Proprietários de ônibus pedem ao governo que torne permanente a tarifa pela metade do preço

“As tarifas de meia-entrada custaram dez vezes menos do que o subsídio de combustível. Embora entendamos que existem
sempre pressões sobre as finanças públicas, isso é uma diferença enorme. Leva as pessoas ao transporte público. Isto
permite a mudança de modo, reduz as emissões globais na rede de transporte”, diz o CEO Ben McFadgen.

“Descobrimos que os números do governo quando eles estavam pensando em acabar com o subsídio eram

questionável. Eles não somaram”

O conselheiro sênior de políticas do BCA, Max Dickens, concorda. “O ministro Wood afirmou que o subsídio

representaram cerca de 3-4% de mudança de modo. Mas de onde vêm esses números? Usando pós-

Os dados do COVID como linha de base para comparação são problemáticos porque os padrões de viagem ainda estão em todo lugar. O subsídio começou enquanto o país mal saía do bloqueio. Mais pessoas estão trabalhando em casa, com mais frequência. Esquecemos como era raro trabalhar em casa apenas alguns anos atrás”, diz Dickens.

“Também houve interrupções significativas na rede, por exemplo, a rede ferroviária de Auckland,
escassez de pessoal, condições gerais das estradas”. Diz McFadgen.

“O governo central e local precisa manter seu foco na infraestrutura da PT. Uma infra-estrutura eficaz é fundamental para atingir as metas de transporte público do Governo.

“O transporte público move mais pessoas, de forma mais eficiente e mais barata. Pode reduzir substancialmente
emissões de transporte. Enquanto funcionar. Para nós, continuar o subsídio indefinidamente é um acéfalo.
“Acreditamos que a taxa de combustível pode ser reintroduzida em etapas para ajudar as empresas e o público a se adaptar. O
redução ajudou na inflação e no custo de vida, mas a rede de transporte precisa pagar
em algum momento, e o orçamento da NZTA já sofreu um grande golpe.”