fósseis. Eles são formalmente chamados de ICE – veículos com motor de combustão interna.
Por exemplo, a Coreia do Sul e a Noruega iniciarão a primeira proibição em 2025. Outros países como o Reino Unido, o Japão, a Índia e os Países Baixos farão o mesmo em 2030. Outros, como o Canadá e a China, imporão a proibição do ICE mais uma década depois, em 2040.
Curiosamente, os EUA pretendem que os VEs representem mais de 20% de suas vendas de veículos novos até 2030.
#2. Compromisso das montadoras de interromper a produção de veículos ICE
Em resposta aos planos de proibição dos governos, os fabricantes de automóveis estão a começar a eliminar gradualmente as vendas de automóveis ICE até 2040. Estes incluem fabricantes de automóveis gigantes como GM, Mercedes, Ford e BYD, entre outros.
Para atingir esse objetivo, as montadoras precisam gastar uma quantia enorme $ 510 + bilhões na fabricação de EVs e suas baterias. Até o final desta década, cerca de ⅓ desse montante será destinado à fabricação de baterias EV e à compra de seus componentes.
O que é ainda mais notável é que a montadora alemã Volkswagen se compromete US$ 110 bilhões aos VE e às baterias (cerca de metade do compromisso total dos fabricantes de automóveis europeus). Isto deve-se obviamente ao objectivo do fabricante europeu de vender milhões de veículos eléctricos durante a próxima década.
#3. Os incentivos EV acabaram
Para atrair ainda mais compradores de VE, os países ricos estão a oferecer mais incentivos. Por exemplo, os proprietários de VE podem estar isentos de certos impostos e podem até ganhar descontos de energia por se tornarem ecológicos.
Assim, mesmo durante o pico da pandemia da COVID-19, as vendas de veículos elétricos continuam a aumentar, o que também alimenta a procura de lítio. Os países com políticas de veículos elétricos em vigor são aqueles com altas vendas de EV que quebraram recordes. Essas nações são China, Reino Unido, EUA, Alemanha, Noruega, França e Nova Zelândia.
#4. Governos fornecem estímulo ao setor
Este é particularmente o caso nos EUA, quando a administração de Biden assinou o Lei de Redução da Inflação. O $ 1 trilhões a lei histórica apoiará setores e iniciativas que promovam uma economia de baixo carbono. De acordo com a lei, os fabricantes de automóveis eléctricos podem ser elegíveis para um crédito fiscal para fabricar VE, construir novas instalações e fabricar baterias para VE.
A lei também oferece até US$ 22 bilhões em concessões de empréstimos para instalações de VE novas e existentes. Abrange também o transporte público e a frota governamental, fornecendo $ 3 + bilhões comprar veículos com emissão zero (ZEV). Todos estes números significam que são necessárias mais matérias-primas, o que, claro, inclui particularmente o lítio.
China assume a liderança
De acordo com a BloombergNEF, a capacidade global de produção de células de lítio aumentará para atingir mais de 1,760 GWh em 2025. E a China ainda domina o mercado com uma quota de 63%, seguida pela Europa (15%) e pelos EUA (9%).
Produção global de células de lítio, 2020 vs.
A China também produz a maior parte dos ânodos e cátodos do mundo, que são vitais para a fabricação de baterias de íons de lítio. E até 2030, a IEA prevê que a maior parte da capacidade mundial de produção de baterias EV ainda será proveniente da China.
Além disso, as empresas chinesas representam mais de metade do mercado de baterias EV. A chinesa Contemporary Amperex Technology Co. (CATL), em particular, é a maior fabricante mundial de baterias de íons de lítio. Eles fornecem baterias de íon-lítio para os principais fabricantes de veículos elétricos, como Tesla, BMW, Peugeot e Volkswagen, entre outros.
Segundo dados da Bloomberg, representada pela Capitalista visual, aqui estão os dez principais fabricantes de baterias EV em 2022.
Embora o apoio governamental esteja a aumentar nos EUA, na Europa e na Coreia do Sul, a China provavelmente continuará a ser a líder no mercado de baterias de iões de lítio para veículos elétricos.
Preço do lítio: o que vem a seguir?
Até o momento, a maior empresa de lítio, Albemarle, vê a demanda por ouro branco superar a oferta, subindo para quase 4 milhões de toneladas métricas em 2030, acima dos cerca de 2 milhões de toneladas métricas em 2025. A gigante da mineração revelou planos de investir US$ 1.3 bilhões em uma instalação de processamento de lítio na Carolina do Sul em março passado.
A unidade Silver Peak da empresa em Nevada é atualmente a única que opera uma mina de lítio nos EUA. Ele fornece ao redor 6,000 toneladas um ano de carbonato de lítio, representando apenas 1% do fornecimento global de carbonato de lítio.
O Serviço Geológico dos EUA informou que os EUA têm 750,000 toneladas de lítio recuperável em 2021. Este valor aumentará à medida que novas reservas de lítio forem descobertas e estabelecidas.
Como pode ser visto no gráfico abaixo, a produção global de lítio cresceu 21% em 2022 em comparação com 2021, ultrapassando o nível mais alto em 2018. O preço do metal macio subiu 1,078% de 2020, antes de atingir um recorde no ano passado.
De acordo com o CEO da Tesla e da SpaceX, Elon Musk, o preço médio do lítio por tonelada era impressionante US$ 78,032/tonelada em 2022. Mas agora que o preço recuou, parece que o mercado superará o medo do excesso de oferta.
No entanto, como a maior parte da produção actual de lítio está localizada em locais com elevado stress hídrico, permanecem preocupações quanto ao abastecimento. Mas se for verdade o que Musk disse de que não há escassez de lítio porque ele é encontrado em quase todos os lugares, o maior desafio seria como extraí-lo e refiná-lo.
Se tudo isso for resolvido, talvez não seja um problema atender à crescente demanda por baterias de íons de lítio para veículos elétricos.
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