Revisão do Mazda CX-2024 5: Por que obter a opção 1b quando a 1a está bem ali? - Autoblog

Revisão do Mazda CX-2024 5: Por que obter a opção 1b quando a 1a está bem ali? – Autoblog

Carimbo de data / hora: 10 de agosto de 2023, 6h
Nó Fonte: 2814399

Prós: Envolvente e refinado para dirigir; interior luxuoso; forte motor turbo; boa aparência; melhores pontuações de colisão

Contras: Nenhum híbrido disponível; sistema de infoentretenimento polarizador; um pouco pequeno; não tão bom quanto CX-50

O que exatamente você ganha com o número 0? Normalmente, por definição, nada. Mas quando se trata do par de SUVs compactos da Mazda, o 2024 Mazda CX-5 não é tão atraente quanto seu irmão mais novo, o CX-50. Ambos têm a mesma lista de prós e contras, e ambos representam abordagens mais esportivas e premium em um segmento que consiste principalmente em entradas de aventura ao ar livre ou voltadas para a família. Eles são até semelhantes em tamanho e oferecem as mesmas opções de motor. Qual é a diferença, então?

Basicamente, o CX-50 foi projetado e desenvolvido para o mercado norte-americano em comparação com o mercado mais global. CX-5. Oferece, portanto, todas as virtudes do CX-5, mas é um pouco maior, mais refinado e capaz de ir mais longe fora da estrada. Também achamos que fica melhor. Ah, e é fabricado na América em comparação com o CX-5 fabricado no Japão. Por que optar pelo CX-5, então? Além de um preço um pouco mais baixo, ficamos coçando a cabeça. Embora teoricamente gostemos tanto quanto antes do lançamento do CX-50, e ainda apreciamos que ele tenha um acorde mais emocional do que os CR-Vs e RAV4 do mundo, gostamos mais do CX-50. Por que escolher a opção 1b quando a 1a está parada ali?

Interior e tecnologia   |   Espaço para passageiros e carga   |   Desempenho e economia de combustível

Como é dirigir   |   Preços e níveis de acabamento   |   Classificações de acidentes e recursos de segurança

O que há de novo no 2024?

As mudanças são mínimas, começando com o desaparecimento da guarnição base S - um movimento popular para as montadoras ultimamente, perdendo a fruta questionável e lucrativa. Isso torna o CX-5 $ 2,600 mais caro para começar, depois de contabilizar o aumento de preço no acabamento S Select, que agora é o modelo básico. Também há mudanças na ordem de acabamento. O Carbon Turbo retorna, recordando o Carbon Turbo Edition que não é visto desde o ano modelo de 2021. Mazda lança novo cor combos para este acabamento, o 2024 Carbon Turbo oferecendo uma pintura especial Zircon Sand Metallic por US $ 450 e um interior de couro terracota misturado com camurça preta. Como antes, ele se apresenta como a variante mais acessível com o turboalimentado de 2.5 litros, abaixo do Turbo atual, renomeado como Turbo Premium para 2024, e do Turbo Signature de primeira linha.

Como é o interior do CX-5 e a tecnologia do carro?

O CX-5 possui um design bonito e sofisticado com materiais para combinar, exalando uma vibração premium que nenhum de seus concorrentes diretos pode igualar (bem, além do CX-50). Seus níveis de acabamento superiores têm bancos aquecidos em toda a volta e ventilados na frente, além de couro de alta qualidade com costura francesa contrastante. O Signature ganha couro Nappa marrom Catarra exclusivo, mostrado aqui. A pele acolchoada e costurada no painel, portas e console central também são um toque agradável, assim como o acabamento em alumínio - especialmente as saídas de ar que parecem se projetar de dentro do painel. É certo que toques mais sofisticados, como o acabamento em madeira do Signature, estão ausentes nos níveis de acabamento mais baixos, mas o ambiente interno geral permanece mais premium e elegante do que o da maioria dos concorrentes - especialmente algo como o Toyota RAV4 e Subaru Forester que buscam uma vibração mais robusta e utilitária.

A interface tecnológica da Mazda é distinta, pois usa um controlador de botão do console central em vez de uma tela sensível ao toque. Isso não significa que a Mazda está atrasada, é um esforço consciente para reduzir a distração do motorista. A tela do painel é grande e fácil de ver enquanto executa uma interface de usuário relativamente simples e rápida. O botão que o controla é grande, posicionado ergonomicamente no console central e, como o controlador iDrive da BMW, pode girar pelos menus ou mover para cima/baixo, esquerda/direita entre os ícones. Este último recurso é fundamental para usar o Apple CarPlay e o Android Auto, que é onde os problemas começam. Ambos os recursos de conectividade são destinados a uma tela sensível ao toque, e selecionar seus ícones girando e clicando no botão é mais demorado e distraído. Há uma razão pela qual a Mazda adicionou a funcionalidade de tela sensível ao toque ao CX-50 especificamente para CarPlay e Android Auto. Dito isto, percorrer listas de reprodução ou contatos é realmente mais fácil com um botão e, ao contrário da maioria dos outros fabricantes, a Mazda não bloqueia essas funções enquanto o veículo está em movimento (boas notícias para os passageiros).

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Qual o tamanho do CX-5?

Embora o CX-5 seja menor por fora do que o CX-50, eles são virtualmente idênticos por dentro, exceto por alguma largura extra no CX-50. De qualquer forma, ambos estão na extremidade menor do segmento de SUVs compactos. O CX-5 tem espaço interno adequado para quatro ocupantes andarem com relativo conforto, mas as famílias podem achar que podem usar o tipo de espaço extra fornecido pelo Honda CR-V, Hyundai Tucson e Toyota RAV4. É mais provável que as crianças acabem chutando os assentos dianteiros das cadeirinhas voltadas para a frente, e os que estão na frente têm maior probabilidade de precisar levantar seus assentos para abrir espaço para as cadeirinhas voltadas para trás. Descobrimos que em nosso comparação de assentos de carro de quatro SUVs compactos, o CX-5 era o menos amigável em termos de espaço e montagem do assento do carro, mas não era uma grande diferença para os que estavam à frente.

O CX-5 tem 30.9 pés cúbicos de espaço atrás do banco traseiro, que é consideravelmente menor do que esses concorrentes. O CX-50 tem 31.4 pés cúbicos, então idem. Não surpreendentemente, descobrimos que eles não podem carregar tanto material quanto os concorrentes com volumes maiores (todos os links aqui vão para seus respectivos testes de bagagem): o Kia Sportage (39.6) Hyundai Tucson (38.6) Toyota RAV4 (37.5) 2023 Honda CR-V (36) e o Subaru Forester (entre 33 e 35 dependendo das opções). No entanto, o CX-5 representa uma clara atualização em relação a vários SUVs subcompactos como o da Mazda. CX-30.

Quais são as especificações de desempenho e economia de combustível do CX-5?

Os níveis de acabamento do Mazda CX-5 com 2.5 S em seu nome apresentam um quatro cilindros em linha de 2.5 litros que produz 187 cavalos de potência e 186 libras-pés de torque. Uma transmissão automática de seis velocidades e tração nas quatro rodas são padrão. É um sistema AWD exclusivo que monitora a distribuição de peso do veículo entre os fatores usuais de posição do acelerador e tração atual para melhorar a resposta e o manuseio. As estimativas de economia de combustível para 2024 não estavam disponíveis neste momento, mas é altamente improvável que elas mudem substancialmente depois do ano passado de 24 mpg na cidade, 30 mpg na rodovia e 26 mpg combinados. Estes são mais baixos do que os CR-V, Guarda-florestal e RAV4, que caem na faixa combinada de 28-29 mpg. O CR-V e o RAV4, mais o Kia Sportage e Hyundai Tucson, também oferecem powertrains híbridos mais eficientes e altamente recomendados.

Os níveis de acabamento com 2.5 Turbo em seu nome apresentam um motor de quatro cilindros em linha turbo de 2.5 litros bom para 227 cv e 310 lb-ft de torque. Ele fará 256 cv com 93 octanas se você mora em um lugar que vende isso e sente vontade de pagar mais pelo gás. De qualquer forma, este motor produz o tipo de aceleração energética que poucos outros no segmento podem igualar, incluindo nenhum dos concorrentes acima. Ele também está emparelhado com uma transmissão automática de seis velocidades e tração nas quatro rodas. A economia de combustível cai ainda mais para 22 mpg na cidade, 27 mpg na estrada e 24 mpg combinados.

Como o CX-5 gosta de dirigir?

compacto da Mazda Crossover é perfeito para a pessoa cujas mudanças de vida ditaram a mudança de um carro ágil para algum tipo de caminhão familiar. Sua direção precisa e resposta do acelerador evocam a Porsche, enquanto a transmissão automática de seis marchas favorece o desempenho sobre economia de combustível (enquanto ainda obtém uma quilometragem relativamente boa). Esses elementos dinâmicos, além de uma posição de direção ideal cuidadosamente trabalhada e o amplo grunhido do motor turbo disponível devem fazer o CX-5 parecer “perfeito” para aqueles acostumados a transportes mais esportivos e não familiares. Dito isto, sua qualidade de condução é mais firme. Nunca é difícil, mesmo com rodas grandes, mas você certamente sente mais a estrada do que na maioria dos concorrentes.

Parte de sua proeza dinâmica vem do fato de que o G-Vectoring Control Plus, tecnologia exclusiva da Mazda, usa o torque do motor para transferir o peso para as rodas dianteiras assim que a entrada é iniciada. Isso proporciona mais aderência nas rodas que giram e, embora seja mais perceptível em condições de estrada ruins, incute ainda mais o motorista com uma segurança calma nas estradas mais sinuosas, mesmo quando as superfícies estão secas. Ele também pode acionar o freio da roda externa, que guia o veículo com o tipo de controle suave normalmente reservado para sedãs esportivos.

Que outras revisões do Mazda CX-5 posso ler?

2019 Teste de bagagem Mazda CX-5 | Quanto cabe no porta-malas

Veja quanta bagagem cabe no compartimento de carga do CX-5.

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Análise das notas dos motoristas do Mazda CX-2019 Turbo 5 | Mais poder, mais amor

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Mazda CX-5

Qual é o preço de 2024 CX-5?

O preço do CX-5 começa um pouco mais alto do que os concorrentes, mas também vem de fábrica com tração nas quatro rodas e, graças a começar com o nível de acabamento S Select mais alto para 2024, provavelmente mais equipamentos também. As sutilezas extras incluem vidro traseiro de privacidade, luzes de nivelamento automático, entrada de proximidade, controle climático de zona dupla, estofamento em couro sintético, bancos dianteiros aquecidos com ajuste elétrico do motorista em seis direções e ajuste manual da altura do passageiro, sistema de som de seis alto-falantes e dois USB traseiros portos.

Alguns itens importantes, no entanto: a Carbon Edition é principalmente um pacote de aparência no topo do Preferred que adiciona rodas e acabamentos pretos, pintura Polymetal Grey exclusiva e uma opção interna vermelha. O Carbon Turbo oferece um Zircon Sand Metallic especial com couro Terracota misturado com camurça sintética preta. Os modos de direção Sport e Off-Road também aparecem começando com o Premium, enquanto os acabamentos Turbo recebem um estilo ligeiramente diferente e estofamento em couro.

Os preços para os vários níveis de acabamento do Mazda CX-2024 5 após a taxa de destino de $ 1,375 estão abaixo, com cada uma de suas respectivas alterações de preço a partir de 2023:

Seleção S: $ 30,675 ($ 800)

Preferencial S: $ 32,025 ($ 470)

S Carbon Edition: $ 33,325 ($ 850)

S Premium: $ 35,275 ($ 900)

S Premium Plus: US$ 37,875 (US$ 1,000)

Carbono Turbo: $ 38,375 (novo)

Turbo Premium: $ 39,175 ($ 950)

Assinatura Turbo: $ 41,975 ($ 950)

Quais são as classificações de segurança do CX-5 e os recursos de assistência ao motorista?

Cada CX-5 inclui aviso de colisão frontal com frenagem de emergência automática e detecção de pedestres, aviso de saída de faixa, assistente de manutenção de faixa, controle de cruzeiro adaptativo e sistemas de aviso de ponto cego e tráfego cruzado traseiro. Os dois últimos geralmente são encontrados nos níveis de acabamento superiores dos concorrentes. A assinatura de topo de gama adiciona travagem de emergência traseira automática, um sistema de aviso de desatenção do condutor e assistência à direção a baixa velocidade ao utilizar o controlo de cruzeiro adaptativo (Traffic Jam Assist).

O governo federal deu ao CX-5 a classificação máxima de cinco estrelas em termos de desempenho geral, frontal e lateral. Ele obteve uma classificação típica de capotamento de quatro estrelas. O Insurance Institute for Highway Safety nomeou-o como Top Safety Pick + por suas melhores classificações possíveis em todos os aspectos pertinentes testes de colisão e por sua tecnologia de prevenção de acidentes. O CX-5 também foi o único SUV compacto, ponto final, a obter a melhor classificação possível de “Bom” no teste de colisão lateral mais recente e mais difícil do IIHS (ainda não conta para as qualificações do Top Safety Pick).

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