Dlaczego Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych potrzebuje dedykowanych okrętów dowodzenia

Kiedy mówi się o płaskich budżetach i redukcji statków, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych nieuchronnie sugeruje wycofanie swoich dedykowanych okrętów dowodzenia — w szczególności okręt flagowy 6. Floty Mount Whitney. Śródziemnomorska platforma dowodzenia jest ponownie na klocek do rąbania, tym razem na emeryturę w 2026 r., zgodnie z najnowszym raportem Marynarki Wojennej na temat jej 30-letniego planu budowy statków. Chociaż Mount Whitney i jego siostrzany statek Blue Ridge są starsze niż prawie wszyscy, którzy na nim płyną, są wyjątkowymi platformami zdolnymi do przyjmowania sztabów bojowych o różnych rozmiarach, jednocześnie uwalniając statki bojowe do operacyjnych misji akcji bezpośredniej.

Sugestie, że istnieje nie ma potrzeby dla morskiej platformy sztabowej latającej w obliczu zimnej wojny i najnowszej historii.

Platformy konwersji i hybrydowe flagi od czasów II wojny światowej były niewystarczające pod względem możliwości lub niezdolne do obsługi postępu technologii komunikacyjnych. Dzisiejsze połączone siły potrzebują wielu morskich opcji rozmieszczenia personelu, ponieważ coraz dokładniejsza broń sprawia, że ​​stałe bazy lądowe są podatne na ataki. Statki dowodzenia zapewniają większą przeżywalność i większą elastyczność niż ich odpowiedniki na lądzie.

Złożone wspólne operacje na Pacyfiku, takie jak inwazja na Filipiny w 1944 r., a nawet zwarta inwazja na Normandię z 6 czerwca 1944 r. żadna partia. Konwersje statków handlowych stały się popularne, ponieważ brak dedykowanych systemów uzbrojenia oznaczał, że mogły mieć więcej miejsca na obiekty flagowe, dodatkowe radia, łodzie i miejsca do cumowania personelu. Jeden z dowódców 7. Floty, admirał Thomas Kinkaid, używał takiego statku w operacjach w Zatoce Leyte: okrętu dowodzenia sił desantowych Wasatch.

Gen. Douglas MacArthur używał krążownika Nashville jako swojego okrętu flagowego podczas wielu swoich kampanii podczas II wojny światowej, w tym w Zatoce Leyte, ale przeszedł na przerobiony Mount McKinley na czas inwazji na Inchon w 1950 roku.

Lata siedemdziesiąte zainaugurowały nowy okres w rozwoju okrętów dowodzenia wraz z uruchomieniem klasy LCC (Blue Ridge i Mount Whitney), które zostały zbudowane specjalnie jako statki dowodzenia z marginesami przestrzeni, masy, mocy i chłodzenia dla znacznego wzrostu. Oba okręty, wyznaczone jako amfibie dowodzenia, pełniły wiele innych obowiązków dowódczych i flagowych w swojej długiej karierze.

Przekształcone krążowniki i okręty desantowe zostałyby zastąpione jako okręty flagowe niezależnie od ich wieku ze względu na wzrost liczby personelu do wspólnych operacji. Od operacji Pustynna Tarcza i Pustynna Burza wojsko USA ma coraz częściej działał jako wspólny zespół kierowane przez wspólne dowództwo o coraz większych rozmiarach.

Nowoczesne, 24-godzinne ciągłe, złożone wspólne operacje wymagają znacznie większej liczby ludzi myślących i pracujących nad opracowaniem rozwiązań dla dowódcy we wszystkim, od operacji bojowych, logistyki, pogody i wpływu politycznego na operacje. Dla trzygwiazdkowej floty lub czterogwiazdkowego wspólnego dowódcy oznacza to setki personelu, które trzeba zakwaterować, nakarmić, dać szansę na ćwiczenia i trochę wypoczynku, a przede wszystkim wystarczająco dużo opcji komunikacyjnych, aby stać się realnym centrum dowodzenia.

Chociaż niektórzy sugerowali konwersje na statki handlowe lub statki wycieczkowe jako tańsze opcje, koszty są nadal znaczne. Ekspedycyjna klasa baz morskich jest realną opcją, ale następny statek w tej klasie musiałby być specjalnie zbudowany jako statek dowodzenia z najnowocześniejszym zestawem komunikacyjnym i modułowością, aby pełnić wiele ról. Podstawowa morska baza ekspedycyjna wynosi 650 milionów dolarów, ale nawet przy tych modyfikacjach cena prawdopodobnie pozostanie poniżej 1 miliarda dolarów za statek, który prawdopodobnie będzie służył przez trzy do czterech dekad w dobrej cenie dla podatnika.

Statek wycieczkowy byłby szybszy, ale nie zostałby zbudowany zgodnie z wojskowymi standardami przeżywalności i wymagałby znacznych ulepszeń łączności i prawdopodobnie zmian wewnętrznych, aby pomieścić personel marynarki wojennej lub połączony o wielkości operacyjnej.

Dwie dekady temu Marynarka Wojenna zaplanowała nową klasę okrętów wspólnego dowodzenia, JCC(X). Ta klasa nigdy nie dotarła do budowy z powodu ciągłych cięć budżetowych Marynarki Wojennej podczas globalnej wojny z terroryzmem. The pięcioletnia przerwa w budowie amfibijnego doku transportowego LPD 17 mógł zamiast tego pozwolić na nową, czterostatkową budowę dwóch statków JCC (X) i dwóch nowych przetargów na ten sam kształt kadłuba, jak pierwotnie omawiano na początku XXI wieku.

W ciągu ostatnich 35 lat często łatwo było dowodzić z kwatery głównej na lądzie, ponieważ wszystkie te operacje koncentrowały się na celach lądowych i miały minimalne elementy walki morskiej. Niektóre misje — jak ta z 2011 r Operacja Odyssey Dawn wspólna wielonarodowa operacja przeciwko libijskiemu przywódcy Moammarowi Kaddafiemu — zostali zmuszeni do dowodzenia z morza z powodu narodowych zastrzeżeń państw członkowskich NATO.

Przeniesienie dowództwa operacji na Mount Whitney pozwoliło na elastyczność w prowadzeniu operacji. Ówczesny prezydent Barack Obama dał krótki czas na przygotowanie się do operacji. Zastrzegając „żadnych butów na ziemi w Libii”, stworzył okręt dowodzenia Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i zaokrętowany na nim zespół centrum operacji morskich idealne narzędzie do zadania.

Ogromne przestrzenie morskie regionów Indo-Pacyfiku i Arktyki ograniczają liczbę lokalizacji lądowych do dowodzenia i kontroli, a zaawansowane namierzanie celów dostępne dla równorzędnych konkurentów sprawia, że ​​te lokalizacje lądowe są podatne na akcję pierwszego uderzenia. Posiadanie morskiego stanowiska dowodzenia nie oznacza, że ​​wszystkie operacje muszą być kontrolowane z tych statków, ale raczej statki dowodzenia oferują elastyczne alternatywy dla dowódców prowadzących walkę z mobilnej i mniej podatnej na cel lokalizacji.

Dostępne są alternatywy, takie jak wielkopokładowe statki desantowe (LHD i LHA), ale zaokrętowanie dużego personelu ze znacznymi potrzebami komunikacyjnymi znacznie obniżyłoby potencjał bojowy tych statków i uniemożliwiłoby dowódcom operacyjnym ich pełne wykorzystanie. Z tych wszystkich powodów Marynarka Wojenna musi zapewnić, że Blue Ridge i Mount Whitney pozostaną dostępne jako okręty dowodzenia, dopóki nie zostaną odpowiednio zwolnione przez nowo zbudowane statki dowodzenia.

Steven Wills jest ekspertem ds. marynarki wojennej w Centrum Strategii Morskiej Ligi Marynarki Wojennej. Służył przez 20 lat w US Navy.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• Platoblockchain. Web3 Inteligencja Metaverse. Wzmocniona wiedza. Dostęp tutaj.
• Wybijanie przyszłości w Adryenn Ashley. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://www.defensenews.com/opinion/commentary/2023/04/24/why-the-us-navy-needs-dedicated-command-ships/