Dyrektor generalny Virgin, Hrdlicka, chce „elastyczności” w automatach na lotniskach

„Pokonywanie wzlotów i upadków w procesie renormalizacji branży powoduje wiele złożoności” – stwierdziła.

„Musimy upewnić się, że uda nam się utrzymać nasze sloty, ale także poradzić sobie ze wzlotami i upadkami związanymi z absencją, wyższym poziomem wyczerpania, warunkami pogodowymi i innymi czynnikami, które sprawiają, że powrót do pracy jest nieco trudniejszy Do normalności.

„Więc wszystko działa OK, wiesz, mamy nadzieję na dalszą elastyczność przez jakiś czas, ponieważ po prostu nie wróciliśmy jeszcze do znormalizowanego okresu, ale programy automatów do gier zachowują się tak, jakbyśmy to robili”.

W tym tygodniu skupiono się na wolnych terminach na lotniskach, szczególnie na lotnisku w Sydney, a ACCC twierdzi, że więksi przewoźnicy, tacy jak Qantas i Virgin, są w stanie „wykorzystywać” obecne zasady wokół przydziałów lotów, aby uniemożliwić mniejszym przewoźnikom konkurowanie z nimi w godzinach szczytu – ze stanowiskiem, z którym zgodził się sam port lotniczy w Sydney.

Szczelina to dosłownie przedział czasowy, który umożliwia linii lotniczej wystartowanie z określonego lotniska o określonej godzinie. Przepisy stanowią, że jeśli linia lotnicza posiada slot, może zatrzymać go dla siebie, ale tylko wtedy, gdy firma wykorzystuje go przez 80% czasu.

Zasady te zostały znacznie złagodzone podczas Covid-19, ponieważ blokady i zamknięcia granic spowodowały setki odwołań lotów, ale zarówno Rex, jak i Bonza skrytykowali je również jako utrudniające im świadczenie usług w najbardziej popularnych porach.

Zwłaszcza Rex oskarżony Qantas „gromadzenia” najlepszych slotów na lotnisku w Sydney i pozostawiania mniejszym przewoźnikom „okruszków” z mniej popularnych czasów, podczas gdy dyrektor generalny Bonza Tim Jordan oznaczony jako system slotów na lotnisku w Sydney jako „największy pojedynczy problem” stojący przed australijskim krajowym rynkiem lotniczym.

W wywiadzie dla IATA Hrdlicka nawiązała także do trudności, jakich doświadcza Virgin w związku z dostawami nowych samolotów, takich jak opóźniony Boeing 737 MAX 8s, twierdząc, że problemy w łańcuchu dostaw są „fundamentalnym problemem” dla Virgin.

„Jesteśmy uzależnieni od przylotów nowych samolotów, zajmuje to więcej czasu, niż się spodziewaliśmy. Występują problemy ze sprzętem i częściami. A to zmienia cykl czasów pracy silnika. Istnieje cała kaskada zdarzeń, które wynikają z braku lotów samolotów przez długi okres czasu i w efekcie przerwania łańcucha dostaw” – stwierdziła.

„Dla nas to więc wielka sprawa. Wszyscy po prostu współpracujemy najlepiej, jak potrafimy. Ponieważ razem przejdziemy przez to i odtworzymy delikatną równowagę, którą cieszyliśmy się przed pandemią, w sposobie działania naszego łańcucha dostaw w całej branży”.