Caminhoneiros intermodais garantem vitória contra transportadores marítimos

O mundo dos chassis está sempre apresentando uma nova reviravolta.

Dois grandes operadores de pool de chassis, em Chicago, LA/Long Beach, Memphis e Savannah, precisam permitir que os caminhoneiros usem um fornecedor de sua própria escolha.

A formação de pools de chassis há cerca de 10 anos foi desencadeada pelo desejo das transportadoras marítimas de parar de fornecer chassis. O motivo apresentado foi que as regras dos EUA sobre quem é responsável por danos em caso de acidente colocam o ônus sobre o proprietário do chassi. Para escapar, as transportadoras marítimas decidiram deixar o negócio de chassis nos EUA. Isso é típico em todo o mundo; por exemplo, na Europa, a maioria dos chassis pertence a empresas de transporte rodoviário.

Mas como os clientes de transportadoras marítimas nos EUA obtêm chassis para mover os contêineres depois que saem do barco? A teoria do jogo análise mostrou que os caminhoneiros não comprariam chassis a menos que tivessem praticamente certeza (mais de 90%) de que o carregador usaria seu chassi em vez de negociar com o transportador marítimo. A carga precisa se mover - então os transportadores marítimos precisavam encontrar um caminho.

A resposta foi 'piscinas de chassis'. A Ocean Carrier Equipment Management Association (OCEMA) desenvolveu o Consolidated Chassis Management (CCM) para formar e gerenciar pools de chassis de contêineres em vários portos para garantir que os chassis estariam disponíveis para cargas.

Claramente as piscinas eram um avanço. O agrupamento sempre permite que a demanda seja satisfeita com estoques menores; é essencialmente uma situação de jornaleiro. Um grande problema, no entanto, é a manutenção. Um caminhoneiro espera receber um chassi em bom estado e provavelmente não precisará de manutenção durante a viagem. Nos EUA, o caminhoneiro é responsável pela manutenção na estrada. Portanto, surge a pergunta: quão cuidadosos serão os operadores de pool na manutenção de chassis que estão girando rapidamente?

Essa pergunta por si só foi a centelha de um ataque putativo na piscina LA/Long Beach. O sindicato queria ter controle sobre os trabalhadores do pátio da piscina, que faziam a manutenção. Tornou-se um grande negócio nas negociações sindicais. E o sindicato venceu – trabalhadores sindicalizados foram contratados para trabalhar nos estaleiros. Isso foi um pouco para resolver o problema, já que a qualidade da mão de obra era controlada pelo sindicato e não pelos donos do estaleiro.

Tudo isso soa bem até agora. Mas podem surgir problemas quando são feitos contratos de transporte individuais. Até que ponto as transportadoras podem especificar quais equipamentos são usados ​​e onde devem ser entregues quando vazios? Quais taxas serão definidas para o uso? E os contratos podem ser alterados enquanto o chassi está em movimento, para especificar o retorno em um local diferente ou em algum lugar bem fora da rota do caminhoneiro?

Neste caso, o Juiz Administrativo decidiu que os transportadores não podem ser obrigados a usar chassis de piscina; eles podem usar sua própria fonte de chassi. É uma vitória dos caminhoneiros. Há uma questão complicada de 'fornecedor de chassi padrão' quando o contrato não especifica a fonte do chassi, mas agora está claro que o juiz quer que os caminhoneiros sejam livres para usar seu próprio fornecedor.

Isso é uma vitória porque coloca os caminhoneiros no controle de sua fonte de chassis e os livra de possíveis aborrecimentos sobre contratos e reparos que possam ter com o CCM. Eles próprios podem gerir a sua escolha de chassis.

É interessante que mais de 9000 páginas de documentos foram apresentadas neste processo. Claramente, ambos os lados sentiram que havia algo a discutir.

John Gallagher·Segunda-feira, 06 de fevereiro de 2023

Caminhoneiros intermodais garantem vitória contra transportadores marítimos – FreightWaves

Texto resumido da decisão FMC

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• Fonte: https://supplychainandlogistics.org/2023/02/08/intermodal-truckers-secure-win-against-ocean-carriers/