CEO da GM promete “desenvolver tudo o que realizamos – e aprendemos – em 2023” – CleanTechnica

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Mary Barra tem certeza de que a General Motors (GM) “está bem posicionada para um ano de forte desempenho financeiro”. O CEO da GM falou hoje durante uma teleconferência para analistas e investidores sobre os resultados financeiros e financeiros do quarto trimestre de 4. Barra afirmou que a economia dos EUA, o mercado de trabalho e as vendas de automóveis “continuarão a ser resilientes”. Como resultado do atual ambiente macro, ela espera vendas saudáveis ​​da indústria de cerca de 2024 milhões de unidades, com o mix de VEs da GM continuando a crescer.

Breves comentários de abertura para a teleconferência da GM em 30 de janeiro de 2024 para investidores e analistas foram feitos pelo vice-presidente de relações com investidores, Ashish Kohli. Barra e Paul Jacobson, vice-presidente executivo e CFO da GM, estiveram na teleconferência, e um tema permeou seus comentários: eles estão confiantes de que bilhões de dólares de investimentos atuais da GM irão converter em lucros.

O retorno acelerado das ações foi outro tema frequentemente citado, com a ressalva de que métodos eficientes em termos de capital e custos estão disponíveis.

Barra e Jacobson falaram em tom firme e ofereceram uma visão de futuro forte e positiva, ao contrário da melancolia que permeou o Chamada de lucros da Tesla na semana passada.

Barra leu a maior parte dela Carta aos acionistas do quarto trimestre de 4 em voz alta, mas também adicionou camadas de explicação. O CEO da GM foi conservador, mas otimista em relação à lucratividade de 2024. Os gastos de capital da GM em 2024 provavelmente ficarão na faixa de US$ 10.5 bilhões a US$ 11.5 bilhões, o que é praticamente estável ano após ano e abaixo “consideravelmente” da orientação inicial de US$ 13 bilhões para 2023.

“Ao olharmos para o futuro, as nossas prioridades e compromissos são claros. O objetivo é maximizar as oportunidades que temos com nosso portfólio vencedor ICE com novos modelos como o Chevrolet Traverse 2024 e o Chevrolet Equinox 2025; aumentar o nosso negócio de veículos elétricos de forma lucrativa; entregar margens e fluxo de caixa fortes; e reorientar e relançar o Cruise.”

Orientação final do GM para 2023

• Lucro líquido atribuível aos acionistas = US$ 9.1 bilhões
• EBIT ajustado = US$ 11.7 bilhões
• Fluxo de caixa operacional automotivo = US$ 19.5 bilhões
• Fluxo de caixa livre automotivo ajustado = US$ 10.5 bilhões
• EPS diluído = $ 6.52
• EPS diluído ajustado = $ 7.20

A lucratividade certa e o equilíbrio certo para os investidores da GM, afirmou Barra, é a estratégia chave para a empresa agora e no futuro.

Como os EVs se enquadram no panorama geral da GM

“Estamos construindo sobre uma base que nossos clientes adoram”, explicou Barra. O importante setor de motores de combustão interna (ICE) de caminhões e SUVs continuará a sustentar a empresa até que a transição completa para VEs esteja próxima.

“Também temos mais de 10,000 – desculpe, 100,000 reservas e pedidos de picapes EV que esperamos atender em 2024 e 2025. No entanto, se as condições de demanda mudarem, aproveitaremos nossa flexibilidade de fabricação em Spring Hill e Ramos para construir mais modelos ICE e menos EVs. Também podemos misturar diferentes produtos EV na Fábrica ZERO. Em última análise, seguiremos o cliente.”

Os benefícios ambientais dos VE serão convincentes, ela concordou, mas os VE precisam ser implantados em segmentos estratégicos à medida que a nação continua a construir a sua infra-estrutura de carregamento. Mesmo assim, Barra estava confiante de que o ano civil de 2024 é para EVs.

Jacobson reconheceu a trajetória instável do crescimento dos EV em seus comentários, mas insistiu que a GM espera superá-la.

“Sabemos que o mercado de veículos elétricos não crescerá linearmente e estamos preparados para flexibilizar a produção entre motores de combustão interna e veículos elétricos, dadas as nossas capacidades de produção únicas para equilibrar os níveis de estoque e aumentar a demanda dos clientes. Isso ajudará a apoiar os preços e a nossa disciplina contínua de incentivos.”

Um menor custo operacional de VE será impulsionado por maiores volumes de VE, auxiliados pela fabricação de VE e baterias. A GM International espera estabilidade na América do Sul, descreveu Jacobson, mas a pressão da China continuará.

Uma confluência de elementos tornará 2024 lucrativo para a GM

O fornecimento de estoque no final do ano por segmento individual continua em cerca de 50-60 dias, respondeu Jacobson durante as perguntas e respostas, o que “nos proporcionou a capacidade de sermos disciplinados com incentivos”. Uma “suposição de planeamento em vez de uma expectativa” ajuda a impulsionar o fluxo de caixa. O EV positivo por unidade no lado do mix de preços nas baixas 200,000 unidades “baseia-se num perfil de procura bastante consistente” – como os clientes reagiram aos modelos. “Nos sentimos muito bem na trajetória que estamos trilhando agora.”

Os atributos para apoiar o crescimento das empresas GM incluem cadeia de suprimentos e alterações de software bem como cronogramas de produção de baterias dentro do prazo. A remuneração dos executivos tornou-se “mais fortemente vinculada” às metas de ICE, EV, AV e software.

Paul Jacobson atendeu quando a Barra acabou. O foco principal tem sido o “crescimento rentável”, mantendo incentivos “bem abaixo das médias da indústria.”

Rod Lache, da Wolfe Research, ponderou que, visto de fora, parecia que “há muito mais escrutínio sendo aplicado à alocação de capital”. Há movimento do crescimento para o fluxo de caixa? Isso é temporário ou um ajuste na estratégia? Barra respondeu que a GM, “à medida que continuamos a progredir na transformação do EV”, encontrou mais maneiras de ser muito mais eficiente com o capital. “Quando você olha para o nosso portfólio de ICE, o investimento que fizemos na última parte da última década realmente nos prepara bem para ter todos os novos produtos saindo das plataformas existentes, sejam caminhões grandes, SUVs grandes, SUVs de tamanho médio, etc.”

O CEO da GM respondeu a algumas perguntas difíceis sobre EVs

Nem todos os tópicos discutidos durante a teleconferência foram otimistas.

Os problemas de equilíbrio do Chevy Blazer EV continuam a ser pesquisados, com o objetivo principal de melhorar a padronização do software. Problemas de estabilidade afetaram as telas e as experiências de carregamento de alguns consumidores. A GM está “trabalhando com um enorme senso de urgência para suspender as vendas em breve. Decepcionamos esses clientes e sabemos disso”, observou Barra. Uma divisão de qualidade de software dentro da equipe de software e serviços tem realizado uma retrospectiva do Blazer EV e melhorado os atuais processos de desenvolvimento e teste de software em toda a empresa.

Dan Ives, da Wedbush, estava interessado nas iniciativas Cruise e em como a GM encara isso no longo prazo. “Quais são algumas das metas para este ano”, começou ele, “nas quais deveríamos pensar e que apenas dariam mais confiança de que já dobramos a esquina?” Na semana passada, a GM divulgou os resultados das análises de terceiros e indicou que já haviam começado a implementar mudanças significativas. Barra insistiu que a GM está “comprometida com Cruise… Quando olhamos para a tecnologia, a tecnologia fundamental é sólida”. Tendo provado que já é mais seguro do que um motorista humano, agora a divisão Cruise deve atender à expectativa de que os humanos “esperam que os computadores tecnológicos sejam muito mais seguros do que eles”. A empresa está a trabalhar num plano detalhado que descreve como irão avançar com essas expectativas do Cruise, incluindo reconquistar a confiança dos reguladores e do público através de compromissos e ações da empresa.

Adam Jonas, do Morgan Stanley, perguntou sobre estratégia - “Que parte do seu próximo ano de CapEx e P&D é dedicada à bateria EV, projetos AV, Auto 2.0?” A GM recuou? Concordam eles com os comentários de Musk de que a China irá “demolir” o mercado de veículos elétricos nos EUA? Barra disse que “todas as arquiteturas do nosso portfólio ICE realmente forte, esse capital já foi implantado. ” Do ponto de vista da infraestrutura, “continuaremos a avaliar a nossa integração vertical”. Existem opções, disse ela, para reduzir o capital geral. Mas “nos comentários de Elon sobre a China, eu acho, olha, não descarto nenhum concorrente. Precisamos ter certeza de que temos veículos lindamente projetados, com os recursos certos, a segurança certa e a experiência certa para o cliente. E temos que fazer isso com uma base de custos competitiva, e é por isso que estamos tão focados em nossa base de custos.”

Os trancos e barrancos em torno do portfólio de EV da GM foram um questionamento contínuo por parte dos analistas. John Murphy, do Bank of America, capturou o zeitgeist ao perguntar: “Podemos pensar sobre o potencial para mudanças reais na estratégia de foco, onde a margem mais alta e o retorno mais alto estão no negócio realmente daqui a cinco a 10 anos, o que pode incluir coisas como sair da China… e talvez mudar a marca Cruise?” Barra disse que, na GM, “continuamos avaliando a estratégia regularmente”.

O mundo está mudando rapidamente, observou o CEO da GM, “seja EV, seja software, autonomia, etc.” A GM está avaliando a China, que “é uma tremenda oportunidade de crescimento se conseguirmos fazer isso bem, e esse é o nosso objetivo. Mas nada está fora de questão para garantir que a GM tenha um futuro forte para gerar a rentabilidade certa e o retorno certo para os nossos investidores.”

Uma mensagem é devido ao Seeking Alpha por seus transcrição útil da transcrição da chamada de ganhos da GM de hoje.

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• Fonte: https://cleantechnica.com/2024/01/30/gm-ceo-promises-to-build-on-everything-we-accomplished-and-learned-in-2023/