Umowa tajsko-szwajcarska wprowadza w życie kompensację emisji dwutlenku węgla w ramach porozumienia paryskiego

Opublikowane ponownie przez Plato

Obserwuje: 0

Tajski operator autobusów elektrycznych ogłosił sprzedaż początkowej kompensacji emisji dwutlenku węgla w ramach nowego systemu ustanowionego na mocy porozumienia paryskiego szwajcarskiej grupie zajmującej się paliwami kopalnymi. Zawarte przez nich porozumienie stanowi kamień milowy we wdrażaniu obowiązującego od ośmiu lat porozumienia klimatycznego Organizacji Narodów Zjednoczonych.

Połączenia Umowa Paryż, sformułowana w 2015 r., umożliwia rządom i korporacjom kompensowanie części emisji gazów cieplarnianych poprzez finansowanie inicjatyw łagodzących zanieczyszczenia klimatu gdzie indziej.

Te przesunięcia są konwertowane na kredyty węglowe, z których każdy reprezentuje redukcję emisji dwutlenku węgla (CO2) o jedną tonę metryczną.

Odblokowanie kompensacji emisji dwutlenku węgla dzięki tajlandzkiemu autobusowi elektrycznemu

W grudniu Szwajcaria Fundacja KliKreprezentująca importerów paliw, sfinalizowała inauguracyjny zakup 1,916 kredytów węglowych od tajlandzkiej spółki Energy Absolute. Ta przełomowa transakcja pokazuje potencjał rodzącego się rynku kredytów węglowych.

Szwajcaria wyróżnia się jako zagorzały zwolennik dwustronnego handlu kredytowego zgodnie z art. 6 Porozumienia paryskiego. Niedawna transakcja jest częścią szerszego paktu podpisanego między Szwajcarią a Tajlandią w pierwszych miesiącach 2023 roku.

Choć uzyskane kredyty zostaną docelowo wykorzystane w strategiach rządowych, za realizację projektu odpowiedzialne są podmioty prywatne. Koordynatorem projektu była South Pole, wybitna szwajcarska firma uznawana za jednego ze światowych liderów w handlu uprawnieniami do emisji dwutlenku węgla. Sprzedawca spotkał się w zeszłym roku z kontrowersjami, wywołując dyskusje i debaty w branży.

Absolut energetyczny jest odpowiedzialny za wygenerowanie kredytów poprzez rozmieszczenie w Bangkoku floty 4,000 autobusów elektrycznych. Jednostki elektryczne zastępują konwencjonalne pojazdy napędzane benzyną, unikając emisji CO2, która powoduje straty.

Pojazd elektryczny w Tajlandii — Zdjęcie z Nation Tajlandii

Choć dokładna wartość sprzedanych kredytów nie została ujawniona, tajska firma stwierdziła, że cena kredytu przekroczyła tę kwotę $30. Ich partnerstwo kształtuje rynek Porozumienia paryskiego do czasu sfinalizowania przepisów ONZ pod adresem COP28 w Dubaju ostatni rok.

Ewoluujący charakter tych przepisów oznacza, że zarówno Energy Absolute, jak i KliK wraz z organami regulacyjnymi w swoich krajach mogą wpływać na ten rozwijający się rynek. Jednakże stwarza to również ryzyko konieczności zmiany porozumienia po opublikowaniu ostatecznych przepisów ONZ.

Szwajcarska strategia handlu uprawnieniami do emisji

Dyrektor zarządzający KliK, Marco Berg, podkreślił złożoność bycia pionierem w tej dziedzinie, powołując się na znaczny wysiłek i koszty.

Rząd szwajcarski nakazał importerom paliw kompensowanie stopniowo rosnącego odsetka swoich emisji. Mogą tego dokonać zarówno w kraju, jak i za pośrednictwem kredytów zgodnych z Porozumieniem paryskim, co skłoniło KliK do zaangażowania się w tę transakcję.

KliK zobowiązał się do zakupu offsetów do 1.5 milionów ton metrycznych emisji dwutlenku węgla do 2030 r. z Energy Absolute. To tylko ułamek 20 milionów kredytów, które spodziewa się zakupić do końca dekady.

Dla porównania, Szwajcaria dąży do zrównoważenia w przybliżeniu 40 milionów Mt CO2 za granicą do 2030 r., aby osiągnąć swoje cele klimatyczne.

Pomimo ich użyteczności niektórzy zwolennicy ochrony środowiska krytykują je kompensacje węgla, utrzymując, że promują zanieczyszczenie, zamiast skupiać się na jego eliminacji.

Wątpili w rzetelność kredytów, twierdząc, że nie są one dodatkowe, co oznacza, że projekt będzie nadal realizowany bez offsetów.

Jednak niezależny konsultant ds. rynku uprawnień do emisji, Mischa Classen, zakwestionował to twierdzenie. Classen zauważył, że w Tajlandii brakuje konkretnej dyrektywy politycznej, która wspierałaby prywatnych przewoźników autobusowych w przechodzeniu na pojazdy elektryczne.

Ponadto rzecznik Fundacji Klika stwierdził, że kwestia dodatkowości ma charakter wyłącznie spekulacyjny. Władze zauważyły ponadto, że w celu zapewnienia rentowności projektu Energy Absolute opiera się na wsparciu finansowym zapewnianym w postaci zakupu kredytów.

Dodatkowo rzecznik Szwajcarskiego Federalnego Urzędu ds. Środowiska (FOEN) podkreślił, że zgodę otrzymają jedynie offsety prowadzące do dodatkowej redukcji emisji. Podkreślili, że dokładne weryfikacje przeprowadzane są we współpracy z organem ds. ochrony środowiska kraju przyjmującego.

Pokonywanie przeszkód wynikających z porozumienia paryskiego

Pomimo utrzymującej się niepewności co do ram regulacyjnych regulujących ten mechanizm, Szwajcaria nadal pracuje nad realizacją tych umów.

Dyskusje na temat artykułu 6.2 Porozumienia paryskiego utknęły w martwym punkcie podczas COP28 z powodu spornego sporu dotyczącego integralności kompensacji emisji dwutlenku węgla. Unia Europejska opowiadała się za rygorystycznymi przepisami, podczas gdy USA forsowały większą elastyczność.

Chociaż negocjatorzy dążą do wynegocjowania porozumienia podczas COP29 w listopadzie, kraje mają swobodę kontynuowania porozumień zgodnie z pierwotnym zbiorem przepisów opracowanym w Glasgow.

Classen podkreśla, że inauguracyjna transakcja Szwajcarii pozytywnie przyczynia się do rosnącego konsensusu wśród narodów rzeczywiście zainteresowanych artykułem 6. Dodał:

„To końcowy wynik długiego, trudnego procesu i nie jest to decyzja, którą można po prostu włączyć lub wyłączyć. Do ich ustalenia potrzebne są dobrze zaprojektowane umowy dwustronne ustalające minimalne standardy i dużo pracy politycznej regulacje dotyczące rynku uprawnień do emisji dwutlenku węgla. Przypadek Tajlandii pokazuje, że jest to możliwe.”

Przewidując, że znaczna część redukcji emisji do 2030 r. zostanie osiągnięta dzięki projektom zagranicznym, rząd szwajcarski kontynuuje wysiłki w tym kierunku.