Challenges Of EVs And Battery Operation In The Supply Chain

Republicado por Platão

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A cadeia de abastecimento está passando por uma revolução de sustentabilidade. As organizações conscientes das suas credenciais verdes estão a investir na electrificação para reduzir as suas emissões de carbono. Os veículos elétricos (VE) desempenham um papel vital na transição dos combustíveis fósseis para a energia limpa porque a mobilidade elétrica mudará a forma como as pessoas e as mercadorias chegam aos seus destinos.

Como é que a cadeia de abastecimento aproveita os VE e as baterias para se preparar para um futuro descarbonizado? Que tecnologias utilizam as empresas para tirar partido das oportunidades que a eletrificação traz? Quais são os desafios e contratempos que enfrentam?

Aqui estão as respostas para essas grandes questões.

Quais são os desafios atuais para as empresas da cadeia de suprimentos que usam EVsI

É claro que a indústria automóvel e os seus ciclos de produtos são principalmente afetados, mas os VE a bateria (BEV) e os VE a pilha de combustível (FCEV) também estão a tornar-se cada vez mais importantes nos processos tradicionais da cadeia de abastecimento.

Estabelecendo uma Economia Circular

O status quo da disponibilidade de materiais não inspira a resiliência da cadeia de fornecimento de baterias EV. Apenas alguns países têm controle sobre os metais usados na química de materiais de baterias populares.

Por exemplo, a República Democrática do Congo detém o monopólio do cobalto, representando mais de 70% do fornecimento do elemento. A propriedade da China 80% da produção de cobalto do país aumenta o risco geopolítico. 2 dos 3 primeiros lítio produtores em termos de capitalização de mercado estão sediados na China

Os interesses do sector automóvel e os decisores políticos compreendem que confiar excessivamente na mineração para obter matérias-primas para a produção de baterias EV é um empreendimento sem saída. A mineração é ecologicamente prejudicial e alimenta práticas antiéticas nos países em desenvolvimento. Também pode ser economicamente perigoso quando utilizado como instrumento político.

A reciclagem é uma das formas de diminuir os riscos multidimensionais da mineração. A Aliança Global de Baterias fornece um roteiro para construir uma economia circular para enfrentar direta e indiretamente os desafios ambientais e sociais prementes associados à produção de baterias EV.

A organização sem fins lucrativos recomenda reparos e reformas oportunas para prolongar a vida útil da bateria. Quando as baterias dos veículos elétricos se tornarem demasiado ineficientes, a cadeia de abastecimento poderá redirecioná-las para outras aplicações de armazenamento de energia. No final da sua segunda vida, as empresas podem recuperar os seus materiais para fabricar novamente novos produtos.

Muitos governos apoiam este modelo de negócio circular e implementam políticas para orientar as partes interessadas na cadeia de abastecimento. O setor de reciclagem de VE nos Estados Unidos ainda é pequeno. Em junho de 2021, os EUA só conseguiam lidar 20,000 toneladas métricas de material – um distante terço das 231,000 toneladas métricas de capacidade de reciclagem de baterias EV da China.

Ainda assim, os analistas acreditam que o setor crescerá na década de 2030, quando a maioria das baterias no mercado estiver perto do fim da vida útil. As empresas americanas e europeias também estão a explorar vários modelos de reciclagem que podem dar origem a cadeias de abastecimento localizadas de baterias para veículos elétricos.

Criando novos fluxos de receita

O advento da mobilidade elétrica pode ajudar a indústria automobilística a permanecer lucrativa em meio a um número crescente de cidades sem carros e vendas flutuantes de automóveis.

Os fabricantes de automóveis e os concessionários podem duplicar os serviços de subscrição para maximizar o pagamento no veículo em portagens, sistemas de estacionamento inteligentes e estações de carregamento de veículos elétricos. Eles podem vender recursos automotivos – como navegação avançada, assentos aquecidos e cobertura de seguro de direção internacional – conforme necessário. Algumas destas medidas podem não ser específicas dos veículos elétricos, mas fazem parte da estratégia para garantir lucros futuros.

Além disso, a mobilidade eléctrica partilhada permite que os operadores de frotas ganhem dinheiro e mantenham a cadeia de abastecimento automóvel sustentável. Manter a propriedade das baterias durante todo o seu ciclo de vida pode minimizar a perda de informações e maximizar a quilometragem dos VEs.

Registrando Métricas de Sustentabilidade

As cadeias de fornecimento automotivo usam gêmeos digitais de baterias físicas de veículos elétricos para coletar inteligência de dados para resistir ao escrutínio dos reguladores ambientais.

Os fornecedores monitorizam todo o ciclo de vida das baterias EV para provar às autoridades que são sustentáveis e éticas. Novas regulamentações – como a Diretiva de Baterias da União Europeia alterada — exigir mais transparência dos fabricantes de equipamentos originais (OEMs) para garantir que as baterias de veículos elétricos não acabem em aterros sanitários quando chegarem ao fim de sua vida útil.

A necessidade de traçar métricas de sustentabilidade também se aplica a outras peças do VE. Os OEMs fazem parceria com outras partes interessadas da cadeia de valor de VE para observar cotas de reciclagem, reutilização de componentes e uso de energia verde.

Atingindo a Sustentabilidade da Frota

As empresas de logística estão lentamente a aposentar os seus veículos movidos a diesel e a gás em favor dos VE, para prosseguirem a sustentabilidade da frota.

Essas empresas percebem que aumentar a eficiência do combustível é apenas uma solução curativa para descarbonizar. A promoção de estilos de condução seguros, a otimização de rotas, a redução do arrasto aerodinâmico, a garantia de enchimento adequado dos pneus e o alinhamento do veículo e a utilização de lubrificantes de baixa viscosidade podem aumentar a quilometragem e, ao mesmo tempo, reduzir as emissões de gases com efeito de estufa. No entanto, adotar combustíveis alternativos como a eletricidade é uma verdadeira mudança no jogo.

Os gestores de frotas empenhados em construir uma reputação de sustentabilidade reconhecem que é fundamental dimensionar corretamente os seus inventários de veículos com unidades eletrificadas. Os VEs tornam-nos atrativos aos olhos das partes interessadas que procuram investir em empresas que acolhem a inovação.

Além disso, os gestores de frotas testemunham cada vez mais que a eletrificação pode reduzir os custos operacionais da frota. Tecnologias — como a travagem regenerativa e o carregamento inteligente — contribuem para um consumo eficiente de combustível. Os veículos elétricos — de caminhões a escavadeiras, de carregadeiras a empilhadeiras — são mais confiáveis e prometem manutenção rápida porque têm menos peças móveis do que seus equivalentes com motor de combustão interna (ICE).

O que impede as empresas de introduzir VEs?

A sustentabilidade da cadeia de abastecimento poderá registar mais progressos se não forem estes obstáculos.

Alto custo inicial

Em setembro de 2023, o preço médio de etiqueta de um novo VE nos EUA era menos de US $ 51,000 - uma queda de 22% ano após ano. Ainda assim, é quase US$ 3,000 mais alto do que o preço pago por um novo veículo ICE. Os preços dos veículos elétricos usados e dos carros ICE contaram a mesma história.

As montadoras deverão ser capazes de produzir modelos mais acessíveis quando os preços das baterias caírem. Isso só acontecerá quando os produtos químicos de bateria de baixo custo destronarem os baseados em lítio como padrão. Um dos mais promissores é o mais denso em energia e baterias de sódio-enxofre menos tóxicas, cujo material primário provém da água do mar.

Falta de infraestrutura

A Califórnia possui a maioria das estações de abastecimento de hidrogênio do país, bem como muitas de suas estações de energia elétrica e pontos de carregamento. A adoção de VE não será acelerada até que esta rede se torne mais extensa em todo o país.

Oferta limitada

A cadeia de abastecimento de VE não consegue acompanhar o aumento da procura. A crise de chips afetou a produção desde o início do COVID, e as montadoras também precisam lidar com a falta de baterias.

A revolução da sustentabilidade está apenas começando

As empresas da cadeia de abastecimento não conseguem adotar VEs mais rapidamente devido a vários obstáculos, mas estes desafios são apenas uma curva no caminho. As estrelas acabarão por se alinhar, apresentando mais oportunidades para se tornar ecológico.

Sobre o autor

Rosa Morrison é o editor de gerenciamento de Renovado.com, e tem mais de 5 anos de experiência em redação na indústria. Seu trabalho foi apresentado em A Associação Nacional de Corretores de Imóveis, Sociedade Americana de Inspetores Home, e outras publicações respeitáveis. Para saber mais sobre Rose, você pode segui-la em X.