‘Reestruturação’ da tripulação é parcialmente culpada pelo incidente do trem de pouso Qantas 787

Uma “reestruturação” do pessoal de engenharia da Qantas devido às paralisações e redundâncias do COVID-19 foi rotulada como um fator em um recente incidente de voo em que o trem de pouso de um 787 permaneceu preso no lugar após a decolagem.

Em 21 de junho de 2021, um Qantas 787-9, matrícula VH-ZNH, partiu de Sydney às 10h30 como voo QF645 para Perth, porém foi desviado de volta para Sydney quando a tripulação percebeu que o trem de pouso não estava retraindo para ' posição levantada e travada.

De acordo com o Australian Transport Safety Bureau, o voo teve um “pouso sem intercorrências” cerca de 40 minutos após a decolagem.

O relatório final do ATSB sobre o incidente descobriu que dois dos cinco pinos downlock do 787, que mantêm o trem de pouso no lugar durante a manutenção e o reboque, não foram removidos do trem de pouso principal da aeronave pela tripulação de terra.

A presença dos distintivos não foi detectada durante nenhuma das inspeções pré-voo, apesar de conterem fitas vermelhas 'remover antes do voo' que adornam cada distintivo.

De acordo com o ATSB, todos, exceto um, da tripulação de terra responsável por rebocar e realizar os procedimentos pré-voo nesta aeronave, incluindo a remoção desses pinos de downlock, nunca haviam trabalhado em uma aeronave Boeing 787 antes.

Notavelmente, o 787 contém cinco pinos de downlock – um no trem de nariz e dois em cada trem de pouso principal – enquanto aeronaves menores, incluindo Boeing 737 e Airbus A330, têm apenas três pinos para remover – um no trem de nariz e um no trem de pouso principal. apenas um em cada um dos trens de pouso principais.

Portanto, foi muito fácil para a tripulação não perceber que dois dos pinos ainda estavam no lugar.

“Como resultado das restrições de viagem causadas pela pandemia da COVID-19, foram oferecidas demissões voluntárias ao pessoal afetado. Uma reestruturação subsequente da engenharia da Qantas ocorreu em fevereiro de 2021, o que resultou na transição de certos engenheiros para novas funções, em novos tipos de aeronaves”, observou o relatório.

O investigador de segurança afirmou que apenas um dos tripulantes de terra da Qantas com quem conversou informou que sabia que um 787 continha cinco pinos de engrenagem. Embora todos os outros tripulantes de terra tivessem experiência, nenhum havia trabalhado anteriormente especificamente em um Boeing 787.

“Os pinos são inseridos no nariz e no trem de pouso principal quando a aeronave está no solo para evitar a retração inadvertida do trem durante a manutenção ou reboque”, explicou o diretor de segurança de transporte da ATSB, Stuart Macleod.

“Neste caso, dois dos pinos – um dos dois para cada trem de pouso principal – não foram removidos após o reboque e antes do voo. Além disso, as inspeções pré-voo subsequentes realizadas pela tripulação de voo e despacho não identificaram que os pinos permaneceram no lugar antes da partida.”

Conforme observado, os pinos da engrenagem têm vermelho brilhante 'remover antes das serpentinas de voo'. No entanto, o relatório afirmou que “as fitas dos pinos da engrenagem perdidas podem ter ficado presas na engrenagem, devido a uma combinação de sujeira e condições recentes de chuva e vento”.

“Os streamers 'Remover antes do voo' são lembretes visuais para remover tampas e dispositivos de bloqueio antes do voo, mas podem estar sujeitos a diversas condições ambientais que podem reduzir sua visibilidade”, disse Macleod.

“A expectativa também pode afetar sua capacidade de identificar esses dispositivos de alerta. Se você não espera ver um streamer ‘remover antes do voo’, é significativamente menos provável que você detecte um que esteja presente.

“O mesmo princípio também pode impedir a descoberta de componentes danificados e/ou ausentes.”

Desde o incidente, a Qantas distribuiu um memorando ao seu pessoal de engenharia, voo e rampa para destacar a quantidade e localização dos pinos de engrenagem no Boeing 787, e a importância de seguir os procedimentos documentados de rampa, pré-voo e despacho.

O memorando também enfatizou a importância de verificar a localização dos pinos, em vez de confiar nas fitas de “remover antes do voo” para identificação dos pinos, após o reboque.

Comece sua própria jornada de aviação com a Australian Aviation. Inscreva-se hoje por apenas $49.95 e você terá acesso a:

Podcasts de aviação em que nos aprofundamos nas histórias que importam

Nosso perspicaz relatório mensal de atualidades

Você sempre pode contar conosco para mantê-lo informado.

Cadastre-se agora e comece a desfrutar de todos esses benefícios hoje.

Fonte: https://australianaviation.com.au/2021/11/crew-restructure-partially-to-blame-for-qantas-787-landing-gear-incident/