Bezemisyjna żegluga morska zyskuje na sile | Greenbiz

Bezemisyjna żegluga morska zyskuje na sile | Greenbiz

Znacznik czasu: 10 sierpnia 2023 4:45
Węzeł źródłowy: 2814559

Nowe międzynarodowe partnerstwo firm detalicznych ma na celu zagregowanie popytu branży żeglugi morskiej na bezemisyjne paliwa morskie. The Sojusz Nabywców Morskich o Zerowej Emisji (ZEMBA) obejmuje organizację non-profit Aspen Institute, Patagonia, europejską firmę produkującą kawę Tchibo, mega-detalistę Amazon i IKEA. Członkowie-właściciele ładunków dążą do korzystania wyłącznie z żeglugi o zerowej emisji do 2040 roku.

firmy ZEMBA pierwszy krok, ogłoszona w lipcu, we wrześniu opublikuje zapytanie ofertowe dotyczące bezemisyjnego rozwiązania żeglugowego, które ma rozpocząć wysyłkę do 2025 lub 2026 r. Oczekuje, że linie żeglugowe i dostawcy paliwa wezmą udział w zapytaniu ofertowym, mając na celu znalezienie skalowalnego paliwa .

Chociaż około 90 procent światowego handlu odbywa się drogą morską, branża spedycyjna odpowiada za 3 procent globalnych emisji klimatycznych, więcej niż podróż samolotem. To uczyniłoby żeglugę szóstym co do wielkości zanieczyszczającym klimat na świecie, według Ship It Zero.

Amazon jest jednym z największych na świecie podmiotów przyczyniających się do emisji z importu morskiego, według marcowy raport Ship It Zero, kampanię dotyczącą klimatu i zdrowia publicznego.

„Nasz wpływ polega na łączeniu tych grup, docieraniu do nich i ostatecznie opublikowaniu zapytania ofertowego” — powiedział Carl Berger, dyrektor Amazon ds. globalnego eksportu, krajów wschodzących i zrównoważonego rozwoju. „Jak zrobić pierwszy krok, aby uzyskać te informacje i powiedzieć:„ To jest to, co chcemy zrobić. Jak wszyscy to robimy i sprawiamy, że tak się dzieje?”

Jak zrobić pierwszy krok, aby uzyskać te informacje i powiedzieć: „To jest to, co chcemy robić”. Jak wszyscy to robimy i sprawiamy, że tak się dzieje?

Według Erica Leveridge'a, korporacyjnego działacza na rzecz klimatu w Pacific Environment i szefa Ship It Zero, angażując znanych detalistów, sojusz może wpłynąć na głównych graczy w żegludze morskiej, którzy w przeciwnym razie żyją poza centrum uwagi. „Ludzie naprawdę nie wiedzą, kim są” — wyjaśnił Leveridge. „Jeśli nie ma popytu ze strony największych klientów na świecie, jest mniej zachęty dla samych przewoźników”.

ZEMBA wystartowała w marcu jako projekt organizacji Właściciele ładunków dla statków o zerowej emisji. Nie jest to jedyna siła napędowa dekarbonizacji żeglugi. A załatwić wcześnie Lipiec przez Międzynarodową Organizację Morską zawierał nowe cele redukcji emisji i proponował podatek węglowy dla przemysłu.

Zeroemisyjne rozwiązania do 2025 roku?

Leveridge jest optymistą co do potencjału ZEMBA w zakresie poczynienia znacznych postępów w krótkim czasie. 

Nie ma konsensusu nt które paliwo lub technologia zwycięży. Według Leveridge'a wodór jest najczystszą opcją, ale trudną do skalowania, dzięki czemu zielony metanol i amoniak mogą odnieść większy sukces w krótkim okresie. 

Istnieją jednak dwa paliwa, których ZEMBA i Ship It Zero zdecydowanie nie wspierają i które Leveridge uważa za „fałszywe rozwiązania”: skroplony gaz ziemny i biopaliwa.

Ale wodór i amoniak są paliwami bezemisyjnymi tylko wtedy, gdy są produkowane z wykorzystaniem energii odnawialnej, co często nie ma miejsca. To zaczyna się zmieniać, ale skalowanie może zająć dziesięciolecia. Amazon wsparł finansowo amogi, zrównoważony start-up amoniaku, w celu przyspieszenia tego procesu, według Bergera.

Połączenia Szacunki Sił Zadaniowych ds. Czystego Powietrza że amerykański rynek amoniaku morskiego może osiągnąć 47 milionów ton do 2050 roku. To także około ile czasu zajęłoby osiągnięcie parytetu kosztów dla amoniaku z paliw kopalnych, według Międzynarodowej Agencji Energii Odnawialnej.

szacunki PWC że rynek zielonego wodoru wzrośnie do 300 miliardów dolarów do 2050 roku.

Czynnik ludzki

Chociaż dążenie do ograniczenia emisji pochodzących z żeglugi przyniesie oczywiste korzyści dla klimatu, Leveridge powiedział, że może również pomóc społecznościom portowym na całym świecie. To dlatego, że gdy tankowce wpływają do portu, nadal emitują wszelkiego rodzaju cząstki stałe, takie jak siarka, gdy są zacumowane, powiedział Leveridge.

Na przykład mieszkańcy w pobliżu portów Long Beach i Los Angeles w Kalifornii mieli średnią długość życia o osiem lat krótszą niż w pozostałej części hrabstwa, a także byli bardziej narażeni na raka, według środowiska Pacyfiku.

Mieszkańcy w pobliżu portów Long Beach i Los Angeles w Kalifornii mieli średnią długość życia o 8 lat krótszą niż reszta hrabstwa.

Ship It Zero wzywa również Walmart, Target i Home Depot do przyłączenia się do ZEMBA. Są to trzej najwięksi sprzedawcy detaliczni pod względem emisji importowanych z transportu morskiego, według raportu kampanii, która wymienia Amazona na 7. miejscu, a IKEA na 11. „Naprawdę duże znaczenie ma to, kim są decydenci”, powiedział Leveridge, dodając, że taki sojusz może być trudny do sprzedania detalistom, ponieważ wysyłka wchodzi w ich zakres 3 emisji, których nie mogą bezpośrednio kontrolować.

Berger jest optymistą, że więcej dużych detalistów pójdzie w ślady Amazona i IKEA. „Pilną potrzebą jest teraz przeprowadzenie tych rozmów, zdobycie zainteresowania, przyciągnięcie większej liczby członków do ZEMBA” – powiedział. „W miarę jak będziemy coraz więcej podpisów, spowoduje to większe zainteresowanie, a my będziemy nadal mieć coraz większy rozmach”.

Znak czasu:

Więcej z Greenbiz