Bom ano para os portos de Boulogne e Calais – Logistics Business®

Port Boulogne Calais demonstrou mais uma vez a sua resiliência, tanto em termos de pesca como de tráfego através do Canal da Mancha. Ambos os portos apresentaram resultados sólidos para 2023.

Depois de um ano muito bom em 2022, o porto de Boulogne-sur-Mer confirmou o seu dinamismo em 2023. Com 89.1 milhões de euros em valor (+ 2%), atingiu mais uma vez, pelo segundo ano consecutivo, o seu nível mais alto em 20 anos. Os volumes de peixe aumentaram 8% em comparação com 2022 e ultrapassaram o limiar simbólico das 30 000 toneladas (30 437 t), regressando ao nível anterior à introdução do Brexit.

A redução das capturas de certas espécies, como o linguado, a cavala e o badejo, é compensada por volumes cada vez maiores de cefalópodes (lulas e chocos), salmonetes e vieiras, cujas unidades populacionais se encontram em excelentes condições. O porto de Boulogne-sur-Mer continua a ser o líder no ranking dos portos de pesca franceses em termos de tonelagem e valor.

Apesar dos receios legítimos da indústria pesqueira relativamente à implementação do Brexit, dada a proximidade do porto de Boulogne à costa britânica, o Plano de Apoio Individual (ISP) acabará por ter tido apenas um impacto limitado na capacidade de pesca em Boulogne. Embora lamentável, um total de seis unidades especializadas na pesca artesanal e um único arrastão terão beneficiado deste plano de desmantelamento, representando menos de 5% dos desembarques.

2023 foi o primeiro ano completo em termos de tráfego turístico desde a crise sanitária e o levantamento total das restrições de viagem em março de 2022. A retoma parcial iniciada em 2022 foi confirmada em 2023; o porto de Calais acolheu 7 263 513 passageiros e quase 1.3 milhões de veículos turísticos, representando um aumento de +41% e +33% respetivamente em relação a 2022. Este aumento de dois dígitos foi impulsionado por uma excelente época de verão que quase conseguiu um regresso a números anteriores à crise sanitária de pouco mais de 2 milhões de viajantes e quase 450 000 veículos só em Julho e Agosto.

Em termos de frete, o porto de Calais revela-se mais importante do que nunca. Enquanto o Canal da Mancha registou uma ligeira contracção do mercado de carga de 2% em 2023, o porto de Calais teve um bom desempenho,
com um aumento de +10% no seu tráfego. Com 1 809 813 unidades de carga (veículos pesados ​​de mercadorias e reboques não acompanhados), regressou ao nível anterior ao Brexit e ultrapassou o marco de 50% de quota de mercado. A capacidade de porão, a flexibilidade, a fluidez otimizada com o novo terminal e a passagem desmaterializada da fronteira para mercadorias reforçaram a posição do porto de Calais como ponto de passagem preferencial para os profissionais dos transportes.

Após vários anos de forte crescimento, o transporte de mercadorias não acompanhados abrandou em 2023. Desceu 12% para 55 010 unidades, este tráfego enfrentou dificuldades em particular no último trimestre, principalmente devido à disponibilidade temporária no mercado de condutores de veículos pesados ​​de mercadorias provenientes da Europa de Leste, o que incentivou as transportadoras a recorrerem à modalidade acompanhada. Além disso, o serviço Ro-Ro operado pela DFDS para Sheerness e então redirecionado, no verão, para Tilbury não cumpriu as suas promessas; esse novo destino exigiu que as transportadoras se adaptassem para reorganizar sua logística. A DFDS finalmente cancelou este serviço no final do ano.

Enquanto o transporte combinado a nível nacional regista uma queda acentuada da actividade de 20%, os serviços ferroviários rodoviários que servem o porto de Calais resistem bem e até progridem muito ligeiramente em 1% (41 641 unidades). Uma verdadeira conquista para o operador VIIA numa situação nacional muito desfavorável.

Globalmente, a atividade nos terminais de carga geral de Calais e Boulogne-sur-Mer manteve-se estável em 2023, com uma tonelagem total de 1 899 633 toneladas em 2023, em comparação com 1 917 435 em 2022. O terminal de Boulogne movimentou 642 501 toneladas (-2%) , que se divide em 486 042 toneladas para exportação e 156 460 toneladas para importação. Os principais materiais movimentados para exportação continuam sendo o calcário e a cal virgem, destinados principalmente à Suécia. Na importação, o granel abrange principalmente matérias-primas (areia natural com 102 000 toneladas e sal rodoviário com 24 000 toneladas). De salientar também o surgimento do tráfego de pellets (21 000 toneladas).

No terminal de Calais, a atividade a granel também permanece estável em 590 876 toneladas (-2%). Quase toda a tonelagem a granel destina-se à exportação e consiste em calcário e seixos para os países nórdicos (Suécia e Dinamarca) e areia e agregados para o Reino Unido. Para 2023, a tonelagem ferroviária é de 666 256 toneladas.

2023 foi para o porto de Calais sinónimo do regresso, no verão, do tráfego de veículos novos, paralisado desde 2015. O Grupo Charles André, especialista francês em logística automóvel, escolheu Calais pelo seu know-how e a qualidade das suas instalações Ro-Ro e ferroviárias, bem como pela sua posição geográfica especial, tanto perto do Reino Unido como das unidades de produção automóvel em Hauts-de-France. Nestes primeiros seis meses de actividade, passaram pelo porto 10 400 veículos novos. Para 2024, o tráfego esperado é superior a 30 mil unidades.

Depois de a doca seca do porto de Calais não ter tido qualquer actividade durante várias décadas, acolheu dois navios em apenas alguns meses. A SOCARENAM, uma empresa francesa de construção naval com sede em Boulogne-sur-Mer, foi contratada para construir seis barcos de patrulha no exterior pela Marinha Francesa. O segundo navio a sair do estaleiro foi atracado em Calais para acabamentos.
Além disso, funcionando paralelamente a um cronograma de carga de trabalho sustentado nas oficinas de Boulogne-sur-Mer, a empresa está em processo de construção do primeiro exemplar de barcos-patrulha destinados à Gendarmaria Marítima de Calais.

Enquanto a Organização Marítima Internacional (IMO) anunciou, em julho passado, o objetivo de “zero emissões” dos navios até 2050, os stakeholders da Cross-Channel – operadores marítimos e portuários – apresentaram este plano e já estão a trabalhar para descarbonizar o tráfego marítimo. através do Canal. À margem da COP 26 em Glasgow, alguns países, incluindo a França e o Reino Unido, comprometeram-se, na declaração de Clydebank, a criar “corredores marítimos verdes”.

Já em março passado, Porto Boulogne Calais assinou um protocolo de cooperação com o operador de ferry DFDS e os portos de Dunquerque e Dover com o objetivo de chegar a acordo sobre um programa de trabalho conjunto para permitir a transição para o tráfego marítimo elétrico através do Canal da Mancha. A ambição partilhada é proporcionar um corredor marítimo verde (zero emissões) até 2030, o que envolverá necessariamente a concepção de navios de nova geração utilizando tecnologias de propulsão mais amigas do ambiente e, em particular, eléctricas. O porto de Calais está a trabalhar com a DFDS e os seus parceiros para preparar a infraestrutura necessária para estes futuros navios. No final de 2023, a DFDS confirmou a sua vontade de encomendar navios elétricos para a linha Calais – Dover.

Antecipando a transição energética de todas as frotas, a P&O Ferries colocou em serviço o primeiro navio híbrido a operar na linha Calais-Dover no passado mês de junho. Especificamente concebido e criado para operar no Canal da Mancha, o P&O Pioneer é o primeiro navio a ser equipado com um motor híbrido – diesel eléctrico – que lhe permite fazer escala nos portos de Calais e Dover sem ter de utilizar os seus motores diesel ou manobrar no área de encaixe graças ao seu design de cabeça dupla. Todas estas inovações levaram a uma redução de 40% nas emissões de CO2. O objetivo final é tornar a travessia Calais-Dover totalmente elétrica. O P&O Pioneer será seguido pelo seu navio irmão, o P&O Liberté, que deixou a China em 15 de janeiro e deverá chegar ao Canal da Mancha na primavera de 2024.

Para François Lavallée, Presidente do Conselho de Administração: “2023 foi um ano de crescimento para Port Boulogne Calais. Calais recuperou os volumes de carga anteriores à crise e a pesca de Boulogne continua com bons números para 2022. Já estamos a olhar para o futuro, com grandes desafios pela frente: a chegada do regime EES (Entry & Exit System) ao porto de Calais, aceleração da ecologização dos nossos dois portos e início da próxima renegociação das quotas de pesca entre a UE e o Reino Unido.»

Benoît Rochet, Diretor Geral de Port Boulogne Calais, acrescenta: “Estou muito satisfeito com a resiliência demonstrada pelos portos de Boulogne-sur-Mer e Calais. Os bons resultados obtidos em 2023, tanto no tráfego através do Canal da Mancha como na pesca, significam que podemos embarcar neste novo ano com confiança. Os significativos investimentos planeados e já realizados pelos nossos clientes em novos navios especificamente concebidos para servir a linha Calais-Dover demonstram a sua total confiança no nosso porto. O retorno de novos tráfego de veículos e o recomissionamento da doca seca de Calais mostram a extensão do nosso know-how. O porto de Boulogne-sur-Mer, por sua vez, está bem e a zona de Capécure continua muito atractiva para os investidores.”