O próximo passeio de James Bond? Conduzimos o novo Aston Martin DB12

MONTE CARLO – Demora cerca de uma hora de carro do Mónaco, o país mais densamente povoado da Europa, até aos Alpes-de-Haute-Provence, um dos departamentos menos densamente povoados de França. O cenário muda rapidamente: as montanhas aparecem no horizonte enquanto os arranha-céus diminuem à distância, e a agitação da vida na cidade gradualmente se transforma em um vasto vazio. O 2024 Aston Martin O DB12, novo cupê designado como “super tourer” por uma marca que busca se reinventar, sente-se em casa em ambos os ambientes.

Revelado maio 2023, o DB12 substitui o DB11 com um novo design exterior, uma lista muito mais longa de recursos de tecnologia interior, atualizações de chassi e um motor V8 mais potente. Não é totalmente novo, mas um porta-voz da Aston Martin me disse que usa cerca de 80% de componentes novos em comparação com o DB11.

A maioria das mudanças visuais são encontradas na frente, onde o DB12 recebe uma grade maior, luzes redesenhadas e um para-choque com novo visual. Ainda parece um Aston Martin; James Bond não o perderia em um estacionamento. Embora as grandes grades gerem muita controvérsia, as atualizações mecânicas tornaram uma necessária aqui.

“Ele tem uma grade maior porque tem mais potência sob o capô e tudo isso precisa de refrigeração”, disse-me Marek Reichman, chefe do departamento de design da empresa.

Literal e metaforicamente, a razão por trás da grade expandida é um motor V4.0 de 8 litros biturboalimentado para desenvolver 671 cavalos de potência a 6,000 rpm e 590 libras-pés de torque de 2,750 a 6,000 rpm. É uma evolução do V11 do DB8, que foi uma evolução do V8 que alimenta vários modelos Mercedes-AMG com 63 emblemas, mas o carro que sai postou números de 528 e 513, respectivamente. Esses números não contam toda a história: eles representam um grande aumento, em parte porque o V8 está efetivamente substituindo o V11 opcional do DB12, que desenvolveu 630 cavalos de potência e 516 libras-pés de torque. É isso mesmo, não haverá um V12 disponível em um carro Aston Martin DB pela primeira vez em 30 anos.

A Aston Martin fez várias alterações no V8 antes de considerá-lo digno de viver sob o capô do DB12.

“Escolhemos os turbos, escolhemos as cames e escolhemos a taxa de compressão. É importante ressaltar que tivemos uma enorme influência nas características do trem de força por meio da calibração”, disse-me Simon Newton, diretor de desempenho de veículos da Aston Martin. Ele acrescentou que a transmissão automática de oito velocidades tem as mesmas relações que a caixa de câmbio do DB11, mas sua equipe fez a transmissão final 13% mais curta para uma aceleração mais rápida.

Do banco do motorista, o novo sistema de infoentretenimento se destaca como a parte mais notável da saída da região de Mônaco no DB12. Eu sei, eu sei: “você está em um cupê de 671 cavalos e está curtindo um smartphone gigante?” Sim, e provavelmente você também faria isso. O DB11 - como muitos membros da linha atual da Aston Martin, incluindo o dbx - veio com um sistema de infoentretenimento baseado em modelos mais antigos Mercedes-Benz tecnologia com touchpad e dial em vez de tela sensível ao toque. Funcionou, levou você de A a B enquanto tocava sua playlist favorita, mas era desajeitado e pouco intuitivo de usar. Em contraste, a Aston Martin projetou internamente o novo sistema em torno de uma tela sensível ao toque de 10.25 polegadas compatível com Apple CarPlay e Android Auto. A tecnologia sensível ao toque por si só torna isso melhor do que o sistema anterior e, como bônus, a tela oferece gráficos nítidos, menus intuitivos e um tempo de resposta rápido. Também segue a etiqueta britânica: diz educadamente: “tenha um bom dia” assim que chegar ao seu destino.

Obrigado, carro! Você também tenha um bom dia.

No momento da escrita, o novo sistema de infoentretenimento só é encontrado no DB12. A Aston Martin me disse que planeja lançá-lo em toda a sua linha nos próximos 12 a 18 meses, o que é um bom presságio para próximas adições à sua formação. Embora o sistema seja uma grande melhoria, o DB12 não é 100% digital – você não encontrará telas de parede a parede aqui. A Aston Martin alinhou uma fileira de botões abaixo da tela sensível ao toque para recursos como o descongelador traseiro, e os botões do sistema de controle climático ficam mais abaixo na consola central, acima dos interruptores usados ​​para selecionar as diferentes configurações de suspensão e escapamento. Um pequeno câmbio estofado em couro, alimentado pela tecnologia shift-by-wire, substitui os botões de mudança PRND no topo do painel que têm sido uma presença constante da Aston Martin desde o DB9. Eles não farão falta.

Além da tela sensível ao toque, o DB12 é um ótimo lugar para passar o tempo, graças em parte ao estofamento de couro de pilar a pilar, assentos fixados em algum lugar no meio do espectro conforto-esporte e um sistema de som incrível. Na rodovia ou na cidade, o escapamento não é muito alto se você não pedir (acordá-lo para ouvir melhor a sinfonia do V8 requer apenas apertar um botão). O cupê grande e bem torneado também chama a atenção de muitas pessoas, mesmo em uma parte do mundo onde as pessoas consideram supercarros mundano.

Os bancos traseiros estão… lá. Considere-as prateleiras em formato de assento, em vez de assentos, já que não há como um adulto sentar-se nelas. Bem, talvez de lado, com a bunda no banco do motorista, os joelhos dobrados e os pés no banco do passageiro. Lá atrás, você tem cerca de 9.2 pés cúbicos de espaço no porta-malas, o que é um número surpreendentemente bom para um carro desse segmento. Está quase no mesmo nível a FerrariRomaa figura.

À medida que a densidade populacional diminui, também diminui o número de estradas pavimentadas. Em última análise, o único caminho para o norte é pela histórica Route Napoléon, que é um departamento sinuoso e acelerado de duas pistas que leva o nome do imperador francês. Do seu ponto de vista, esta era a forma ideal de chegar a Paris sem ser detectado e derrubar o rei Luís XVIII. Para mim, é o playground ideal para vivenciar o lado mais turbulento do DB12.

A relativa mansidão que caracteriza o DB12 ao sair da região de Mônaco quase parece uma atuação comparada à agressividade que ele exibe em uma estrada de montanha. Os modos de direção desempenham um grande papel na definição do caráter deste carro e, depois de alguns quilômetros, estou impressionado com a variedade de recursos reunidos em um único pacote. O luxo está sempre presente; o DB12 não é tão hardcore quanto, digamos, um Lamborghini Huracán, mas selecionar Sport ou Sport+ torna a resposta do acelerador visivelmente mais nítida e diz à transmissão para manter cada marcha por mais tempo, entre outras mudanças. É nessas estradas que o rótulo “super tourer” começa a fazer sentido: este é um grand tourer com superpoderes dignos de um supercarro.

O tempo de 60 segundos de zero a 3.5 mph reivindicado pela Aston Martin é impressionante, tanto no papel quanto com as omoplatas presas ao encosto do banco, mas a elasticidade do sistema de transmissão é o que se destaca. Independentemente da velocidade ou da marcha em que você está, sempre há potência sob seu pé direito e você não precisa pisar no acelerador para soltá-la. Mesmo uma entrada relativamente suave faz o ponteiro do painel de instrumentos digital disparar. Aston afirma atingir velocidade máxima de 202 km/h, mas este não é o lugar para testá-la. A nova grade ficaria muito menos bonita com uma estátua comemorativa de Napoleão embutida nela.

Um dos truques que o DB12 aprendeu com seu antecessor é o layout do sistema de transmissão. O V8 é montado na frente, quase inteiramente atrás do eixo dianteiro, e a caixa de câmbio é integrada ao eixo traseiro em uma configuração transaxle. Esta solução melhora o manuseio ao nivelar a distribuição de peso, que chega a 48% na frente e 52% na traseira (a empresa cita um peso seco de 3,715 libras). A Aston Martin adicionou então um novo sistema de suspensão com amortecedores adaptativos, um sistema de direção redesenhado (e bem ponderado) e um enorme freios (a configuração carbono-cerâmica instalada no meu carro de teste será opcional). No total, estes ingredientes combinam-se para criar um verdadeiro carro para o condutor, um carro com o qual se sente em sintonia curva após curva e que proporciona uma condução divertida e ágil sem se inclinar para o lado imprevisível ou desajeitado da balança.

O DB12 é realmente agradável de dirigir e consegue isso sem depender excessivamente de tecnologia. No papel, este é um carro relativamente simples: não há híbrido boost, sem sistema de direção nas quatro rodas e sem truques, sistema de suspensão alimentado por 48 volts. A tração integral não está disponível; nem é mencionado ao lado de uma caixa na lista de opções. Esta é uma fórmula antiga e testada que a Aston Martin vem aprimorando há décadas.

Surpreendentemente afiado para um grand tourer e surpreendentemente confortável para um supercarro, o 2024 Aston Martin DB12 preenche a lacuna entre dois segmentos e se sai melhor. O luxo tem sido um dos valores fundamentais da Aston Martin desde o seu início, mas o DB12 expressa um novo foco no desempenho que, segundo me disseram, irá permear futuras adições à gama da empresa. E, embora seja um sucessor do Rapide então foi descartado, o pipeline de produtos da marca se parece mais com Mônaco do que com a França rural.