Lusterko wsteczne: samochód sportowy firmy, o której nigdy nie słyszałeś - Biuro w Detroit

Był to najbardziej nieprawdopodobny samochód najbardziej nieprawdopodobnego producenta samochodów. Był to Jowett Jupiter, jedyny samochód sportowy zbudowany przez Jowett Cars, Ltd. — długoletniego brytyjskiego producenta samochodów dwucylindrowych.

Zaprezentowany w tym tygodniu na London Motor Show w 1949 roku, zdobył następnie zwycięstwa w swojej klasie w 24-godzinnym wyścigu Le Mans i Międzynarodowym Rajdzie Monte Carlo.

Niewiele jednak pomogło uratować firmę przed zagładą.  

Skromny początek

Nasza historia zaczyna się, gdy bracia Benjamin i William Jowett rozpoczęli produkcję silników V-twin na przełomie XIX i XX wieku.

Następnie w 1901 roku w Yorkshire w Anglii założyli firmę Jowett Motor Manufacturing Co., początkowo produkując motocykle, aż do stworzenia pierwszego prototypu samochodu w 1906 roku. Wszedł on do produkcji w 1910 roku. Po I wojnie światowej firma zreorganizowała się, przekształcając się w Jowett Cars Limited , produkując 3,500 pojazdów w dobrym roku.

Aby wygenerować pieniądze, Jowettowie próbowali wejść na giełdę w 1935 roku, ale ich propozycja została odrzucona. W rezultacie Charles Calcott Reilly przejął kontrolę po przejściu braci na emeryturę. Reilly dodał dwa kolejne cylindry do 2-cylindrowego silnika Jowett z bocznym zaworem, zdobywając jednocześnie kontrakty na produkcję dwucylindrowych generatorów typu flat-twin podczas II wojny światowej.

Ale Reilly zaczął zastanawiać się nad powojennym rynkiem. Przypuszczał, że popyt na rynku brytyjskim będzie minimalny, co oznacza, że ​​firma będzie musiała eksportować samochody, aby kontynuować działalność. W tym celu zostałby projektantem samochodów.

Reilly znalazł go w Geraldzie Palmerze, prowadzącym wówczas studio projektowe MG. Palmer dołączył do Jowett w styczniu 1942 roku, gdzie mógł cieszyć się dużą swobodą w tworzeniu samochodów, a jego pierwszym zadaniem było stworzenie sześcioosobowego sedana.

Narodziny nowego samochodu

Pojawił się w 1946 roku. Nazwany Jowett Javelin, pojawienie się nowego sedana ujawniło sympatię Reilly'ego do Lincolna Zephyra. Kabina samochodu okazała się szczególnie przestronna dzięki aluminiowemu, 1.5-litrowemu, górnozaworowemu, 4-cylindrowemu silnikowi ustawionemu poziomo i mocy 50 koni mechanicznych.

Trzy lata później Palmer powrócił do MG, mimo że Roy Lunn z Aston Martin dołączył do firmy jako inżynier. Lunn pracował nad Astonem Martinem DB2, a następnie został głównym inżynierem Forda GT40.

Dołączył do niego w Jowett były inżynier Auto Union Eberan von Eberhorst, którego referencje obejmują między innymi 1938-litrowe samochody Grand Prix Auto Union Silver Arrow z lat 39–3.0.

W Jowett Lunn przystąpił do przeprojektowania przedniego zawieszenia Javelina, myśląc o wyprodukowaniu dwumiejscowego roadstera, próbując powtórzyć sukces MG TC w Ameryce.

Dlatego firma zastosowała silnik, skrzynię biegów i zawieszenie Javelina w nowym podwoziu z ramą rurową i pokryła je nową blachą. W nowym dwumiejscowym roadstera silnik umieszczono przed przednią osią, a chłodnicę zamontowano za nią. Dostał także dodatkowy zastrzyk soku, teraz o mocy 60 koni mechanicznych. 

Powstały w ten sposób samochód, Jowett Jupiter, zadebiutował w tym tygodniu na London Motor Show w 1949 roku, wyposażony w sportowy układ kierowniczy z zębatką, hamulce mechaniczne i zaokrągloną odzież. Ważący 1,500 funtów Jupiter mógł przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę w 15 sekund.

Z pewnością samochód był niespodzianką; firma nigdy nie zbudowała samochodu sportowego. Mały roadster okazał się jednak bardzo konkurencyjny, odnosząc kolejne zwycięstwa w swojej klasie w 1950-godzinnym wyścigu Le Mans w latach 51 i 24, a także pierwsze i drugie miejsce w klasie oraz szóste miejsce w klasyfikacji generalnej w Międzynarodowym Rajdzie Monte Carlo w 1951 roku. 

Co stało się później

Chociaż Jowett Jupiter mógł osiągać prędkość ponad 90 mil na godzinę na torze, na ulicy, okazały się one bardziej problematyczne. 

Tom McCahill, wpływowy dziennikarz motoryzacyjny Mechanix Illustrated, napisał wówczas, że Jupiter „nurkuje w zakręty jak morświn z zgagą, a układ kierowniczy przypomina nakręcanie ośmiodniowego zegara z zepsutą sprężyną główną”.

Pomijając złe recenzje, Jupiter miał tendencję do przegrzewania się, skrzynia biegów okazała się zawodna, a przednie zawieszenie podatne na pękanie. Przewlekle zawodny, zarówno ładniejszy, bardziej niezawodny i po podobnej cenie Jaguar XK120, jak i tańszy Austin-Healey przekreślił szanse Jowetta Jupitera. 

Jakby tego było mało, sprzedaż sedana Javelin zaczęła spadać, a Jupiter niewiele zrobił, aby to zrekompensować. Ale potem było gorzej.

W 1953 r. rząd brytyjski obniża podatek od zakupu nowych samochodów o 25%, co powoduje gwałtowny wzrost popytu. Wzrost ten skłania Ford Motor Co. do zakupu firmy Briggs, która dostarczała nadwozia dla Jowetta. W obliczu niedoboru korpusów produkcja została wstrzymana w lipcu 1954 r., po zbudowaniu 825 Jupiterów.

Fabryka Jowett zostaje sprzedana firmie International Harvester, która wykorzystuje ją do produkcji ciągników rolniczych. W 1955 roku Jowett jest już historią.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• PlatoData.Network Pionowe generatywne AI. Wzmocnij się. Dostęp tutaj.
• PlatoAiStream. Inteligencja Web3. Wiedza wzmocniona. Dostęp tutaj.
• PlatonESG. Węgiel Czysta technologia, Energia, Środowisko, Słoneczny, Gospodarowanie odpadami. Dostęp tutaj.
• Platon Zdrowie. Inteligencja w zakresie biotechnologii i badań klinicznych. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://www.thedetroitbureau.com/2023/09/the-rearview-mirror-a-sports-car-from-a-company-youve-never-heard-of/