25% das vendas de carros novos na China foram 100% elétricos em 2023! – CleanTechnica

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Os veículos plug-in na China mais uma vez encerraram o ano com um mês recorde, crescendo 46% ano após ano (ano a ano) no último mês do ano, para um recorde de 980,000 unidades. Curiosamente, os veículos totalmente elétricos (BEVs) cresceram a um ritmo mais lento, crescendo apenas 31%, para 618,000 unidades. Foram responsáveis ​​por 63% do mercado de plugins em dezembro, abaixo da média de 66% de 2023, que por si só é cerca de 8% abaixo do resultado final de 2022 (74%).

Isto é explicado pelo facto de os veículos com autonomia alargada se terem tornado na moda na China, e com a maioria deles embalando 40 kWhO antigo baterias e capacidades de carregamento rápido, pode-se dizer que o Fórmula Chevrolet Volt obteve sucesso na China e está na vanguarda do processo de eletrificação neste mercado. [Nota do editor: Mais de uma década após o lançamento do Chevy Volt! Além disso, isso costuma ser feito em veículos maiores, SUVs, como muitos argumentaram que a GM deveria fazer há uma década.]

Olhando para trás, a progressão do compartilhamento do plugin é nada menos que surpreendente. No final de 2020, comemorávamos uma participação de mercado recorde de 6.3% (5.1% BEV), seguida de 15% (12% BEV) em 2021 e 30% (22% BEV) em 2022. Agora, estamos na 37ª posição. % (25% BEV).

Com a participação do plugin já em 37% em 2023, e com os full electrics (BEVs) sozinhos representando 25%, uma desaceleração na taxa de crescimento está fadada a acontecer, mas mesmo com taxas mais lentas, espera-se que o mercado automotivo chinês, o maior em em todo o mundo, para ultrapassar a marca dos 50% até 2026. Nessa altura, os BEV deverão ser responsáveis ​​por mais de um terço das vendas do mercado global.

Se os OEM chineses desejarem continuar a duplicar as suas vendas, como muitos pretendem fazer, há uma maneira de o fazer: exportar.

Em relação a dezembro de 2023, não houve verdadeiras surpresas na lista dos mais vendidos. O BYD Song (BEV+PHEV) ganhou outro título de best-seller, seguido por seu arquirrival, o Tesla Model Y, e o sedã BYD Qin Plus. Saiba mais sobre os 5 modelos mais vendidos de dezembro:

#1 – BYD Song Pro/Plus (PHEV+BEV)

A ascensão do SUV médio da BYD é notável, com desempenhos recordes constantes de ambas as versões, e dezembro não foi exceção. A versão BEV atingiu recorde 14,011 inscrições (de 72,182 registos totais), provando assim que a produção está a inclinar-se para BEVs. Foi dezembro música de pico? Depende. Para a geração atual, provavelmente é. Em primeiro lugar, o Song foi o modelo mais vendido no mercado global em dezembro, por isso as leis naturais do mercado começarão a jogar contra ele. Além disso, a concorrência interna – ou seja, o novo Song L e o próximo Sea Lion – provavelmente roubará volumes significativos do padrão versões. Estes devem ser da BYD concorrentes reais do Tesla Model Y, mas também afetará a demanda dos clientes Song.

# 2 - Tesla Model Y

A modelo pão e manteiga da família Tesla tinha 60,055 inscrições no mês passado, um novo desempenho recorde. Este é um resultado especialmente impressionante considerando o contexto - não apenas se diz que a concorrência externa está aumentando, mas o Modelo 3 atualizado poderia ter roubado alguns clientes dele. Parece que não foi o caso, então espere que o crossover continue apresentando bons resultados na China, especialmente depois que a atualização anunciada chegará em abril. Com o padrão BYD Song sendo canibalizado por seus irmãos, Song L e Sea Lion, espera que o crossover de Tesla apareça regularmente em primeiro lugar em 1, mesmo que suas vendas não cresçam significativamente.

#3 – BYD Qin Plus (BEV+PHEV)

Um jogador duradouro na programação da BYD, o Qin Plus marcou 41,142 inscrições no mês passado. Espere que o modelo de médio porte continue competindo pelas 5 primeiras posições ao longo de 2024, pelo menos até que o novo e aprimorado Qin L chegue em 2024. O modelo de Shenzhen está liderando sua classe de veículos (sedãs de médio porte), solidamente à frente do Aion S da GAC ​​e do Tesla. Modelo 3, graças a atualizações constantes (o atual Qin Plus foi lançado em 2021 e a BYD está preparada para lançar o Qin L atualizado três anos depois). Este é um dos segredos da indústria chinesa de veículos elétricos, e da BYD em particular.

# 4 - Gaivota BYD

O modelo estrela mais jovem da BYD teve 41,012 registros em dezembro, e esse NÃO foi um mês recorde, o que parece implicar que o aumento das entregas parece estar desacelerando, pelo menos por enquanto. Com as exportações previstas para começar em breve, o maior impacto disso bebê Lambo estará nos mercados de exportação, onde muitos mercados estão ávidos por VEs pequenos e acessíveis. Um dos pequenos EVs mais competitivos do mercado, o pequeno hatchback BYD está definido para se tornar regular neste top 5 graças aos preços e especificações competitivas.

#5 – BYD Yuan Plus

O crossover elétrico da BYD ficou em 5º lugar na tabela, com 30,799 inscrições no mês passado. Olhando para o desempenho de vendas durante todo o ano, com entregas acima da marca de 300,000 unidades, obteve uma pontuação respeitável. Poderá ser difícil repetir isso em 2024, principalmente devido à concorrência interna. (Onde já ouvi isso antes?) Com o Yuan Up mais barato chegando no primeiro semestre de 2024, espere que parte do volume do Yuan Plus seja assumido por seu irmão um pouco menor. No entanto, o mercado interno da BYD não é realmente a principal missão do crossover. Os alvos de foco serão os mercados de exportação, especialmente os do Sudeste Asiático e da Europa.

Olhando para o resto da tabela dos mais vendidos de dezembro, num mês recorde, seria natural que vários modelos alcançassem as melhores pontuações de sempre, e assim o fizeram. Além dos já mencionados, devemos destacar também o pequeno hatchback #6 Wuling Bingo. O Wuling EV criou um nicho no mercado chinês e poderemos até vê-lo entrar no top 5 em breve. O #8 AITO M7 (25,545 registros) também merece destaque, com o modelo em tamanho real continuando a aumentar a produção. A marca apoiada pela Huawei pretende replicar a história de sucesso da Li Auto.

Falando em Li Auto, todos os três modelos atuais atingiram pontuações recordes. (Lembre-se que o Mega CyberVan só pousará em março.) O 11º colocado L7 teve 20,428 vendas, o L8 teve 15,013 vendas e o carro-chefe L9 teve 14,913 vendas. Então, basicamente, eles marcaram mais de 50,000 mil unidades em dezembro. … E estão presentes apenas na categoria full size.

Em outros lugares, o hatchback ID.3 da VW continua em ascensão, tendo atingido um recorde de 13,201 vendas. Isso permitiu alcançar a 17ª posição em dezembro. Destacando o bom mês de Wuling, tivemos o minúsculo Mini EV terminando o mês em 9º, com 25,015 vendas, o melhor do ano. Parece que o Wuling Mini EV básico veio para ficar….

Fora do top 20, houve algumas surpresas no mês passado, como o atualizado Buick Velite 6 – um compacto(!) perua(!!), vindo da marca norte-americana(!!!) – que marcou um recorde de 8,614 vendas. Portanto, parece que a General Motors encontrou uma estrela muito necessária para sua formação neste mercado. E que tal exportar, GM? Agora, ISSO seria compromisso com EVs!

Ainda falando de OEMs estrangeiros, o ID.4 da VW registrou o melhor resultado do ano, 8,130 vendas. Adicione isto ao desempenho recorde do ID.3 e agora é visível que a Volkswagen está finalmente tentando sair do buraco em que se meteu, no seu maior mercado.

A respeito de Nave-mãe Geely, o destaque fica por conta do SUV médio Lynk & Co 08. Em apenas seu 4º mês no mercado, ultrapassou pela primeira vez a marca de 10,000 vendas, marcando 10,055 entregas.

A Changan teve bons resultados em toda a sua linha (12,480 unidades do pequeno Lumin e 6,978 do sedã médio SL03), mas o destaque foi o SUV S7, que marcou 11,360 vendas. Isso incluiu 3,250 unidades provenientes da versão BEV, um novo recorde para o modelo de médio porte.

A BYD também comemorou o primeiro mês completo de vendas de suas novas marcas de luxo, Fangchengbao e Yangwang, com seus respectivos primeiros modelos, o Bao 5 e o U8, atingindo 4,388 e 1,593 vendas cada. Esperamos que essas novas marcas engordem as margens de lucro dos OEM, o que poderia servir de travesseiro para a BYD no atual cenário do país. guerras de preços.

Mas o destaque do mês vem da SAIC. Além dos já mencionados bons resultados do Wuling Bingo e do Mini EV, devemos destacar que o primeiro sedã da Wuling, o Starlight, está iniciando sua carreira com força. Já atingiu 11,453 vendas apenas no terceiro mês de mercado, um marco importante para uma marca anteriormente conhecida por veículos pequenos e/ou utilitários. Movendo-se para o mercado de luxo no SAIC estável, a opinião de Roewe sobre o Fórmula BYD Qin Plus, o recente D7, também está em alta. Teve 7,285 inscrições. No topo da “cadeia alimentar” da Shanghai Auto, o IM LS6 SUV atingiu 9,878 entregas em apenas seu quarto mês no mercado – mas, neste caso, parece que o teto da demanda já está sendo atingido. Em janeiro, o IM (SAIC's mais chique marca, que também é apoiada pelo Alibaba) começou a descontar seu craque….

VEs mais vendidos na China – janeiro a dezembro de 2023

Olhando para a classificação de 2023, a BYD Song é a mais vendida de 2023, repetindo o sucesso do ano passado. The Song terminou com mais de 100,000 mil unidades acima do segundo colocado, o Tesla Model Y. O Tesla Model Y superou o BYD Qin Plus na última etapa da corrida de 2023, permitindo ao crossover da Tesla conquistar sua segunda medalha de prata, depois do um em 2021 e o bronze que conquistou em 2022.

Ainda assim, com cinco modelos nas seis primeiras posições, a BYD tinha muitos motivos para abrir a champanhe. Venceu todas as categorias de tamanho, incluindo a categoria de carros urbanos, onde o Wuling Mini EV foi superado em dezembro pelo BYD Seagull. O BYD Dolphin venceu a categoria do segmento B/subcompacto, o Yuan Plus levou o prêmio do segmento C/compacto, o Song venceu o segmento D/médio porte e o Han venceu a categoria de tamanho grande de nível superior.

Sim, o domínio foi completo em 2023, e 2024 deverá vê-lo também no topo em muitas categorias, mas haverá mais competição. Não apenas o Li Xiang L7 ou o AITO M7 (ou ambos) provavelmente removerão o BYD Han da posição de liderança em tamanho real, mas o Tesla Model Y terá uma boa chance de vencer o BYD armada de médio porte devido à sua canibalização interna. A mesma história provavelmente se repetirá na categoria compacta com o Aion Y da GAC ​​e o Yuan (Plus e Up) da BYD, enquanto no segmento B/subcompactos o Wuling Bingo poderá crescer e se tornar um forte candidato ao título da categoria.

Nos outros lugares, não houve muito o que conversar, sem mudanças de posição. Comparando a tabela de 2023 com a de 2022, os destaques são: a queda de 5 posições do Wuling Mini EV, para a 7ª, de queda de 44% nas vendas (devido ao aumento da concorrência na categoria menor). O BYD Tang também caiu da 8ª posição em 2022 para a posição atual de 13º, o que destaca que o grande SUV da BYD está ficando velho. Enquanto isso, é interessante ver que uma série de pequenos EVs foram retirados da mesa este ano, como o Changan Benni EV, o Chery eQ1 e o QQ Ice Cream. Embora Changan pudesse compensar com a ascensão do bonitinho Lumin, nº 14 em 2023, a Chery perdeu seus dois representantes na tabela sem reposição. Hummm…

Olhando para o classificação da marca, a BYD revalidou seu título de 2022 em 2023, tornando este seu terceiro título consecutivo. Conquistando confortavelmente o seu 3º título, este ano teve até uma quota de mercado superior à do ano anterior (10% em 33.8 vs. 2023% em 30.9). Estamos testemunhando pico BYD? Curiosamente, desde que começou a fazer plugins, muuuito em 2008, a marca Shenzhen sempre terminou entre as duas primeiras posições na tabela dos principais fabricantes da China, o que diz muito sobre a sua importância no que diz respeito ao Revolução EV na China.

Enquanto isso, a Tesla conquistou sua primeira medalha de prata em 2023, após três bronzes, graças a uma participação de 7.5%. Teve um ligeiro aumento de 0.1% em relação a 2022.

Ainda no pódio, o GAC Aion conquistou sua primeira medalha, terminando em 3º lugar com 6% de share. É um resultado positivo em comparação com o 4º lugar e 4.6% de share de 2022, e muito graças ao sucesso do seu dupla dinamica, o Aion S e Y.

O perdedor de 2023 foi a joint venture SGMW. Apesar do sucesso do Wuling Bingo, isso não foi suficiente para equilibrar a perda significativa de volume (cerca de 200,000 unidades) do Wuling Mini EV. A joint venture encerrou 2023 com 5.8% de participação, contra 8% que tinha em 2022.

Em 5º, temos um novo xerife na cidade, com a startup em ascensão Li Auto (4.7% de participação, acima dos 4.6% em novembro) substituindo Changan (4.3%) como a última marca na mesa. Ainda assim, isso não foi tão ruim para a marca sediada em Chongqing, que caiu apenas uma posição em relação ao ano anterior (6º vs. 5º), e aumentou sua participação no mercado em crescimento, de 3.0% em 2022 para 4.3%.

Digno de nota é que a Geely voltou a ocupar o 7º lugar, mas terminou o ano com 4.1% em vez dos 3.7% de 2022. 2024 pode ser o ano de destaque para a marca.

By grupo automotivo, o grande vencedor foi a BYD (35.5%), repetindo o título número 1 do ano passado. Espere que os próximos anos sejam a mesma história, tal é o domínio da BYD aqui.

Tendo sido também o número 1 no mercado global, o limite máximo da procura está a começar a aproximar-se, deixando pouco espaço para um crescimento significativo na China. A montadora de Shenzhen está agora mais preocupada em se tornar sofisticada no mercado interno e conquistar mercados externos.

Quanto ao vice-campeonato da SAIC, com 7.5% de share, pode-se dizer que este foi literalmente conquistado na última hora. Depois de meses com a Tesla na 2ª posição, a SAIC aproveitou um ótimo mês de dezembro para aumentar a sua participação em 0.3% no último mês do ano, para 7.5%, conseguindo assim ultrapassar a montadora norte-americana em… unidades 518.

A medalha de prata permanecerá em Xangai em 2024 ou será roubada em 2024 pela Tesla ou pela Geely? É difícil prever neste momento, mas uma coisa é certa: #4 Geely–Volvo continua a crescer. Encerrou o ano com 7.1%, um aumento significativo em relação à participação de 5.7% de 2022.

#5 O GAC obteve a posição final neste top 5. Aumentou significativamente a sua participação, saltando de 4.9% em 2022 para os atuais 6.5%.

#6 Changan subiu uma posição em relação a 2022, tendo visto a sua quota saltar de 4% em 2022 para 4.8% em 2023.

Quanto ao Grupo Volkswagen, as coisas vão de mal a pior. A participação do conglomerado alemão caiu de 3.7% em 2022 para os atuais 2.9%. Melhor sorte em 2024? A erosão da quota de mercado do Grupo Volkswagen na Europa é uma coisa, mas nada é mais preocupante do que o progressivo desencanto da China com o conglomerado alemão. Como irá o OEM alemão superar esta situação de risco de vida? Acho que veremos como isso se desenrola este ano. Mas uma coisa é certa: a janela está fechando.

Ah, e o mesmo vale para a segunda marca estrangeira na China no mercado geral: Toyota. Era baixo 20% em comparação com 2022. E isso ocorre no contexto de um mercado geral em crescimento – 11% A/A.

Outras marcas estrangeiras que tiveram dificuldades em 2023: Buick (-41%), Ford (-16%), Cadillac (-28%), Chevrolet (-55%), Citroën (-44%) e Skoda (- 48%). De todas essas marcas, a Citroen está em extinção, a Skoda pode ser a próxima (talvez seja por isso que não lançaram o Enyaq lá) e a Chevrolet, Cadillac e Ford estão em águas perigosas.

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• Fonte: https://cleantechnica.com/2024/01/31/25-of-new-car-sales-in-china-were-100-electric-in-2023/