Statek towarowy należący do USA w pobliżu Jemenu trafiony rakietą

Statek towarowy należący do USA w pobliżu Jemenu trafiony rakietą

Znacznik czasu: 15 stycznia 2024 11:05
Węzeł źródłowy: 3062933

Gibraltar Eagle, masowiec należący do Stanów Zjednoczonych i pływający pod banderą Wysp Marshalla o nośności 64,000 XNUMX DWT, został trafiony 15 stycznia przez przeciwokrętowy pocisk balistyczny wystrzelono z kontrolowanego przez Houthi obszaru Jemenu – poinformowało wojsko amerykańskie. Według „The Guardian” statek nie zgłosił żadnych obrażeń ani znaczących uszkodzeń i kontynuuje podróż

Tymczasem skutki handlowe zakłóceń w żegludze przez Morze Czerwone i Kanał Sueski w dalszym ciągu się rozprzestrzeniały. Dun & Bradstreet, firma zajmująca się analityką biznesową, oszacowała 11 stycznia, że ​​w grę wchodzi wolumen ładunków o wartości około 7.3 miliarda dolarów. Kraje dotknięte najbardziej to Chiny, w których wartość ładunku dotknięta jest 3 miliardami dolarów, oraz Stany Zjednoczone, w których wartość ładunku wynosi 2.2 miliarda dolarów. Firma analityczna stwierdziła, że ​​kategorie towarów, które najbardziej ucierpiały, obejmują maszyny, tworzywa sztuczne i artykuły oraz maszyny elektryczne. 

Firma zajmująca się oprogramowaniem do widoczności łańcucha dostaw i analityką Project44 podała 12 stycznia, że ​​objętość statków w Kanale Sueskim spadła o 68%, do średnio 4.8 statków dziennie, w porównaniu do 15 statków dziennie przed atakami Houthi. Dodała, że ​​w rozkładach statków liczba dni opóźnień na szlakach Morza Czerwonego wzrosła aż o 310%. Ma to również wpływ na czas tranzytu kontenerów – wzrost na niektórych pasach wynosi 8.8%. Do tej pory przekierowano 264 statki, a tylko pięć nadal dryfowało. Liczba dryfujących statków zmniejszyła się o 70%, ponieważ przewoźnicy podjęli decyzję o zmianie trasy statków, podaje Project44.

Tymczasem stawki za wysyłkę spotową gwałtownie rosną. Pojemnik xChange, internetowa platforma logistyki kontenerów zajmująca się handlem kontenerami i ich leasingiem, podała 11 stycznia, że ​​średnia stawka za 40-stopowy kontener z Chin do Europy wynosi obecnie około 5,400 dolarów, w porównaniu z 1,500 dolarów zaledwie tydzień wcześniej.

Sytuacja powoduje nawet wzrost popytu na kontenery morskie w Azji, ponieważ spedytorzy i spedytorzy przewidują zapotrzebowanie na ładunki w nadchodzących tygodniach, aby zrealizować zamówienia przed Chińskim Nowym Rokiem.

Firma Container xChange poinformowała, że ​​producent kontenerów z Chin stwierdził, że przedsiębiorstwa żeglugowe żądają teraz większej liczby kontenerów, ponieważ unikają Morza Czerwonego, oraz że „w ciągu ostatnich dwóch miesięcy firmy żeglugowe i firmy leasingowe złożyły z Chin ponad 750,000 XNUMX zamówień na kontenery ISO ISO na XNUMX XNUMX TEU. ”

Indeks nastrojów cen kontenerów (xCPSI) firmy, narzędzie służące do pomiaru nastrojów rynkowych w zakresie rozwoju cen kontenerów, osiągnął najwyższy poziom w historii wraz ze szczytowym oczekiwaniem na ceny kontenerów.

Wspierani przez Iran Huti z Jemenu atakują statki handlowe na Morzu Czerwonym, które według nich są powiązane z Izraelem lub zmierzają do izraelskich portów, mając na celu wsparcie Palestyńczyków w wojnie w Gazie.

Siły amerykańskie i brytyjskie odpowiedziały w zeszłym tygodniu, przeprowadzając dziesiątki ataków powietrznych i morskich na cele Houthi w Jemenie i trafiły dziesiątki celów.

Główny negocjator Houthi powiedział 15 stycznia, że ​​stanowisko grupy nie uległo zmianie od czasu nalotów na jej pozycje pod dowództwem USA, i ostrzegł, że ataki na statki płynące do Izraela będą kontynuowane.

Izrael zaprzecza posiadaniu powiązań ze statkami, które zostały zaatakowane na Morzu Czerwonym, podczas gdy kilka międzynarodowych linii żeglugowych wstrzymało dostawy lub przestawiło się na dłuższe i droższe trasy.

Znak czasu:

Więcej z Mózg łańcucha dostaw