Tesla “Full Self Driving” V10.8 Ongoing Review

Opublikowane ponownie przez Plato

Obserwuje: 0

Poniżej znajduje się dalsze podsumowanie rzeczy, które Tesla „Full Self Driving” (FSD) v10.8 radzi sobie dobrze i z którymi ma problemy.

Automatyczne zmiany pasa ruchu

Oprogramowanie Tesla Full Self-Driving (FSD) jest dość biegłe w zwalnianiu lub przyspieszaniu, aby bezpiecznie zmieścić się w dość małym miejscu podczas zmiany pasa ruchu. Nawet jadąc tylko z funkcją Autosteer, prawie zawsze inicjowałem zmianę pasa za pomocą kierunkowskazu, zamiast ręcznie zmieniać pas. Nie mam oczu z tyłu głowy, ale mój samochód ma (że tak powiem).

Jednym z miejsc, w których jest słabszy, jest to, że nie jest tak biegły, jak dość agresywny ludzki kierowca, który zdaje sobie sprawę, że musi zmienić wiele pasów, aby uniknąć pominięcia skrętu lub zjazdu.

Głupie rzeczy

Z FSD (wersje 10.5 i 10.8) samochód robi też wiele głupich rzeczy — takich jak wjeżdżanie na niewłaściwy pas, nie wjeżdżanie na pas do skrętu na czas, przejeżdżanie przez znak stop, całkowite omijanie zakrętów itp.

Z mojego doświadczenia wynika, że FSD sygnalizuje i płynnie wjeżdża na pas do skrętu, ale dość późno. Niewjechanie na pas do skrętu na czas jest zwykle problemem związanym z brakiem planowania z wystarczającym wyprzedzeniem. Kierowca-człowiek oszacuje odległość do oczekiwanego skrętu lub zjazdu oraz natężenie ruchu, aby upewnić się, że znajduje się na pasie do skrętu na czas. Dzięki FSD czasami przegapisz swoją kolej, ponieważ oprogramowanie nie może zaplanować z odpowiednim wyprzedzeniem w danej sytuacji.

Widziałem również sytuacje, w których błędy w nawigacji i kontroli prędkości wydają się być problemem z mapą używaną przez oprogramowanie. Znam sytuacje, w których zmiany wynikające z całkiem nowej budowy autostrad — i zawsze z autostradami w budowie — powodują błędy nawigacji, ponieważ mapy są nieaktualne. Znam też sytuacje, w których jesteś na autostradzie o ograniczonym dostępie z ograniczeniem prędkości do 70 mil na godzinę i nagle mapa podaje ograniczenie prędkości do 30 mil na godzinę i samochód zaczyna hamować. Najwyraźniej samochód przekracza ograniczenie prędkości na pobliskiej ulicy miejskiej lub skrzyżowaniu. Ten problem występował również w przypadku starego tempomatu uwzględniającego ruch drogowy (TACC). W takich sytuacjach należy lekko trzymać stopę na pedale gazu, aby w razie potrzeby dodać gazu.

Zreasumowanie: Te problemy z niedokładnymi mapami występowały w inteligentnym tempomacie i automatycznym sterowaniu, zanim uzyskałem dostęp do FSD Beta, ale wersje 10.5 i 10.8 FSD nie rozwiązują ich.

Progi zwalniające

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli Twoja prędkość jest ustawiona na 30 mil na godzinę (pięć mil na godzinę powyżej 25 mil na godzinę), Twoja Tesla z aktywowanym FSD przeleci przez próg zwalniający wystarczająco szybko, aby uszkodzić samochód. Widziałem tylko jeden przypadek, w którym samochód najwyraźniej zwolnił, aby uzyskać wyraźny próg zwalniający.

Uruchamianie znak stopu, o mój!

W St. George w stanie Utah znajduje się jeden znak stopu, który zbliża się do 1650 W i skręca w lewo lub w prawo w ruchliwą drogę Snow Canyon Parkway, gdzie FSD będzie konsekwentnie przejeżdżać przez znak stopu. To zachowanie utrzymuje się z FSD v10.8. Moja Tesla zatrzyma się legalnie na wszystkich innych znakach stopu, które napotkałem.

Rozwiązanie: Wyłącz FSD i wykonaj skręt ręcznie. (Uwaga: ponownie testuję zachowanie tylko wtedy, gdy nie ma ruchu poprzecznego).

Wiadomość do Elona Muska i jego inżynierów oprogramowania FSD: PROSZĘ TO NAPRAWIĆ!!

Jest to bardzo niebezpieczne i nawet nie wiem, jak to możliwe, że FSD zawodzi tylko w tym konkretnym przypadku. Jeśli ktokolwiek w Tesli to czyta lub wie, jak przekazać mu wiadomość, proszę, daj mu znać. Byłbym bardzo szczęśliwy, mogąc z nimi współpracować, aby rozwiązać ten problem.

Przetestuj granice, zdobądź naprawdę szalone rzeczy

Jeśli testujesz granice FSD, bądź gotowy do natychmiastowej interwencji i przygotuj się na naprawdę szalone rzeczy. Ostatniego wieczoru w ciemności stałem naprzeciw ciężarówki z włączonymi światłami na moim pasie ruchu. Cieszyłem się widząc, że mój samochód jedzie w lewo, aby ominąć pikapa, ale kiedy go mijałem, samochód zaczął skręcać w lewo w ulicę, która nie była zaprogramowana w mojej nawigacji.

Czasami podczas skręcania samochód skręca w pas dla rowerów lub szeroki pas w pobliżu krawężnika, który nie jest pasem ruchu. Najlepiej interweniować od razu. Chociaż samochód zazwyczaj w końcu znajdzie właściwy pas ruchu, jeśli nie zainterweniujesz.

Wyjeżdżając z parkingu w naprawdę ciasnych sytuacjach, kierownica będzie często szarpać w przód iw tył, a czasem zamiast zjazdu znaleźć ślepy zaułek.

Rozwiązanie: Jeśli nie chcesz oglądać szalonych rzeczy, nie testuj FSD w skrajnych sytuacjach.

Jeszcze raz …

Ja, moja żona Mary, Zuni, mój ebike i nasza Tesla Model 3 w Parku Narodowym Zion w Utah. 10 stycznia 2022 r.

Cieszę się, że należę do nielicznych uprzywilejowanych osób na świecie, które mają to oprogramowanie FSD i będę nadal cieszyć się rzeczami, które robi tak dobrze, i wyłączać go, szturchać i być gotowym na lekkie naciśnięcie pedału przyspieszenia za rzeczy, które nie robi tak dobrze.

Radykalna aktualizacja interfejsu użytkownika w Boże Narodzenie 2021 r

Pozytywną stroną uzyskania radykalnie nowego interfejsu użytkownika jest to, że przypomina to przerobienie starego samochodu na zupełnie nowy. Jest to analogiczne do zmian, które użytkownicy Apple i Microsoft często widzieli w swoich interfejsach na przestrzeni lat.

Minusem jest to, że sprawia, że czujesz się jak w zupełnie nowym samochodzie i musisz nauczyć się, jak działa od nowa. Z mojego pierwszego doświadczenia wynika, że Tesla wykonała świetną robotę z nowym interfejsem użytkownika — iw wielu przypadkach jest on bardziej intuicyjny niż stary interfejs. Jednak Zach Shahan stwierdza, że interfejs multimedialny jest w rzeczywistości gorszy. [Nota redaktora: po raz pierwszy przypominam sobie, że otrzymałem aktualizację, która moim zdaniem pogorszyła konfigurację systemu informacyjno-rozrywkowego. Wielu, wielu innych właścicieli Tesli również narzekało na to, w tym wielu, którzy tak naprawdę nie narzekają na sprawy Tesli. Myślę, że z czasem zostaną naniesione poprawki. —Zach]

Kilka zmian w interfejsie użytkownika, które zaobserwowałem

Układ wielu funkcji został radykalnie zmieniony w nowym interfejsie użytkownika.

Kierowca i pasażer mają oddzielne elementy sterujące nagrzewnicą i podgrzewanymi siedzeniami po lewej i prawej stronie ekranu. Jest to o wiele bardziej intuicyjne, gdy już to zrozumiesz. [Od redakcji: jeden problem, jaki mamy z nimi, polega na tym, że nie są one już widoczne przez cały czas, a zdarzało się, że moje pozostawiano na poziomie ogrzewania 1 i nie zdawałem sobie z tego sprawy, nawet gdy dzień się nagrzał i ja klimatyzacja włączona, aby się ochłodzić. (Mieszkam na Florydzie.) Dodatkowo, te ustawienia wymagają teraz dodatkowych kliknięć, aby je dostosować, co nie jest wcale wygodne podczas jazdy. Jest to również jedna z najważniejszych rzeczy, z powodu których inni byli bardzo zdenerwowani. —Zach]

Słucham wiadomości z telewizji kablowej i mojej lokalnej stacji informacyjnej: nowy interfejs ułatwia ich znajdowanie, gdy już je rozgryziesz.

Możesz teraz dodawać punkty trasy do nawigacji. (Hurra!)

Doceniasz oryginalność CleanTechnica? Rozważ zostanie Członek, Supporter, Technik lub Ambasador CleanTechnica - lub patrona na Patreon.