Stany Zjednoczone nieprzygotowane na zrównoważoną przyszłość paliw do silników odrzutowych | Greenbiz

Stany Zjednoczone nieprzygotowane na zrównoważoną przyszłość paliw do silników odrzutowych | Greenbiz

Znacznik czasu: 20 czerwca 2023 4:30
Węzeł źródłowy: 2734243

A nowy raport przeprowadzone przez SkyNRG wykazało, że Stany Zjednoczone nie są na dobrej drodze do osiągnięcia swoich celów na rok 2030 w zakresie zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF).

Holenderski producent SAF opublikował niedawno swoją prognozę dotyczącą rynku zrównoważonego paliwa lotniczego na rok 2023, która obejmuje trendy na rynkach SAF w USA, Wielkiej Brytanii i Unii Europejskiej w oparciu o analizę ogłoszonych i trwających projektów SAF.

1 miliard brakujących galonów

Analitycy ustalili, że gdyby każdy ogłoszony plan produkcji SAF się powiódł, firmy takie jak Honeywell, Neste i SkyNRG produkowałyby około 2 miliardów galonów SAF rocznie do 2030 r. Niestety, to około 1 miliard galonów mniej niż osiągnięto w ramach wielkiego wyzwania rządu federalnego dotyczącego SAF Grand Challenge cel 3 miliardów galonów SAF produkowanych rocznie w 2030 r. Ponadto w raporcie wskazano, że osiągnięcie drugorzędnego celu, jakim jest korzystanie przez wszystkie linie lotnicze wyłącznie z SAF do 2050 r., będzie trudne. Przy wykorzystaniu bazy podróży lotniczych sprzed pandemii Covid-100 27-procentowe wdrożenie SAF wyniosłoby do XNUMX miliardów galonów rocznie.

Grafika wykresów słupkowych przedstawiających wydajność i podaż SAF według roku

Co to kosztuje?

Z raportu wynika, że ​​aby osiągnąć cel produkcyjny na rok 250, Stany Zjednoczone będą potrzebować około 2050 nowych rafinerii SAF. Kosztowałoby to szacunkowo 400 miliardów dolarów w postaci skumulowanych inwestycji kapitałowych, które umożliwiłyby zaopatrzenie wszystkich amerykańskich linii lotniczych w 27 miliardów galonów zrównoważonego paliwa rocznie. Odpowiada to średniemu rocznemu kosztowi kapitałowemu linii lotniczych i producentów SAF wynoszącemu łącznie 16 miliardów dolarów w latach 2025–2050. Autorzy raportu zauważają: „Uważa się, że te założenia są optymistyczne, co mówi nam, że zadowalające już paliwo do silników odrzutowych sprzed pandemii Covid popyt w 100% SAF będzie głównym wyzwaniem dla USA.” 

Jest jeszcze jedno zastrzeżenie: jak zauważyłem wcześniej, cel 27 miliardów galonów dla amerykańskich linii lotniczych odzwierciedla popyt na paliwo do silników odrzutowych przed pandemią Covid-2050, a jak dotąd popyt na podróże lotnicze nie powrócił w pełni po pandemii. Jeśli jednak do 100 r. podróże lotnicze przekroczą poziom sprzed pandemii, w raporcie uznano za mało prawdopodobne, aby Stany Zjednoczone osiągnęły XNUMX% rozmieszczenia SAF.

Co może zrobić rząd?

Ustawa o ograniczaniu inflacji zapewnia znaczne inwestycje w badania i rozwój, a także zachęty do produkcji JPK. Obecnie Departament Skarbu opracowuje wytyczne dotyczące ubiegania się o ulgi podatkowe z tytułu produkcji JPK. The Ulga podatkowa na rzecz zrównoważonego mieszania paliw lotniczych (BTC) będą dostępne w latach 2022–2025 Ulga podatkowa na produkcję czystego paliwa od 2022 do 2027.

Na poziomie stanowym Illinois, Waszyngton i Kalifornia przyjęły zachęty SAF, które mogą stanowić uzupełnienie federalnych ulg podatkowych, co pomoże lokalnie rozwijać branżę SAF. 

Autorzy zauważają jednak, że zachęty te nie trwają wystarczająco długo. Programy te prawdopodobnie przyniosą korzyści jedynie już istniejącym projektom SAF. W takim przypadku rządy federalne i stanowe musiałyby ustanowić długoterminowe programy zachęcające do budowania rynku JPK. 

Czy mamy wystarczającą ilość plonów?

Tak – ale w większości nie. 

Według raportu przyszły popyt na odnawialny olej napędowy obciąży rynki odpadów i warzyw ponad ich obecną wydajność. Z raportu wynika, że ​​nie jest to dobra wiadomość, biorąc pod uwagę, że w 2022 r. w USA w pełni wykorzystano dostępne oleje odpadowe i roślinne. Aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na JPK, amerykańscy producenci będą musieli importować surowce, co spowoduje wzrost cen.

Ale jest dobra wiadomość. Duża część odnawialnego oleju napędowego, wykorzystującego obecnie wszystkie odpady i oleje roślinne, jest wykorzystywana do napędzania pojazdów transportu drogowego. Jeśli więc przejście na pojazdy elektryczne będzie kontynuowane, a rządy przestawią swoje programy motywacyjne z biodiesla na SAF, wówczas plony i odpady wykorzystywane do paliw drogowych zostaną zwolnione na rzecz paliw do silników odrzutowych. 

Stany Zjednoczone mogłyby również nadrobić brak dostępnych surowców, produkując etanol z kukurydzy lub przenosząc produkcję żywności, ale to drugie miałoby poważne konsekwencje dla handlu i bezpieczeństwa żywnościowego.

To powiedziawszy, istnieje wiele wady środowiskowe które są dostarczane z biopaliwami. Na przykład zmiana użytkowania gruntów, praktyka obejmująca przekształcanie lasów lub terenów dzikich w tereny rolne, powoduje emisję dwutlenku węgla w wyniku wylesiania i usuwania innej roślinności. Ponadto nowoczesne rolnictwo zmniejsza różnorodność biologiczną, a spływy z pól uprawnych mogą zanieczyszczać drogi wodne.

Dolna linia

Przemysł lotniczy „trudno jest zdekarbonizować” nie bez powodu. W odróżnieniu od Stanów Zjednoczonych UE przyjęła mandaty mające na celu zwiększenie zrównoważonych dostaw paliw. Czas pokaże, czy takie podejście będzie lepsze niż krótkoterminowe dotacje oferowane obecnie w USA. Ogólnie rzecz biorąc, linie lotnicze, producenci samolotów SAF i rząd potrzebują poważnego, długoterminowego podejścia do inwestowania, aby obniżyć koszty przejścia na SAF.

Utrzymanie rzeczywiście zrównoważonych biopaliw będzie wymagało nadzoru regulacyjnego, który ograniczy lub zapobiegnie emisjom dwutlenku węgla wynikającym ze zmian użytkowania gruntów. Prawdziwie zrównoważone surowce będą musiały promować różnorodność biologiczną bez szkody dla naszych zasobów żywności i wody.

Ostatecznie, nawet w najlepszym przypadku, mniej lotów i płacenie za to więcej będzie ceną prawdziwie zrównoważonego przemysłu lotniczego. Klienci mogli przyzwyczaić się do stosunkowo tanich podróży lotniczych, ale pewnego dnia wszyscy zapłacą za koszty zewnętrzne – albo w postaci katastrofy związanej ze zmianą klimatu, albo w postaci droższego biletu na przejazd.

[Chcesz więcej świetnej analizy transportu elektrycznego i zrównoważonego? Zapisać się do Transport tygodniowo, nasz bezpłatny biuletyn e-mailowy.]

Znak czasu:

Więcej z Greenbiz