Por trás da luta pelas baterias de Detroit: lucros, poder do UAW e Tesla – Autoblog

DETROIT - O Trabalhadores automotivos unidos e as três montadoras de Detroit estão presas em um impasse sobre salários e representação sindical no futuro veículo eléctrico fábricas de baterias, com Tesla e rivais chineses pairando sobre as mesas de negociação.

UAW O presidente Shawn Fain está pressionando os negociadores para General Motors, Ford e Stellantis, controladora da Chrysler, para abrir as portas para o sindicato organizar o futuro bateria trabalhadores das fábricas e aumentar os salários nas respectivas fábricas de baterias da joint venture para igualar os salários dos trabalhadores da montagem.

Os negociadores do UAW e Detroit Three estão explorando diferentes opções, incluindo o envio de trabalhadores deslocados das fábricas representadas pelo UAW para novas operações de baterias, disseram pessoas familiarizadas com as discussões, que pediram para não serem identificadas.

Mas um avanço escapou aos negociadores à medida que as greves dispendiosas se arrastavam. “O UAW mantém o acordo como refém das fábricas de baterias”, disse o presidente-executivo da Ford, Jim Farley, em 29 de setembro.

Sem revelar detalhes, Fain disse aos membros do UAW em 6 de outubro que GM concordou em incluir trabalhadores nas fábricas de baterias da joint venture Ultium LLC sob a égide do seu acordo nacional com o UAW – embora a Ultium seja uma empresa separada que a GM poderia optar por excluir das negociações. Desde então, o sindicato não anunciou nenhum acordo sobre questões de fábrica de baterias com a GM ou outras montadoras.

Com efeito, Fain está a exigir que os trabalhadores recebam uma parcela maior dos 35 dólares por quilowatt-hora em subsídios do governo dos EUA para o fabrico de células de bateria que as fábricas esperam obter dos EUA. Presidente Joe Biden's Lei de Redução da Inflação (IRA).

O fluxo de dinheiro do IRA pode ser substancial. Por exemplo, 1,300 trabalhadores da fábrica de baterias Ultium LLC da GM, no nordeste de Ohio, poderiam algum dia produzir 35 gigawatts-hora de baterias anualmente, ou 13 quilowatts-hora por cada hora nas 40 horas semanais de um trabalhador.

Em plena capacidade, a fábrica poderia gerar uma média de 454 dólares em subsídios por trabalhador por hora em troca de salários a partir de 21 dólares por hora, com base em números divulgados pela Ultium. Os subsídios reais dependeriam da produção real de baterias utilizáveis ​​e do cumprimento das metas de conteúdo nacional para os materiais. As montadoras dividiriam os subsídios com seus parceiros de baterias.

Os fabricantes de automóveis consideram os subsídios do IRA necessários para cobrir mais do que apenas os custos directos do trabalho. As montadoras querem que o dinheiro federal compense os bilhões investidos em novas fábricas, cadeias de fornecimento de baterias nacionais e desenvolvimento de veículos, a fim de cumprir as exigências regulatórias para reduzir sua produção de carbono, disseram pessoas familiarizadas com as discussões.

A GM disse aos investidores no ano passado que os subsídios dos EUA poderiam adicionar entre US$ 3,500 e US$ 5,500 por veículo no lucro antes de impostos para cada EV vendido.

COMPETITIVO COM TESLA E CATL

Os fabricantes de automóveis disseram que os seus custos laborais devem ser competitivos com os da Tesla e de outros fabricantes de baterias cujas operações nos EUA receberão os mesmos subsídios federais, mas terão regras de trabalho mais flexíveis e pagarão menos do que o salário máximo de 32 dólares por hora ganho pelos trabalhadores do UAW nas fábricas de Detroit Três.

Os fabricantes de automóveis de Detroit também temem que os fabricantes chineses de baterias, como a CATL, cujos custos são substancialmente inferiores aos seus, possam eventualmente quebrar as barreiras comerciais que os desencorajaram de entrar no mercado dos EUA.

A CATL tem um acordo com a Ford para produzir baterias de ferro-lítio de baixo custo em uma fábrica em Michigan, embora o projeto esteja atualmente suspenso.

Fain rejeitou as preocupações das montadoras sobre a Tesla como uma “corrida para o fundo”.

A proposta da GM ao UAW criaria uma unidade de negociação independente sob o contrato mestre do UAW para trabalhadores da produção de Ultium, disseram pessoas familiarizadas com as discussões.

A empresa usaria dados sobre os custos trabalhistas de fabricantes de baterias concorrentes, incluindo a Tesla, como referência para determinar quais deveriam ser os salários e as condições de trabalho nas fábricas da Ultium para garantir que eles estivessem produzindo células de bateria a custos competitivos, disseram as fontes.

Stellantis discutiu a abertura de empregos em fábricas de joint venture para trabalhadores demitidos de operações como a fechada Jipe fábrica de montagem em Belvidere, Illinois, disseram pessoas familiarizadas com a situação.

Stellantis e Samsung SDI anunciaram planos para construir duas fábricas de baterias EV em Kokomo, Indiana, empregando até 2,800 trabalhadores no total. A primeira fábrica está programada para iniciar a produção no início de 2025.

Os funcionários da Ford não divulgaram detalhes de suas propostas para salários ou sindicalização nas fábricas de baterias.

“É uma área muito complexa, porque são joint ventures. As usinas ainda nem foram construídas. Ainda não contratamos mão de obra. A força de trabalho ainda não está sindicalizada. No entanto, estamos muito abertos para trabalhar com eles em um caminho a seguir nas fábricas de baterias”, disse o executivo da Ford, Kumar Galhotra, em 12 de outubro, durante as negociações com o UAW.

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• Fonte: https://www.autoblog.com/2023/10/19/us-battery-plants-uaw-negotiations/